Крейсер "Россия": жаралуу тарыхы жана сүрөттөр

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:20

Макалада "Россия" крейсери тууралуу сөз кылабыз. Анын жаралуу тарыхын, дизайнын, резонанстуу окуяларды карап көрүңүз - бул легендарлуу согуш кемеси жөнүндө билгиңиз келгендин бардыгы.

Ыкчам маалымдама

Баштоо үчүн айта кетели, «Россия» императордук жана советтик флоттордун брондолгон крейсери. Ал Балтика верфинин верфинде Н. Е. Титовдун инженердик долбоору боюнча курулган. Курулуш 1893-жылдын күзүндө башталган. Эки жылдан кийин, тактап айтканда, 1895-жылдын жазында биринчи жолу «Россия» крейсери учурулган. 1897-жылы сентябрда пайдаланууга берилген. 1921-жылы ал флоттон чыгарылып, бир жылдан кийин демонтажга берилген.

Узундугу 144,2 м, туурасы - 2,9 м, бийиктиги - 8 м.. Кыймылдаткыч катары үч буу машинасы жана эки суу түтүк казаны иштеген. Ылдамдыгы 36,6 км/саат болгон. Крейсер торпедо куралы менен жабдылган.

Дизайн

"Россия" броне крейсери - белгилүү "Рурик" долбоорунда башталган идеялардын уландысы. Бирок биринчи учурда навигациянын автономиясына жана анын алыстыгына өзгөчө көңүл бурулган, ага жетүү үчүн ылдамдыкты, курал-жаракты жана курал-жаракты төмөндөтүү зарыл болгон. Негизги«Россия» менен «Руриктин» ортосундагы айырмачылыктар да бул кеме эки бронетранспорттук кур менен жабдылгандыгында. Ошондой эле, инженерлер оор мачтаны таштап кетишкен. Артиллериянын бир бөлүгү казематтарга жайгаштырылып, батареянын палубаларында коргоочу траверстер орнотулган.

"Россия" башка өлкөлөрдүн ушул сыяктуу ойлоп табууларынан негизги айырмасы бийиктиги жана узундугу. Ошол убакта кеме укмуштуудай көлөмдөгү жылыштын ээси болгон. "Россия" крейсеринин экинчи белгилүү аты - "Рурик №2". Аскер-дециз министерствосунун начальниги болуп иштеген Н. Чихачев аны ушундай деп атаган.

Ошентип, бул крейсердин конструкциясы «Рюрик» учурулганга чейин эле башталган. Жаңы аскерлештирилген кеменин көлөмү мурдагыдай эле, бирок курал-жарак жана курал-жарактарды көбөйтүү пландаштырылган. Адмирал Н. Чихачев 120 миллиметрлик алты мылтыкты 152 миллиметрлик төрт мылтыкка алмаштырууну сунуш кылган. Жаа мылтыктарынын алгылыктуу бурчтары башкаруу мунарасын жылдыруу менен камсыз болгон. Ошол эле учурда, арткы 152 мм мылтык батареянын палубасынан жылдырылды. Азыр ал тезек палубада болчу. Бирок, инженерлер андан кийин чуркоо мылтыгын прогноздон өткөрүп бербөөнү чечишкен жана 1904-жылы гана жасашкан. Бул жерде ошондой эле акыркы 75 мм патрондор орнотулушу керек болчу, бирок кыйынчылык ар түрдүү калибрдеги артиллерияда болгон. Ошол эле учурда казематтарда түрдүү мылтыктардын ортосуна бөлүүчү жарым тосмолор орнотулган. Сооттун калыңдыгы согуштук түтүктө 37 ммден 305 ммге чейин көбөйдү. Ошондой эле, лифт шахталарынын корголбогон бөлүктөрү 76 мм соот менен капталган, бирок алар Рурикте толугу менен ачык бойдон калган.

