ХIX кылымда Англияга баалуу буюмдарды жеткирүү эбегейсиз чоң желкендүү кайыктардын жардамы менен ишке ашырылган. Мезгилдуу жуктерду уйге ташып бара жатып, кораблдердин бригадалары ез ара ылдамдык боюнча мелдешишти. Мындай таймаштар тарыхка кайчылаштардагы чай жарыштары катары кирген. Кораблдердин экипаждары белгиленген жерге биринчилерден болуп жетүүгө аракет кылышты. Көптөр үчүн "чай кайчы" деген сөз айкашы тез идиш менен байланышкан.
Эмне үчүн желкендүү кайыктар ушундай аталып калган?
ХIX кылымда Кытайдан Англияга ташылып келген чай соодасынан соодагерлер бир топ киреше алышкан. Бул буюмдун трюмдун бардык жыттарын нымдап жана сиңирип алуу касиети соодагерлерди ташуу дээрлик бир жылга созула турган эски кемелерди колдонуудан баш тартууга мажбур кылды. Убакыттын та-шуусу продукциянын сапатына терс таасирин тийгизди. Парустук кемелердин экипаждары мүмкүн болушунча тезирээк жеткирүүгө аракет кылган эң кеңири таралган товар чай болгондуктан, ташуучу кемелерди чай кайчы деп аташкан. Эң ылдам кемелер башында парустар менен жабдылган. Англис тилинен которгондо, Клиппер өнүккөн парустук куралы бар кеме. Убакыттын өтүшү менен, бул кемелер буу кыймылдаткычтары менен жабдылган баштады, бирок алардын артында"чай кайчы" аты жабышып калды.
Тарых
Башында чай кайгычтар (эң ылдам сүзүүчү кемелер) Балтимордо курулган. Алардын максаты кулдарды жана контрабанданы ташуу болгон. Мурункулардан айырмаланып, кеме кадимки парустук кемелерден бир топ чоң өлчөмдөгү айырмаланган парустар менен жабдылган. Мындан тышкары, жаңы желкендин корпусу курч контурлары жана туруктуулугун жогорулатуу менен мүнөздөлгөн. Чай кыргычтардагы айырмалоочу өзгөчөлүктөр кармап туруулардын кыскартылган көлөмү жана ылдамдыгы болуп саналат.
Эң ылдам кемелер абдан кымбат болуп чыкты. Мындай желкендүү кайыкты же чартерди куруу үчүн көп каржылык инвестиция талап кылынат. Бирок ар бир чай кайчыда жогорку ылдамдыкта болгондуктан (кемелердин сүрөтү макалада берилген) бардык салынган каражаттар бир рейсте толугу менен төлөнүп берилди.
Бул ошол кездеги абдан популярдуу жарыштардан улам мүмкүн болгон. Көп учурда кеме ээлеринин ортосунда өтө чоң суммалар ойнолчу. Биринчи келген кайыктын экипажы экинчи же үчүнчү келген экипаждардан бир нече эсе көп акча алышкан. Ошентип, материалдык сыйлык ар бир коллектив учун жакшы стимул болду. Ал эми соодагерлер товарларды оригиналдуу жыты менен алышкан.
Балтимор кемелеринин сүзүүчү куралы
Балтимор кемелери эң биринчи шхунерлер жана бригантиндер болгон, алардын негизинде чай кайгычтар жаралган. Америкада эң ылдам сүзүүчү кемелер курула баштады. Иштеп чыгуучулар кемелерди өтө чоң парустар, арт жагына жантайган мачталар менен жабдышкан. Парустун курал-жарактары кемени башкарууну жеңилдеткен экиге бөлүнгөн үстүнкү парустардан жана суу парустарынан, ошондой эле түлкүлөрдөн турган, мунун аркасында алардын жели бир топ жогорулаган.
Чай кайчысынын алтын доору
Тез сүзүүчү кемелер 1820-жылы курула баштаган. Бир нече ондогон жылдар бою алар интенсивдүү түрдө өнүгүп келишкен. Чай кайчы үчүн алтын доору 1850-1860-жылдары келген. Бул убакыттын ичинде көптөгөн жогорку ылдамдыктагы желкендүү кайыктар жаралган. Он тогузунчу кылымдын аягында атактуу доор бүттү. Алардын ордуна буу кыймылдаткычтары менен жабдылган кемелер келди.
