Париж Метро (Париж Метро) дүйнөдөгү эң эски жер астындагы темир жол тармактарынын бири. "Метро" жана "метро" деген сөздөр да француз тилинен алынган. Метро тармагы Париждин өзүн жана анын жакынкы чет жакаларын камтыйт. Француз метросунда бул макалада талкуулана турган бир катар функциялар бар.
Жер астындагы поезд тармагы
Париж метросунда RER аббревиатурасы бар Париж шаардык поезддеринин тармагы жайгашкан, алардын линиялары шаардын сыртына чыгып кеткен. Бул тармакты Париж метросунун бир бөлүгү катары көрүүгө болот, анткени эки тармак тең бирдей иштейт.
Метронун тарыхы
Париж метросунун тарыхы 100 жылдан ашат. Ал 1900-жылы июлда ачылган. Станциялардын көбү 1920-жылы курулган. Алардын дизайнын дизайнер Гектор Гимар жасаган. Жер астындагы линияларды тартууда куруучулар үйлөрдүн астында жайгашкан жер төлөлөрдү жана жер төлөлөрдү айланып өтүүгө аракет кылышкан. Ошондуктан, метро катуу көчөлөрдү бойлой жасалган. Көчөлөрдүн туурасы бардык жерде жетиштүү болбогондуктан, бул аянтчалардын тегиз эместигинен жана айрым станцияларда алардын бири-бирине салыштырмалуу жылышынан көрүнүп турду.
Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда метро кыйын күндөрдү башынан кечирген. Кызмат көрсөтүүчү персоналдын саны кескин кыскарды. Фронтко көп эркектер кеткендиктен, метродо иштөөгө аялдар көбүрөөк алынган. Электр жарыгы жок болгондуктан, кээ бир поезддерде жарык жок жана жүргүнчүлөр караңгыда жол жүрүштү, бул көптөгөн даттанууларды жаратты.
Жардыруу маалында адамдар метро станцияларында жашынууга аракет кылышкан, бул тепкичтерге жана курмандыктарга алып келген. Ошондон улам, жада калса эшиктерди алмаштырууга туура келип, эки тарапка тең ачылды. Бирок мурункудай тез болбосо да, линия куруу улантылды.
Экинчи дүйнөлүк согуштун эң башында жер астындагы транспортко муктаждык азайган. Көпчүлүк станциялар бир азга жабылып, кээ бирлери эч качан ачылбай, арбак станцияларына айланган. Бирок 1940-жылдан кийин метронун жүгү кескин өсүп, ал жылына 1 миллиарддан ашык адамды ташый баштаган. Метро шаардагы транспорттун негизги түрү болуп калды. Бул бензиндин баасынын кескин көтөрүлүшүнө жана 1937-жылы трамвай кыймылынын жабылышына байланыштуу болгон. Согуш маалында метро поезддери жүргүнчүлөр менен дайыма ашыкча жүктөлгөн.
Станциялардын айрымдары жардыруудан жарым-жартылай талкаланган. Терең жайгашкан станциялар бомба баш калкалоочу жай катары колдонулган.
Татаал чөйрөгө карабастан, метро линияларыбардык жаңы участокторун ишке киргизип, курулушту бүтүрүүнү улантты.
Париж метросунун өзгөчөлүктөрү
Париж метросу - көп сандагы станциялары бар жер астындагы метро линияларынын жыш тармагы. Шаардын борборунда алар бири-бирине жакын жайгашкан. Саптары тайыз. Кээде алар жер үстүнө чыгат. Көбүнчө метро станцияларынын кире бериштери анча билинбейт.
Метро күнүнө 4,5 миллион жана жылына 1,5 миллиард жүргүнчүнү өткөрөт. Бул дүйнөдөгү эң көп зыярат кылынган метролордун бири. Бул жер үстүндөгү транспорт тармагын түшүрүүгө мүмкүндүк берет жана шаардын экологиялык абалын жакшыртат.
Метро тармагы 16 линиядан турат (14 узун жана 2 кыска). Сызыктар көбүнчө кесилишет. Кесилиштерде алмашуу станциялары түзүлдү. Бардыгы болуп 62 алмашуу станциялары бар, ал эми станциялардын жалпы саны 302 бирдикти түзөт. Эгерде биз метрону бардык линиялардагы аялдамалардын саны боюнча талдасак, анда алардын саны андан да көп болот - 383 бирдик (бир өткөрүү станциясы эки аялдамага барабар). Сыртта жайгашкан станциялардын саны 21, калгандары жер астында жайгашкан. Жердеги станциялардын көбү 6-сапка таандык.
Париждеги метро станциялары абдан жыш. Алардын ортосундагы аралык орточо 562 метрди түзөт. Москва метросунан айырмаланып, Париж метросунда бурулуштар көп жана поезддердин ылдамдыгы бир топ жай.
Автоунаалардын жана поезддердин өзгөчөлүктөрү
Саптардын жалпы узундугу 220км. Машиналардын көбү автоматтык эмес, жарым автоматтык эшиктери бар. Аларды ачуу үчүн адамдар өздөрү баскычты басып же рычагды түртүшү керек. Көбүнчө станциялар вагондордо алдын ала жана 2 жолу жана 2 секунд аралыгы менен жарыяланат. Ошондой эле маалымат индикатору бар. Бирок, эски үлгүдөгү вагондордо мунун бири да жок, жүргүнчүлөр дубалдарына баш тамгалар менен жазылган станциялардын атын карап, эски ыкманы колдонууга аргасыз болушат.
