Казакстандагы темир жолдордун жалпы узундугу 15341 км. Республиканын жук обороту-нун 68 проценттен ашыгы жана жургунчулерду ташуунун 57 процентке жакыны транспорттун ушул туруне туура келет. Жалпысынан штатта үч негизги жол бар - Целинная, Алма-Ата жана Батыш Казакстан. СССР тарагандан кийин алардын баары бирдиктүү корпорацияга бириктирилген. Ал "Казакстан темир жолу" деп аталат.
Батыс Казакстан филиалы
Бул жол өлкөнүн төмөнкүдөй аймактарынын аймагы аркылуу өтөт:
- Актобе;
- Кызыл-Орда;
- Түштүк жана Батыш Казакстан;
- Мангистау.
Жарым-жартылай Батыш Казакстан темир жолу да Орусиянын Оренбург облусунун аймагы аркылуу өтөт. Бул филиал Актобе каласынан баскарылады.
Бир аз тарых
Бул филиал 1977-жылы 1958-жылдан бери СССРде болгон мурдагы казак темир жолунун дезагрегациясынан кийин түзүлгөн.
Биринчи темир жолКазакстандын аймагындагы сызык өткөн кылымдын башында тартылган. Ал Поволжьедеги Уральск менен Покровская слободаны бириктирген. Башкача айтканда, ал Москва-Рязань-Саратов линиясынын бир бөлүгү болгон. Бул жол чындыгында Туштук Уралды Поволжье жана СССРдин Борбордук райондору менен байланыштырды. Негизинен Урал облусунун аймагы аркылуу өткөн. Алгач жүргүнчүлөр алты станциядан – Деркул, Переметная, Шипово, Семиглавый Мар, Ростошский, Уральск станцияларынан аялдама менен бара алышкан.
Алгач бул участокто кубаттуулугу аз чет елкелук жасалган поезддер гана журуучу. 1901-жылы Оренбург-Ташкент линиясы тартыла баштаган. Өзгөчө бул жол үчүн Урал дарыясына көпүрө курулган.
Келечекте казак темир жолу дээрлик тынымсыз өнүккөн. Анын курулушу жана кеңейиши Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда да токтогон эмес. Ошол кездеги жол казак тылын фронттор менен жана СССРдин Борбордук райондору менен байланыштырып турган. Маселен, Экинчи дүйнөлүк согуштун жылдарында Кандагач-Орск линиясы курулган, бул жүктөрдү Уралдан жана Сибирден Кавказга (Каспий деңизи аркылуу кайра жүктөө менен) эң кыска жол менен ташууга мүмкүндүк берген.
Ал кайсы бутактар менен чектешет
Казакстандын темир жолдору абдан узун. Батыш Казакстан филиалынын эксплуатациялык узундугу жалпысынан 3817 км. Бул жол менен чектешет:
- Түштүк Урал темир жолу (Канисай, Никельтау);
- Приволжской (Аксарайская, Озинки);
- Алма-Ата (Туркстан);
- Борбор Азия (Бейнеу).
Поезддер Батыш Казакстан жолу менен, мисалы, Илецк, Актюбинск, Мангышлак сыяктуу станциялар аркылуу өтүп жатат. Жүргүнчүлөр бул филиал аркылуу чоң Уральск шаарына бара алышат.
Филиалдын өзгөчөлүктөрү
Жол кыймылынын тыгыздыгы жагынан эң чоң Целинная болгон Батыш Казакстан жолу бир топ төмөн (60%). Транзит жагынан бул тармактан ашып кетет. Батыш Казакстан жолунун негизги дүң жүктөрү атактуу Мангышлак кендеринен алынган мунай болуп саналат.
Бул филиал өлкөнүн негизинен чөл жана жарым чөл рельефи болгон, климаты кескин континенттүү болгон аймактарды тейлейт. Ошондуктан аны курууда суу менен камсыз кылууну жакшыртууга олуттуу кецул бурулган. СССР жылдарында жолду өнүктүрүүнүн алкагында Нугайты-Сагиз суу проводу (52 км) жана Камыштыбаш – Арал деңизи (169 км) реконструкцияланган (169 км).