Имарат

Брондолгон «Россия» крейсерин курууга абдан көп убакыт кеткен. Бул капталган таш кайыккананы түзүүдөн улам пайда болгон ар кандай дизайн карама-каршылыктарга байланыштуу болгон. Ошондой эле кеме куруучу цехти толугу менен кайра куруу керек эле. Бирок, 1895-жылдын жаз айларында корпусту жасоо үчүн 1400 тоннадан ашык металл, анын ичинде 31 тонна коло сабак керек болгон. Август айында эле винт валынын кронштейндери орнотулган. Ошол эле учурда кеменин корпусу жыгач жана жез менен капталган. Октябрь айында Франциядан Belleville суу түтүк казандары келген. Бул убакта завод негизги машиналарды жыйноо-ну аяктоодо.

Завод 1896-жылы крейсерди 12 айдын ичинде толугу менен даяр болушу үчүн деңиз сыноосуна берүүнү пландаштырган. Бирок, белгилүү господин Н. Чихачев 1896-жылдын күзүндө кемени биротоло жеткирүүнү талап кылган. Ошол эле учурда, ал Обухов заводу 1898-жылдын жазынан эрте эмес 152-мм курал жеткирүү пландаштырылган экенин билген. Бирок, буга карабастан, ар кандай курал-жарак жана мина куралдарын өндүрүү жараяны тездетилген. Сооттордун кээ бирлери АКШдан алынып келинген. Алар Эндрю Карнеги фабрикасынан алынып келинген. Америкалык заказды шашылыш аткаруу үчүн бир топ сумманы төлөп берүүгө аргасыз болгон.

Иштин тездетилишинин аркасында учуруу 1896-жылдын жазында ишке ашырылган. Бирок, андан кийин жайдын аягына чейин созулган соот плиталарын орнотуу боюнча активдүү иштер башталды. Жумушчулар долбоорду бүтүрүүгө үлгүрүшкөн жок жана бүтпөгөн кеменин кышкысын калтырып кетүү ыктымалдыгы кыйла жогору болчу. Мындай болбош үчүн акыркысын өткөрүүнү чечтикЛибава портунда иштин этабы да тез арада бүткөрүлүшү керек болчу. Кораблдин курулушунун аякташын кораблдин кенже жардамчысы А Моисеева байкады.

Окуя

1896-жылдын октябрынын башталышында «Россия» крейсеринде бир катар шлагбаумдук сыноолор ийгиликтүү жүргүзүлгөн. Биринчи жолу 5-октябрда Андреевский вымпел, палубада желек көтөрүлүп, гимн жаңырды. Командирдин рапортунда кемеде 600гө жакын катардагы жоокер, 70ке жакын сержант жана 20 офицер болгону белгиленген.

Кронштадт рейдине биринчи киргенибизде абдан катуу шамал болгон. Крейсер Чоң Родстеддеги унаа токтотуучу жайга чейин басылганда, жаа бир катуу шамалда капталга чукул ыргытылды. Аба ырайынын шарттарына эч кандай таасир тийгизуу мумкун эмес, ошондуктан тактайдын бардыгы тайыз жерге басылып, айрым отсектерди суу каптап кеткен. Ошол эле учурда бул соккуну жумшартууга жардам берди.

Командирлер «Сисой Великий» эскадрильясынын согуштук кемесинин жана «Адмирал Ушаков» бронетранспорттук жээк коргоо кораблинин жардамы менен кемени кайра сүзүүнү чечишти, бирок бул аракеттердин баары ийгиликсиз аяктады, анткени суунун деңгээли бир топ төмөндөп, крейсер отурду. так ошол күнү.

Маселени чечүү

27-октябрда эртең менен кырсык болгон жерге Аскер-Дениз флотунун начальниги адмирал П. Ал кемени атайын казылган каналга түртүп салууга жардам бере тургандыктан, порт тараптын астындагы топуракты тереңдетүүгө макул болду. Ошол эле учурда Хельсингфорста, Либавада жана Санкт-Петербургда соргуч жана дренаждык снаряддарды активдуу даярдай башташты. АягындаОктябрда суунун деңгээли кайра көтөрүлгөндө кемени буксирдин жардамы менен сууга чөктүрүүгө дагы аракет жасалган. Бирок бул жолу аракеттер ийгиликсиз болду.

