Учактын кара кутусу (учуу жазгыч, жазгыч) - темир жол, суу транспорту жана авиацияда борттогу системаларды, экипаждын байланышын ж.б. маалыматтарды жазуу үчүн колдонулуучу түзүлүш. Эгерде транспортто кандайдыр бир окуя болсо, анда бул маалыматтар колдонулат себебин билүү үчүн.
Тарых
Биринчи операциялык учууну жазгыч 1939-жылы пайда болгон. Француздук Бодун жана Гуссено учуунун ар бир параметрин (тездик, бийиктик, ж. Бул пленкага жарык шооласын чагылдырган тиешелүү күзгүнү буруп коюу менен болду. Бир версия боюнча, "учактын кара кутусу" деген аталыш ушундай пайда болгон (төмөндөгү сүрөттү караңыз), анткени анын корпусу пленканы экспозициядан коргоо үчүн ушул түскө боёлгон. 1947-жылы демилгелүү ойлоп табуучулар Франциянын өлчөөчү приборлор коомун уюштурушкан. Убакыттын өтүшү менен бул компания кыйла ири жабдууларды өндүрүүчүгө айланып, Safran концернине кошулду.
Жаңы өзгөртүү
1953-жылы Гавилленд лайнериндеги кырсыкты иликтөөгө катышкан австралиялык окумуштуу Дэвид Уоррен мындай учурда экипаждын сүйлөшүүлөрүнүн жазуусу абдан пайдалуу болот деген ойду айткан. Ал сунуш кылган механизм үн жана параметрдик жазгычтарды бириктирген, ошондой эле жазуу үчүн магниттик тасманы колдонгон. Уоррендин жазгычында асбест менен капталган жана болоттон жасалган кутуга салынган. Мүмкүн, ушул жерден бизде "учактын кара кутусу" түшүнүгүнө башкача аныктама келип жатат - белгилүү бир функцияларды аткарган белгисиз же принципсиз ички түзүлүшү бар объект.
Дэвид 1956-жылы прибордун прототибин киргизген. Ал учактагы кара кутучанын ачык түсүн да ойлоп тапкан. Төрт жыл өткөндөн кийин Австралиянын өкмөтү бардык учурдагы учактарга жазгычтарды орнотууга буйрук берген. Көп өтпөй башка өлкөлөр да ушундай жолго түштү.
Ичинде эмне бар?
Сүрөтүн макалада көрө аласыз учактын кара кутусу татаал түзүлүштөрдүн категориясына кирбейт. Бул контроллердин жана флэш эстутум микросхемаларынын кадимки массивдери. Бул стандарттуу ноутбук SSDден анча деле айырмаланбайт. Бирок, флеш эстутум салыштырмалуу жакында эле регистраторлордо колдонулат. Азыр учактардын көбү эски үлгүлөр менен жабдылган, мында жаздыруу магниттик лента же зым аркылуу жүргүзүлөт.
Диктофондун түрлөрү
Регистрлердин эки түрү бар: оперативдүү жана шашылыш. Биринчиси корголгон эмес жанакүнүмдүк унаа мониторинг үчүн колдонулат. Темир жол, суу жана аба транспортунун кызматкерлери ар бир рейстен кийин системанын дисктеринен информацияларды окуп турушат. Андан кийин алынган маалыматтар эксплуатация учурунда экипаж тарабынан жол берилгис аракеттердин бар-жоктугуна талданат. Мисалы:
- даярдоочу уруксат берген эң жогорку бийиктиктен же түрмөктөн аштыбы;
- учуу/конуу учурунда G-жүктөн аштыбы;
- учуу же күйгүзүү режимдеринде иштөө убактысынан ашып кеттиңизби ж.б.
Ошондой эле, бул маалымат учак ресурсунун түгөнүшүнө көз салууга жана транспорттук жабдуулардын бузулуу жыштыгын азайтуу жана учуу коопсуздугун жакшыртуу үчүн өз убагында техникалык тейлөө иштерин жүргүзүүгө мүмкүндүк берет.
Шашылыш жазгыч абдан ишенимдүү коргоону камтыйт. Заманбап TSO-C124 стандартынын талаптарына ылайык, жарым сааттык үзгүлтүксүз күйүү үчүн маалыматтардын коопсуздугун камсыздайт, 3400 г шок ашыкча жүктөөлөр, 6 км тереңдикте 30 күн туруу, ошондой эле статикалык ашыкча жүктөөлөр 2 тоннадан 5 мүнөткө чейин. Салыштыруу үчүн: магниттик ленталары бар мурунку муундагы жазгычтар 1000 г гана шок ашыкча жүктөмгө жана 15 мүнөткө чейин күйүү убактысына туруштук берген. Издөөнү жеңилдетүү үчүн өзгөчө кырдаалдардын жазгычтары акыркы үн сигналдары жана радиомаяктар менен жабдылган.
Ал эмнеден жасалган?
Учактагы кара кутучанын түсү жөнүндө биз төмөндө талкуулайбыз, бирок азыр ал кандай материалдардан жасалганы тууралуу сөз кылалы. Жазгычтар жасалганлегирленген темир же титан эритмелери. Кандай болгон күндө да бул ысыкка чыдамдуу жана күчтүү материал. Бирок, көпчүлүк учурда жазгычтардын коопсуздугу алардын учактын кузовунда жайгашканын камсыздайт.
Учактын кара кутусу кандай түстө?
Учуу жазгычы адатта кызыл же кызгылт сары болот. Эми сиз учактын кара кутусу кандай түстө экенин билесиз жана анын аталышынын чыныгы түскө эч кандай тиешеси жок экени анык. Аны оңой табуу үчүн ачык түстөр жасалган.