Станция Актюбинск (Актобе): обзор
Казакстан үчүн бул эң маанилүү транспорт түйүнүнүн жүргүнчүлөр терминалы шаардагы жалгыз темир жол станциясы. Ал 1975-жылы курулган. Учурда бул станция аркылуу 40ка жакын поезд өтөт.
Актобе вокзалынын жумысын жолаушылар жалпысынан ете жаксы деп багалайды. Анын имараты терминалдар, табло, кофе машиналары менен жабдылган. Ыңгайлуу отургучтарда жана отургучтарда Казакстан темир жолу сыяктуу өлкө боюнча жүрүүнүн жолун тандап алган адамдар поездди ыңгайлуу күтө алышат. Графикпоезддердин кыймылы, алардын келиши жана кетиши жөнүндө маалымат - мунун баары жүргүнчүлөргө эч кандай көйгөйсүз берилет.
Бирок Актобе вокзалы тууралуу жакшы сын-пикирлер жок. Бул станцияда бардыгы болуп 6 касса иштейт. Бирок, тилекке каршы, алар көбүнчө кезектешип иштешет. Жүргүнчүлөрдү көбүнчө 2-3 касса тейлейт. Ошондуктан вокзалда жөн эле чоң кезек пайда болот. Эл билет сатып алуу үчүн бир нече саат күтө алышат. Ырас, вокзалда жеке кассалар да бар. Бул жерден билеттерди дээрлик кезексиз сатып алсаңыз болот. Бирок ошол эле учурда жүргүнчүлөр башкалардын арасында кошумча комиссия (300 теңге) төлөшү керек.
Мындай жагдай 2016-жылы Актюбинск вокзалында байкалган. Бирок, балким, вокзал жетекчилиги жүргүнчүлөрдүн көп сандаган арыздарынан жыйынтык чыгарып, абалды оңдоп кетер.
Казакстан темир жолы: Актобе депосы
Батыш Казакстан жолу, жогоруда айтылгандай, ушул шаардан башкарылат. Актебе станциясында, албетте, езунун локомотив депосу бар. Анын курамында 892 адам бар. Актебе депосындагы тепловоз-дарды 17 маневрл!к агрегат пен 58 басты. Акыркысы 10 бирдикти камтыйт. жүргүнчүлөр.
2004 жылы Актобе локомотив депосы 100 жыл толганын тойлады. Бул маанилүү окуянын урматына уюмдун аймагында паровоздун эстелиги ачылды. 2010-жылы автобазада дагы ушундай окуя болгон. Айдоочуга эстелик орнотулду.
Урал станциясы:сүрөттөмө жана сын-пикирлер
Башында мунаралары мунара түрүндөгү бул станция шаардын өзүнөн бир топ алыс - талаада жайгашкан. СССРднн жылдарында Орал бир топ осту. Натыйжада, станция иш жүзүндө анын так борборунда болгон. Бүгүнкү күндө бул эбегейсиз зор, заманбап, жакшы жабдылган имарат. Жөнөкөй жана транзиттик жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу боюнча бул станция абдан жакшы бааларга ээ. Анын короосунда алтургай чоң кооз фонтан бар.
Жүргүнчүлөр да билет кассасынын жана вокзалдын кызматкерлеринин ишин канааттандырарлык деп баалап жатышат. Жыл сайын бул станциядан 26 000дей адам кетет.
Батыс Казакстан тем!р жолынын иелер
Азыркы учурда бул тармак, буткул казак темир жолу сыяктуу эле, жогоруда айтылгандай, КТЖ коомуна таандык. Бул компаниянын жалгыз акционери «Самрук-Казына» фонду. Акыркысынын жүз пайыз акциясы мамлекетке тиешелүү. Фонддун кызматкерлеринин милдеттерине төмөнкүлөр кирет:
- KTZ башкаруу;
- бюджеттин ачыктыгын жогорулатуу милдеттерин чечүү.
Самрук-Казына темир жолдун эксплуатациялык ишине кийлигишпейт. Алпысбаев Канат Калиевич 2017-жылдагы «НК КТЖ» АКнын президенти.