Ылдамдык
Чай кескичтер (эң ылдам кемелер) узундук менен тууранын катышы аркылуу түзүлгөн: 6дан 1ге чейин, ал эми 3 (4) 1ден 1ге чейин жөнөкөй желкендүү кайыктар үчүн ылайыктуу деп эсептелген. Бул дизайндагы жаңычылдыктардан улам кемелердин корпустары кемелерге толкундарды оңой кесип өтүүгө мүмкүндүк берген жогорку линия берилди. Натыйжада, он беш түйүн чай кайчы үчүн оптималдуу ылдамдык болуп саналат, тез сүзүүчү кемелер. Алардын айрымдарынын ылдамдыгы дээрлик он жети түйүн болгон (бир түйүн саатына бир деңиз милясына барабар, б.а. 1852 метр).
Ким желкендүү кайыктарды колдонгон?
Жогорку ылдамдыкка ээ болгон чай кайчыны жеке моряктар, филибусчулар, контрабандачылар, соодагерлер, кул ташуучулар жана жээк коопсуздук кызматы колдонушкан. Айрымдары куугунтуктан качуу үчүн ылдам кайыктарды колдонушса, башкалары артынан сая түшүү үчүн колдонушкан. Убакыттын өтүшү менен ар биринин өзүнүн чай кайгычы болгондеңиз абалы.
Кеме термопиланы
Көптөгөн изилдөөчүлөр бул сүзүү доорунда эң мыкты жана эң ылдам кеме болгон деп эсептешет. Чай кескич White Star Line тарабынан жасалган. Долбоорду лондондук инженер Бернард Веймут иштеп чыккан.
Бул компания круиздик каттамдарга адистешкен. Компаниянын кызматкерлери бир жолу легендарлуу Титаникти жаратышкан. Компаниянын символу - кызыл фондо ак жылдыз. Бул символ 1868-жылы Абердин шаарына (Шотландия) жакын жерде учурулган Thermopylae вымпелинде жайгашкан. Клиппер өз ысымын биздин заманга чейинки 480-жылы гректердин перстер менен кандуу согушу болгон Термопила капчыгайынын урматына алган.
Чай кайчыны учурууга катышкандардын бардыгын жаңы желкендүү кайык абдан таң калтырды: анын корпусунун идеалдуу пропорциялары, кочкул жашыл капталдары жана кооз ак мачталары болгон.
Мыкты деңизге жарамдуулугунун аркасында эки жылдын ичинде бул кесүүчү америкалык "Джеймс Бейнс" кемеси мурда койгон рекордду жаңылоого жетишкен: 63 күндүн ичинде ал Лондондон Мельбурнга чейинки аралыкты басып өткөн. Желкендүү кайыктар үчүн бул жыйынтык бүгүнкү күнгө чейин эң мыктысы бойдон калууда.
Пелустук кайыктын спецификациялары
Англия тарыхчысы Базил Лабоктун эскерүүлөрүнө ылайык, Термопила эң кичинекей шамал агымдарын да тартууга укмуштуудай жөндөмгө ээ болгон. Натыйжада, ал күйгүзүлгөн шам менен палубада тынч басууга мүмкүн болду, жанакеме жети түйүн менен улантты.
- Чай кыргычтын узундугу дээрлик 65 метр болчу.
- Анын туурасы 11 метр болгон.
- Пелустук кеме алты жарым метр сууга чөккөн.
- Сыйымдуулугу: 948 рег.т.
- Төмөнкү катыш: 0,58.
- Трюмдардын сыйымдуулугу 11 тонна болгон.
Кеме кандай жарыштарга катышты?
1872-жылы Чай кыргыч Cutty Sark Thermopylae үчүн атаандаш болуп калды. Мелдештин маршруту: Шанхай – Лондон. Бул жарыштарда женишке Термопила ээ болду. Катти Сарктагы руль бузулуп, ал кескичти бир жумага кечиктирген. Он жылдан кийин эки кеме Австралияга бараткан жолдо кайрадан жолугушту. Бул жарыштарда Катти Сарк өч алууга жетишти.
Термопилей башка эч бир чай кайчы эч качан жаңыла элек эки рекорд койду: Мельбурндан Шанхайга чейинки аралыкты кеме дээрлик бир айда, ал эми Шанхай менен Лондондун ортосундагы аралыкты үч айда кесүүчү машина басып өттү.