Кандай параметрлер катталган?
Диктофондор тынымсыз жакшыртылып турат. Биринчи кара кутулар 5 гана параметрди окушат: ылдамдык, убакыт, вертикалдык ылдамдануу, бийиктик жана багыт. Алар бир жолу колдонулуучу металл фольгага стилус менен бекитилген. Жазгычтардын эволюциясынын акыркы этабы 90-жылдарга туура келип, катуу абалдагы маалымат каражаттары ишке киргизилген. Заманбап жазгычтар 256 параметрге чейин жазууга жөндөмдүү. Бул жерде алардын айрымдары:
- Калган күйүүчү май.
- Күйүүчү майды заматта керектөө.
- Үн ылдамдыгы.
- Аба басымы.
- Банк бурчу.
- Тармактын чыңалуусу.
- Мотор туткасынын абалы.
- Караптын ашыкча жүктөлүшү.
- Aileron интроцепторунун дефлекциясы.
- Капкактын ийилиши.
- Толгон ийри.
- Стабилизатордун бурушу.
- Айлерондун дефлекциясы.
- Үйдүн бийиктигин, башты жана айланууну башкаруу кыймылы.
- Рул.
- Кыймылдаткычтын RPM.
- Моторлордун айланууларынын саны.
- Вертикалдык жана капталдан ашыкча жүктөмдөр.
- Чыныгы бийиктик.
- Барометрдик бийиктик.
- Аба ылдамдыгы ж.б.
Бул кайда?
Учактын кара кутусу учактын куйрук бөлүгүндө жайгашкан. Бортто бир нече жазгыч бар. Камдык үлгүлөр катуу бузулганда же негизгилерин аныктоо мүмкүн болбогондо керек.
Буга чейин сүйлөө жана параметрдик жазгычтар бөлүнгөн: биринчиси учактын кабинасында, экинчиси учактын куйругунда орнотулган. Бирок, учактын кабинасы кулаганда куйрук бөлүгүнө караганда көбүрөөк талкалангандыктан, эки жазгыч тең учактын куйругуна орнотулган.
Учактын кара кутусу: Транскрипт
Бул анын аталышындагы жазгычтын түсү сыяктуу эле мифтик. Эсиңизде болсун: кыйраган учактардын кара кутуларын чечмелөө жөн эле мүмкүн эмес. Эмне үчүн деп сурайсың? Ооба, анткени жазылган маалыматтар шифрленген эмес жана "стенограмма" деген сөздүн өзү интервью жаздырган журналисттер үчүн колдонулган контекстте колдонулат. Текстти диктофондун жазышын угуп отуруп жазышат. Эксперттик комиссия маалыматтарды кабыл алуу жана талдоо үчүн ыңгайлуу формада бекитет. Бул жерде эч кандай шифрлөө жок: бейтааныш адамдардан маалыматтарды коргоо каралган эмес, маалымат каалаган аэропортто окуу үчүн жеткиликтүү. Ошондой эле маалыматты өзгөртүүдөн коргоо жок, анткени жазгыч авиакырсыктардын себептерин аныктоо жана келечекте алардын санын азайтуу үчүн иштелип чыккан. Анткени, үчүнсаясый же башка себептерден улам кырсыктардын чыныгы себептерин басуу же бурмалоо, каттоочуларга олуттуу зыян келтирилгендиги жана маалыматты окуй албагандыгы тууралуу билдирүү жасай аласыз.
Туура, катуу зыянга учураса да (кырсыктардын 30% жакыны), кыйраган учактын кара кутусун дагы эле калыбына келтирүүгө болот. Ленталардын фрагменттери жабышып, атайын аралашма менен иштетилет, ал эми сакталып калган микросхемалар ширетилип, окурманга кошулат. Бул атайын лабораторияларда аткарылуучу өтө татаал процедуралар жана көп убакытты талап кылат.
Альтернатива барбы?
Эми сиз учактын кара кутусу эмне экенин билесиз. Ушул убакка чейин бул аппарат 100% ишенимдүү деп эсептелбейт. Альтернатива барбы?
Учурда алар жөн эле жок, бирок инженерлер тынымсыз иштеп жаткан моделдерди жакшыртуунун үстүндө иштеп жатышат. Жакынкы келечекте алар кара кутулардан маалыматтарды реалдуу убакыт режиминде аба базаларына же спутникке өткөрүүнү пландаштырууда.
Boeing 777 капитаны Стив Абду реалдуу убакыт режиминде маалыматтарды жөнөтүү кымбат спутник байланышын талап кылат деп эсептейт. Бирок, эгерде сиз 4-5 мүнөт аралыкта жөнөтсөңүз, бул технологиянын баасын бир топ төмөндөтөт жана аны колдонуунун кирешелүүлүгүн жогорулатат. Планетадагы спутниктердин саны жыл сайын көбөйүп жаткандыктан, учуу маалыматтарын алыскы түзмөктө сактоо узак издөөлөргө жана көп убакытты талап кылган маалыматтарды чечмелөөгө эң мүмкүн альтернатива болуп саналат.
Ошондой эле орнотууну пландаштыруудакалкып жүрүүчү каттоочуларды иштен бошотту. Учактын тоскоолдук менен кагылышуусу атайын сенсорлор аркылуу катталып, андан соң жазгычты парашют менен чыгарууну ишке киргизет. Окшош принцип унаа коопсуздук жаздыктарында мурунтан эле колдонулат.