Кийинки күнү кемеде контр-адмирал В. Мессердин желеги илинген, ал куткаруу операцияларын башкаруу үчүн толук жоопкерчиликти өзүнө алган. 10 күн өткөндөн кийин, чоң арык мурунтан эле сол капталында, тереңдиги 9 метрге чейин жайгашкан, параллелдүү, оң жагында да ушундай эле иш жүргүзүлдү. Суунун ар бир кийинки көтөрүлүшүнүн учурунда алар «Адмирал Сенявин» жана «Адмирал Ушаков» согуштук кораблдеринин жардамы менен крейсерди суудан чыгарууга аракет кылышкан. Пайдасыз.

Кыш жакындап калганына карабастан, командалык кемени катаал кышка даярдоонун ордуна, түбүн тереңдетүү иштерин тездетүүнү чечти. Бүткүл Балтика муз каптагандан кийин да иш улантылган. Курулуш бригадалары экскаваторлор үчүн өтмөктөрдү кесишти. Акыр-аягы, жыгач кол шпиондор орнотулду. 15-декабрга караган түнү суу көтөрүлө баштагандыктан дароо жаңы аракет көрүлгөн. Бул тун ичинде крейсер дээрлик 25 метрге илгериледи Эртен менен кемени акырындык менен фэрвейге буруп, алдыга жылдырууну улантты. Туштон кийин крейсер тунук сууда экени айкын болду. Бир-эки сааттан кийин команда Орто-Харбордогу Николаевский докунун алдындагы анкерди түшүрүүнү буйруду.

Тарых

Адегенде кеме Балтика деңизинен Ыраакы Чыгышка ташылган. Анда А Андреевдин командованиеси астында крейсер Владивостоктун отрядынын флагманы болуп калды. 1904-1905-жылдардагы мезгилдежылдары онго жакын жапон кемеси жана эки суу астындагы кайык, ошондой эле англис жана германиялык кемелер чөктүрүүгө жетишкен.

1904-жылы 1-августта Корея кысыгындагы Ульсан көлүнүн жанында япон крейсерлеринин эскадрильясы менен салгылашуу болгон. Натыйжада кеме катуу жабыркады. 48 адам каза болуп, 150дөн ашууну жарадар болгон. Оңдоо учурунда мурунку 75 мм эмес, 152 мм мылтык үстүнкү палубага орнотулган. Мылтык да бул жерге жылдырылды.

1904-1905-жылдары кыш мезгилинде Амур булуңуна кол салуу үчүн согуштук кеме сүзүүчү чеп катары колдонулган. Ошол эле учурда аскерий штаб муз үстүндө Владивостокко кол салуу мүмкүнчүлүгүн карап чыкты. Бул үчүн крейсер тоңууга калтырылган.

1906-жылдан 1909-жылга чейин Балтика верфинде Кронштадттын цехтеринде капиталдык ремонт жургузулду. Андан кийин кеп сандаган механизмдерди, корпусту, казандарды ишке киргизууге мумкун болду. Экономикалык прогресстин машинасы жоюлду, штангалар женилдетилди.

1909-жылы кеме биринчи запастагы отряддын составына алынган. Эки жылдан кийин ал Балтика деңизиндеги крейсерлердин бригадасынын курамына кирет. 1912-жылдан 1913-жылга чейин ал сержанттык мектептердин студенттери менен Атлантика өнөктүгүнө катышкан. Кийинки жылы да Атлантикада болду. 1914-жылы кеме Балтика деңизиндеги крейсерлердин флагманы болуп калды. Ошол эле жылдын күзүндө ал душмандын байланыш түйүндөрүнө чабуулга катышкан.

1915-жылдын кышында крейсер миналанган талааларды салууга, Флоттун жецил кучтерунун отрядынын бир катар чалгындоо жана рейддик операцияларына катышкан. 1915-жылдан 1916-жылга чейин кайра куралдануу болгон. 1917-жылдын күзүндө кеме буга чейин элеБалтика флотунда. Ошол эле жылдын кышында ал Кронштадтка көчүп барган.