1887-жылы британиялыктар Термопиланы сатып алышкан. Акыркы он жылдан бери ал окуу кемеси катары колдонулуп келет. 1907-жылга чейин, анын корпусу ушунчалык эскиргендиктен, кемени эксплуатациядан чыгарып, чөктүрүүнү чечишкен. Көп өтпөй Thermopylae торпедо болду. 2003-жылы кеменин калдыктары Лиссабондун жанындагы суулардан табылган.
Акыркы чай кайчы
The Cutty Sark - деңизге жарамдуулугу менен дүйнө жүзү боюнча белгилүү болгон эң акыркы ылдам сүзүүчү кеме. 1869-жылы түзүлгөн бул кеме бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган. Бул чай кайчы, башка кеме сыяктуу эле, барМенин тарыхым. Ал британиялык кеме ээси Жон Уиллистин буйругу менен курулган. Парустук кемелер бара-бара пароходдор менен алмаша баштаганына карабастан, Жон Уиллис эң ылдам сүзүүчү кеменин ээси болгусу келген. Кораблдин негизги милдети Кытайдан Англияга чай ташып жеткирүү болгон. Скотт жана Линтон компаниясынын кызматкерлери кеменин мастери Геркулес Линтондун жетекчилиги астында буйруктун үстүндө иштешти. Жаңы кеме башка ылдам жүрүүчү парустук кайыктардан айырмаланып, жогорку кубаттуу арткы менен жабдылган. Бороон учурундагы бул конструктивдүү чечим кеменин экипажы тарабынан жогору бааланды. Келечектеги чай кайчысынын корпусун монтаждап бүтпөй, 1869-жылы "Cattle and Linton" компаниясы банкрот болгон. Башка компания Геркулес Линтондун чиймелерин колдонуп, желкендүү кайыкты курууга киришти.
Дизайн боюнча бул кескич композиттик кемелердин тибине кирет: ал жыгач жабын менен капталган темирден турат. Ошол эле учурда жумушчулар тиктин суу сызыгынан жогору турган бөлүгүн жабуу үчүн колдонушкан. Кеменин суу сызыгынан төмөн бөлүгү Томас карагайдан (карагайдын породасынан) жасалган. Асты жабдылышы үчүн жез плиталар колдонулган.
Имиштин төмөнкү мүнөздөмөлөрү болгон:
- Cutty Sark узундугу 85,4 метр болгон.
- Туурасы - 11,2 м.
- Негизги мачтанын узундугу 46 мден ашты.
- Кеменин жалпы аянты 2985 кв.м.
- Суу агымы 2130 тонна.
- Пелустук кеменин үч мачтасы бар.
Кеменин корпусу кара түскө боелгон, анын үстүндөэки алтын сызык өзгөчө кооз көрүндү. Декорация катары алтын лавр жалбырактары колдонулган.
Индиянын жылдызы иш үстүндө тартылган. Жакын жерде тегерек формасында «Асман нуру бизге жол көрсөтөт» деген жазуу бар экен. Ошондой эле, корпус «W» тамгасы менен кооздолгон, андан күндүн нурлары чыгып турган - кеме ээсинин бир түрү.
1869-жылдын күзүндө кеме сүзүүгө даяр болгон. Ноябрда ал Клайд дарыясында ишке киргизилген.
Пелустук кайыктын келип чыгышы
Чай кайчы ошол кезде абдан кызык деп эсептелген атка ээ болгон. Алгач Жон Уиллис өзүнүн кемесин "Деңиз баксысы" деп атагысы келген. Бирок бул ысым мурунтан эле башка кеме тарабынан колдонулгандыктан, кеменин ээси өзүнүн парустук кайыгына Роберт Бернстин "Там О'Шантер" поэмасынын каарманынын ысымын ыйгарууну чечти. Шотландиядан Cutty Sark "кыска көйнөк" деп которулат. Бул Шотландияда кичинекей балдардан коркуп жүргөн бүбү-бакшы деп аталган "Нан-кыска көйнөк" болгон. Кеме ээсинен айырмаланып, матростордун келечектеги атын угуп, сүйүнүшкөн жок. Бул алардын чөйрөсүнө мүнөздүү ырым-жырымдар менен түшүндүрүлөт. Моростор көбүнчө жума күнү сүзүүгө барышчу эмес, алар кара мышыктан жана "13" санынан коркушчу. Алар ошондой эле кеменин мындай аталышы кеменин жана анын экипажынын өлүмүнө алып келет деп ишенишкен. Көптөгөн моряктар кеменин ээсинен чай кайгычтын атын өзгөртүүнү суранышкан, бирок Джон Уиллис анын кемесинин тагдыры узак жана бактылуу болоруна ишенген.