Өнүгүү перспективалары
Азыркы кезде СССР тузулген жылдардагыдай эле «КТЖ» (Казакстан темир жолу) жетекчилиги Батые Казакстан темир жолунун кубаттуулугун жогорулатууну башкы милдет катары керуп турат. Бул жагынан алганда, абдан маанилүүучастоктук, сорттоочу жана жук ташуучу станцияларды енуктуруу сыяктуу иштер менен алек. Ошондой эле бул тармакта радиорелейлик жана кабелдик байланыш линияларын куруу жана модернизациялоо иштери жүргүзүлүүдө.
Казак темир жолунун локомотивдери учурда түз мамлекеттин аймагында чогултулууда. Маселен, «Локомотив куруу заводу» мындай жаб-дууларды негизги жеткируучу болуп саналат. Анын негизги объекттери Астанада жайгашкан.
"KTZ" (Казакстан Темир Жолу): жумуштун сын-пикирлери
Жүргүнчүлөр бул компаниянын ишмердүүлүгү тууралуу жалпысынан жакшы пикирде. Кызмат көрсөтүү деңгээли боюнча Казакстандагы поезддер орусиялыктардан дээрлик эч кандай кем калышпайт, бирок алардан да ашып түшпөйт. "КТЖ" курамындагы унаалар резервдик орундар, купе же люкс катары берилет. Ошентип, жүргүнчүлөр өздөрүнүн каржылык абалына ылайыктуу ыңгайлуу деңгээлде саякаттоого мүмкүнчүлүк алышат.
КТЖ поезддериндеги тазалыкка карата оң жана терс сын-пикирлер бар. Негизинен ишкананын составындагы кондукторлор ез иштерине жоопкерчилик менен мамиле кылышат. Поезддердеги зыгыр була жана пардалар, адатта, таза. Ошол эле унаалардагы полдорго да тиешелүү. Казакстандын поезддериндеги ажатканалар көбүнчө кир болот. Бул, албетте, КТЖ поезддеринин кемчиликтери менен байланыштырылышы мүмкүн.
Орустардай эле Казакстандын тургундары да поездге өздөрү менен кошо үйдө жасалган тамак-ашты ала кетүүнү каалашат. КТЖ поезддеринин ресторандарындагы тамактар адатта жаңы жана жетиштүү.даамдуу, бирок ошондой эле абдан кымбат. Көпчүлүк жүргүнчүлөр бул компаниянын ишин төрт деген баа менен баалашат.
Россия менен чек араны кесип өтүү
Жүргүнчүлөр көбүнчө поезд менен Орусиядан Казакстанга же тескерисинче катташат. Мисалы, популярдуу маршрут Петропавловск (Казакстан) - Волгоград. Батыш Казакстан темир жолу аркылуу Соль-Илецкиге, Орск шаарына, Оренбург областына жана Россия Федерациясынын башка коп шаарларына барышат.
Көпчүлүк жүргүнчүлөр чек арадан өтүү учурун Казакстандын да, Орусиянын темир жолдорунда да эң жагымсыз деп эсептешет. Поезддегилердин баары, анын ичинде балдар да текшерилүүдө. Мындан тышкары, чек ара бекеттеринде поезддер, тилекке каршы, өтө узак убакытка (орус тарапта 2 саатка, казак тарапка болжол менен ушунча саатка) токтойт. Бул убакта ажатканалар жабык. Вагондордон чыгууга болбойт. Жүргүнчүлөр түнү да текшерүү үчүн ойготулуп жатат.
Россия темир жолдорунун жана КТЖнын көптөгөн кардарлары бул абалды анчалык ыңгайлуу эмес деп эсептешет. Бирок жалпысынан жүргүнчүлөр текшерүүгө тилектеш. Анткени, чек арадан баңгизаттарды да, курал-жарактарды да көзөмөлсүз алып өтүүгө болот.
Казакстан темир жолунун башка нерселер менен катар кардарлары билиши керек болгон бир өзгөчөлүгү бар. Чет элдик паспорту бар жүргүнчүлөр үчүн кондукторлор өлкөгө кирер алдында миграциялык карталарды таратышат. Аларды 16 жаштан жогорку бардык адамдар толтурууга милдеттүү. Жаш балдар ата-энелер картасына туура келет. Бул миграциялык документти жоготуңузКазакстандын аймагында болгон бардык убакыттын ичинде бул татыктуу эмес. Калыбына келтирүү бир топ түйшүк менен байланыштуу болот. Мындан тышкары, картаны жоготкон адам айып пул төлөйт.