1918-жылы май айында ал аскердик портто мотболдон жасалган. Кийинки жылы 152 мм курал-жарактардын бир бөлүгү Риганын аскер күчтөрүнө өткөрүлүп берилди. 1920-жылы жайында, кеме сыныктары үчүн Советтик-Германдык ААК Derumetal сатылган. Ошол эле жылдын кузунде кораблди демонтаждоо учун Рудметаллторгго тапшырылган.

Белгилей кетсек, 1922-жылдын аягында кеме Германияга сүйрөлүп баратканда катуу бороонго кабылып, анын кесепетинен Таллинге жакын жерде кулап түшкөн. Аскер-деңиз күчтөрүнүн куткаруу экспедициясы крейсерди алып чыгып, аны демонтаждоо үчүн Кильге жөнөттү.

Крейсер Варяг

Россияда совет доорунан бери белгилүү болгон бул кеме бүгүн Тынч океан флотунун флагманы болуп саналат. Ал 1970-жылдардын аягында Украинанын Николаев шаарында курулган. 1983-жылы ишке киргизилген, 1989-жылы пайдаланууга берилген. Учурда Аскер-деңиз флотунда.

1990-жылдары ал флот аралык өтүү милдеттерин чечкен. Кийинчерээк ал Тынч океан флотунун бир бөлүгү болгон. Варяг азыркы аталышын 1996-жылы гана алган жана ага чейин Червона Украина деп аталган. 1994, 2004 жана 2009-жылдары Корея Республикасынын Инчхон портуна телефон чалган. 2002-жылы Япониянын Йокосука аскердик базасына барган.

2008-жылдын күзүндө ал расмий эмес иш сапары менен Кореянын Пусан портунда болгон. 2009-жылы жазында Циндао портуна (Кытай) барган. Андан кийин крейсер Американын Сан-Франциско портуна барды. 2011-жылы кеме орус-кытай машыгууларына катышкан.

Бир жылдан кийин ал Сары деңизде ушул эле машыгууларга катышкан. AT2013-жылы крейсер пландык оңдоодон өткөн. Ал Япония деңизинде орус-кытай машыгууларына катышып, Чыгыш жана Борбордук флотторду текшерүүгө катышкан. 2015-жылдын жазында док оңдоо иштери аяктаган. Ошол эле жылы кеме Нахимов орденин алган. 2016-жылдын кышында ал Жер Ортолук деңизине кирип, ал жерде атайын аскердик тапшырманы аткарган.

Бугун корабл артиллериядан жана ракетадан атуу боюнча машыгууларга катышууда. Быйылкы жылдын жазынан бери океандардын сууларында круиз. Июнда крейсер Владивостокко кайтып келди.

Заманбап орус крейсерлери

Өлкөнүн аскер-деңиз флотунда 200дөн ашык жер үстүндөгү кемелер жана 70тен ашык суу астындагы кайыктар бар, алардын 20га жакыны атомдук энергия менен иштейт. Биз Орусиянын деңиз флотунун эң күчтүү крейсерлерин карайбыз.

Бул "Улуу Петр" кемеси. Дүйнөдөгү эң чоң сокку уруучу кеме катары таанылган Россиянын чоң ядролук крейсери. Бул советтик «Орлан» долбоорунун бирден-бир кемеси алиге чейин сузуп турат. 1989-жылы курулганына карабай, 9 жылдан кийин гана ишке берилген. Орус өзөктүк крейсерлери Адмирал Лазарев, Адмирал Ушаков жана Адмирал Нахимов сыяктуу дагы үч кеме менен көрсөтүлгөн.