Бул бакшынын фигурасы чай кайчынын жаасынын кооздугуна айланган. Кеме ээсине жазган ырындаАйрыкча, жаш бүбү-бакшы Томдун артынан сая түшүп, атты куйругу менен кармап алган учуру абдан жакты. Джон Уиллис бул эпизодду өзүнүн желкендүү кайыгынын жаасынын фигурасы катары көрсөтүүнү чечти. Буйрутмаланган фигура - колунда куйрук түйүлгөн бакшы.
Бүткүл тарыхында желкендүү кайык көп жолу бороон-чапкынга кабылып, бакшы бир нече жолу башын жана сунган колун жоготуп койгон. Деңизде жоголгон фигуранын элементтерин ар бир жолу калыбына келтирүүгө туура келген. Nen Shorts көйнөктүн жаңы баштары жана колдору дагы укмуштуудай болгон.
Пелустук кайыкты эмне атактуу кылган?
1872-жылы легендарлуу Thermopylae парустук кемеси менен Cutty Sark жарышында бузулуп калган. Кемени басып өткөн бороондун натыйжасында рул жоголгон. Капитан кемени шамалга карай сүзүп жүрүүчү якорь менен кармашы керек болчу. Ошол эле учурда, жумушчулар, так палубада, запастык руль өндүрүү менен алектенген. Палубадагы убактылуу устаканадагы кичинекей устакана катуу шамалдан улам оодарылып кеткен. Ошол учурда көөрүктү үйлөп жаткан капитандын уулу ысык көмүрдөн күйүп кете жаздады. Бороон сегиз сутка бою токтобой, руль жасоо процессин бир кыйла жайлаткан. Ишти темир уста Генри Хендерсон башкарган. Кийинчерээк анын аты британ навигациясынын тарыхында калат.
Сынган руль Катти Саркты жоготту. Бул чай кайчы Thermopylae бир жумадан кийин келгендигине карабастан, ал жарыштан чыкпоону чечкен капитандын чыдамкайлыгы менен эсте калды.жана ачык деңизде оңдолгон. Убактылуу рулдун жардамы менен экипаж жарышты улантып, англис навигациясынын тарыхына кирүүгө жетишти.
Жогорку ылдамдыктагы кеменин мындан аркы тагдыры
Убакыттын өтүшү менен Кытайга чай ичүү пайдасыз болуп калды. Англияда текстиль өндүрүшүнүн жоктугунан Австралиядан жүндү ташууда кемелер колдонула баштаган. Кыргычтар тынымсыз бороондун астында калышкан. Кэтти Сарктагы ушундай саякаттардын биринде бардык мачталар бузулганына карабастан, кыркуучунун тарыхы ушуну менен эле бүтпөйт.
1895-жылы Катти Саркты португалиялык Ferreira компаниясы сатып алган. Андан кийин парустук кайык бир нече жолу сатылып, кайра жабдылган, натыйжада анын кемесинин парустук жабдуулары жөнөкөй сүзүүчүгө (баркентин) алмаштырылган. 1922-жылы Cutty Sark капитан Вилфред Доман тарабынан сатылып алынган. Клиппер баштапкы жабдыктарына кайтарылып, ал өзү стационардык окуу кемеси катары колдонулган. Бүгүнкү күндө кеме кеменин музейи жана Гринвичтеги (Англия) кургак док анын баш калкалоочу жайы болуп калды.
Тыянак
Чай кайчы "Cutty Sark", ырымчыл деңизчилердин бардык коркууларына карабастан, эң бактылуу жана эң ийгиликтүү кеме болуп чыкты. Ал океандын түбүндө бир жерде эс албайт, бирок Лондон жээгинин кооздугу. Ар бир адам эң акыркы чай кайгычтын кереметтүүлүгүн баалай алат.