Эреже боюнча, бир поезд бир линиянын ичинде гана жүрөт, андыктан планыңыз болсо, метродо адашып калуудан майнап чыкпайт. Планды поезд вагонунан көрүүгө болот.
Париж метросунда вагондордун 2 түрү колдонулат: кадимки жана резиналуу вагондор. Акыркысы бир топ азыраак ызы-чуу чыгарат жана 20-кылымдын 60-жылдарындагы жергиликтүү инженерлердин өнүгүүсү. Алар атайын рельстерди талап кылат, демек, темир жол системасын реконструкциялоо үчүн чоң чыгымдарды талап кылат, ошондуктан алар Париж метросунда кеңири таралган эмес.
Метронун техникалык параметрлери
Техникалык өзгөчөлүктөр негизинен Париж метросунун өзгөчөлүктөрүн чагылдырат:
- Темир жолдун калибринин узундугу 143,5 см, бул метро үчүн кеңири таралган. Электр булагы 750 вольттук түз ток.
- Поезддер линия боюнча орточо 35 км/саат ылдамдыкта жүрөт, бул өтө төмөн.
- Эки линия - 1 жана 14 - автоматтык башкаруу режиминде, б.а., поезддер айдоочусуз жүрөт.
- Станциялардын көпчүлүгү бир капталдуу же каптал аянтчасы бар бир аралыктуу.
- Көптөгөн саптардын учунда илмектер бар. Алардын аркасында поезд токтобостон алга жыла алат, бул абдан ыңгайлуу. Илмектердин жанында терминалдык станциялар жайгашкан. Мындай линиялар Биринчи дүйнөлүк согушка чейин курулган.
Париждеги метронун баасы
Паристе метро жана транспорттун башка түрлөрү үчүн жол кирелердин кыйла татаал системасы бар. 2017-жылы бир жолку билеттин баасы 1,9 еврону түзгөн. Бул билет метрого саякатка гана эмес, коомдук транспорттун башка түрлөрүнө жана RER метрополитенинде, бирок шаардын ичинде гана ылайыктуу. Электрпоездде шаар четине чыгууга билеттин баасы 7 евро болот. Аны коомдук транспорт менен 1 сапарга гана колдонсо болот.
Билетти атайын аппараттардан же метро станциясынын кире беришиндеги киосктардан сатып алсаңыз болот.
Көбүрөөк саякаттар үчүн 10 билеттен турган саякат китебин сатып алсаңыз болот. Мындай жол менен саякат бир билетке караганда бир топ арзаныраак болот.
Ошондой эле белгилүү бир мөөнөт ичинде транспорттун каалаган режиминде чексиз саякаттоо үчүн NaviGo контактсыз саякат картасын колдонот. Эң популярдуусу - бир жума же бир айга чексиз сатып алуу.
Метронун схемасы
Париж метро схемасы бардык бутактары бири-бири менен кесилишет, ошондой эле Иль-де-Франс аркылуу өтөт. Ар бир бутак өзүнүн жеке түсү менен белгиленген. каалаган үчүналар башка филиалга же RER шаардык поезд системасына өтүү менен станциялары бар. Париждин метро картасында орус жана башка тилдердеги метро линиялары так аныкталган түстөр менен белгиленген.
Метро 5:30да ачылып, 00:40та жабылат. Жума жана ишемби күндөрү, ошондой эле майрамдардын алдында метро 01:40 чейин иштейт. Поезддердин келүүсүнүн ортосундагы эң чоң тыгын мезгилинде 2 мүнөткө жакын убакыт өтөт. Аз жүктөмдө поезддердин аралыгы 8-10 мүнөткө чейин көбөйөт.
Париж метро станцияларынын өзгөчөлүктөрү
Метро станциялары кичинекей жана жупуну кооздолгон. Алар биз көнүп калган метро станцияларына караганда электр поезддери үчүн аянтчаларга көбүрөөк окшош. Бул жерде эч кандай люкс жок. Париж метросунун дагы бир мүнөздүү өзгөчөлүгү Москвадагыдай борбордо эмес, станциянын четинде платформалардын болушу.
Элес станциялары
Элес станциялары Париж метросунун өзгөчө кооз жерлери. Метронун тарыхы алар менен тыгыз байланышта. Алардын көбү 20-кылымдын биринчи жарымында жабылган же жөн эле бүтпөй калган. 1939-жылы жабылган кээ бир станциялар эч качан ишке берилген эмес. Дагы 2си бүтпөй калып, сыртка чыгууга мүмкүнчүлүгү жок. Алардын бири Аксо арбак станциясы. Жабылган, бирок пайдаланууга берилбей калгандардын арасында Порт-де-Лила деп да аталат, абдан белгилүү Cinema станциясы бар. Ал көркөм тасмаларды жана жарнамалык роликтерди тартууда активдүү колдонулат.
Ортодо көп сандагы жарнамалык белгилер50-жылдарды Сент-Мартен станциясынан көрүүгө болот жана поезддер ал жерде токтобойт.
Айрым станциялар көптөн бери жабылып, акыркы он жылдыктарда гана ачылды. Булар Клуни, Ренн, Льеж жана башкалар.