Россиянын кезектеги оор крейсери - Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Кузнецов. Ал Кара деңиздеги заводдо курулган. 1985-жылы ишке киргизилген. Ар кандай аталыштар менен белгилүү («Леонид Брежнев», «Рига», «Тбилиси»). СССР кулагандан кийин Россиянын деңиз флотунун Түндүк флотунун курамына кирген. Ал Жер Ортолук деңизинде кызмат өтөгөн, бирок ошол эле учурда "Курск" суу астындагы кайыгын куткаруу операциясына катышкан.

Орус аскердик крейсери Москва - кубаттуу көп максаттуу ракеталык кеме. Башында ал "Даңк" деп аталган. Ал 1983-жылы пайдаланууга берилген. Бул Кара деңиз флотунун флагманы. Грузиядагы аскердик операцияга катышкан. 2014-жылы ал Украинанын деңиз флотунун блокадасына катышкан.

Улуу Петр

Бул жерде Россиядагы эң чоң крейсер жөнүндө сөз болуп жатат. Кораблдин негизги максаты душмандын авианосецтеринин топторун жок кылуу экенин белгилей кетүү маанилүү. Аны коюп жатканда «Куйбышев», андан кийин «Юрий Андропов» деп аталып калган. Крейсердин узундугу 250 м, туурасы 25 м, бийиктиги 59 м. Өзөктүк орнотуунун аркасында кеме 60 км/саат ылдамдыкка жете алат. Алгач 50 жылга иштөөгө ылайыкталган. Экипаж 1600 бөлмөгө жайгаштырылган 1035 кишиден турат. 15 душ, 2 ванна, бассейн жана сауна бар.

Куралдарга келсек, крейсер жер үстүндөгү чоң буталарга сокку урууга жөндөмдүү, бирок ошол эле учурда аймакты душмандын аба жана суу астындагы чабуулдарынан коргойт.

Жаңы моделдер

Орусия деңиз флоту үчүн жаңы крейсерлер да курулууда. Жакынкы пландарга келсек, 2017-жылы кеме куруу иштери улантылат. 2020-жылга чейин "Борей" долбоорунан 8 орусиялык суу астындагы крейсерди, 54 жер үстүндөгү кемелерди жана 15тен ашык суу астындагы кайыктарды алуу пландалууда.

2014-жылы «Василий Быков» рейдери коюлган. 2019-жылга чейин ушул эле сериядан дагы 12 моделди иштеп чыгуу пландаштырылууда. Алар айлана-чөйрөгө мониторинг жүргүзүү, каракчыларды кармоо жанаконтрабандачылар.

Макалада көрүүгө мүмкүн болгон орус крейсерлеринин сүрөттөрү өлкөнүн Аскер-деңиз флотунун күчүн жана күчүн тастыктайт. Жыл сайын иш жүрүп, жаңы пландар түзүлүүдө. Орус кеме куруу тездик менен өнүгүп, жаңы техникалык жетишкендиктерди өздөштүрүүдө. Макалада ошондой эле императордук мамлекеттин улуулугун жана бекемдигин демонстрациялаган флоттун биринчи бронетранспортёрлорунун бири болгон «Россия» крейсеринин макети камтылган.

Жыйынтыктап айтканда, Россиянын Аскер-Дениз Флоту биздин мамлекетибиздин кучу жана кучу экендигин белгилей кетуу керек. Эски кораблдер жана крейсерлер заманбап техниканын жардамы менен согушка даяр абалга келтирилет. Мында жыл сайын жакшыртылган эсминецтер жана суу астындагы кайыктар курулуп жатат. Мыкты адистер, алдыңкы технология жана жакшы иштеген иш Россиянын деңиз флотунун гаранты болуп саналат. Бугунку кунде биздин флот техникасы жана согуштук даяр-дыктын децгээли боюнча дуйнедегу эц мыкты флот. Россиянын жарандары сыймыктана турган нерсеге ээ.

Макала мамлекетибиздин аскердик күчү жөнүндө гана эмес, легендарлуу кемелердин жана крейсерлердин жаралуу тарыхы - "Россия", "Варяг" жөнүндө көбүрөөк билгиси келгендер үчүн маалымат максатында жазылган. ", "Улуу Петр".