Академик Туполев: өмүр баяны, туулган жылы. авиациялык инженерия, сыйлыктар жана жетишкендиктер

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:22

Бирөөлөр академик Туполевди истребителдердин жана бомбардировщиктердин генийи деп эсептешсе, башкалары аны граждандык авиациянын атасы деп урматтап аташат. Чындыгында, эки билдирүү тең туура. Андрей Николаевич эң белгилүү советтик авиаконструкторлордун бири болуп калды, анын учак куруу салттары дагы деле сакталып келет.

Балалык жана ата-эне

Андрей Николаевич Туполевдин өмүр баяны 1888-жылдын 29-октябрында башталган. Ал ата-энеси Санкт-Петербургдан дыйканчылыкка көчүп келген Пустомазово (азыр бул аймак Тверь облусуна карайт) деген чакан кыштакта төрөлгөн. Бул кадам аргасыздан жасалган жана болочок академик Туполевдин атасынын саясий көз карашы менен байланышкан. Николай Иванович популист-революционерлерге боор ооруп, алардын уюмдарынын иштерине эч качан катышпаса да, Александр II өлтүрүлгөндөн кийин Сургуттан юриспруденцияга окууга келген шаардан куулуп, андан кийин жашоо үчүн калган. Тверь губерниясынын Пустомазово айылында губерниялык нотариус болуп калды.

Туполевдин атасы карапайым элден,Сибирь казактары жана анын энеси Лисицына Анна Васильевна дворяндардан чыккан. Ал Тверь облусунда соттук-тергөөчүнүн үй-бүлөсүндө төрөлгөн. Ал Мариинский аялдар гимназиясында билим алган.

Билим

Авиаконструктор Андрей Туполев Тверь губерниялык классикалык гимназиясына окууга кетти. Ал жерде так илимдерге жана техникага кызыгып, 1908-жылы азыркы Бауман университети деп аталган Императордук Москва техникумуна тапшырган. Туполев дароо эле газ динамикасына кызыгып, бир жылдан кийин профессор Николай Жуковскийдин жетекчилиги астында Аэронавигациялык ийримдин толук кандуу мүчөсү болуп калды. Башка студенттер менен бирге ал планерди жасап, кийин биринчи учууну ишке ашырган.

Бирок 1911-жылы студенттер арасында толкундоолор жайылып, мыйзамсыз адабияттар таратыла баштаган. Туполевду камакка алуу жана анын туулуп-ескен жерине мажбурлап айдап жиберилиши мына ушундан улам болгон. Ал полициянын тымызын көзөмөлүндө болгондуктан Москвага кайтып келе алган эмес. Анын окуусун жана илимий ишмердүүлүгүн Биринчи дүйнөлүк согуш маалында, окуу жайына кайтып келип, 1918-жылы артыкчылык диплому менен бүтүргөндө гана кайра улантууга мүмкүн болгон.

Биринчи карьера

Академик Туполевдин өмүр баянын окуп жүргөндө да авиациялык контора бюросунда иштегени жана шамал туннелдерин долбоорлогондугу белгиленген. Атактуу орус механики жана аэродинамиканын негиздөөчүсү Николай Жуковский аны уюштуруучу жана Борбордук аэрогидродинамикалык институттун тең директору болгон. Ошол жерде Туполев акыры өзүнүн кесиби боюнча чечим кабыл алды жанаТехникумду аяктагандан кийин ал институттун начальнигинин бардык металлдык учак куруу боюнча орун басары болуп калды. Бул чөйрөдө морт жыгач жана оор темирди колдонуудан акырындап баш тартып, бул материалдарды чынжыр-почта алюминийи менен алмаштыруу анын аркасында болду. Бул эритменин аты Советтик Россияда дюралюминий биринчи өндүрүшүн ачкан Кольчугинский заводунун аты менен берилген.

Учак өнөр жайы

1925-жылы Андрей Туполевдин биринчи ТБ-1 учагы жарык көргөн. Ал толугу менен металлдан жасалган жана эки мотор менен жабдылган. Ал жогорку учуу маалыматтары менен айырмаланып, ошол замат дүйнөдөгү эң мыкты бомбардировщиктердин бири статусун алган.

Бирок учак конструктор ушуну менен эле токтоп калбастан, 1932-жылы ТБ-3 оор бомбардировщикти түзүү менен өзүнүн ойлоп табуусун өркүндөткөн. Ал экспедиция Түндүк уюлга ташылганы менен белгилүү болгон. ТБ-1 жана ТБ-3 чыгаруунун ортосундагы аралыкта Туполев Эмгектин Баатыры деген наамды жана эки Эмгек Кызыл Туу орденинин биринчисин алууга жетишкен.

Ошол эле 1932-жылы Туполев толугу менен металл консольдуу бир кыймылдаткычы төмөн канаттуу ANT-25 үлгүсүндөгү учактын долбоорунда лидер болгон, анын дагы бир аталышы RD болгон, ал диапазон боюнча рекорд катары которулган. Машинанын уникалдуулугу анын канаттарынын тарышы жана өтө чоң узартылышы болгон. Бул аэродинамикалык сапатты максималдуу жогорулатууга мумкундук берди. Бирок бул жетишкендикке жетүү оңой болгон жок - консол жеңил болуп чыкканга чейин көптөгөн теориялык эсептөөлөрдү жана бир нече тазалоолорду жасоо керек болчу.бирок күйүүчү майдын салмагын көтөрө тургандай күчтүү.

Иштеп чыккандан бир жылдан кийин Туполев сегиз Ленин орденинин биринчисин, экинчисин Эмгек Кызыл Туу жана жалгыз Кызыл Жылдыз орденин алды. Азыртадан эле 1934-жылы, ANT-25 ультра узак учуу башталып, Максим Горький үлгүсүндөгү жарнамалык сегиз кыймылдаткычтуу учак пайда болгон. Анын пайдалуу аянты 100 чарчы метрден ашкан жана 60 жүргүнчүнү батыра алган. Пропагандисттик башка самолёттор - «Правда» жана «Родина».

Жалпысынан алганда, Андрей Николаевич институтта иштеген учурунда көптөгөн бомбалоочу учактарды, чалгындоочу самолетторду, истребителдерди, жүргүнчүлөрдү, транспорттук жана деңиз флотторун, ошондой эле кар жүрүүчү, торпедалык катерлерди, мотор агрегаттарын жана дирижабльдердин элементтерин иштеп чыгууга жетекчилик кылган..

Айыптоо жана камакка алуу

Андрей Туполевдин өмүр баянындагы ийгиликтүү эксперименттер 1937-жылы, ал «Ардак Белгиси» орденин алгандан бир жылдан кийин үзгүлтүккө учураган. Бул учурда ага жана институттун бир катар башка адистерине Россиянын фашисттик партиясы деп аталган кыйратуучу уюмду түздү жана контрреволюциялык иш-аракеттерди жасады, анын максаты чиймелерди чет элдик шпиондук тармакка өткөрүп берүү болгон деп айыпталган. Андан кийин камакка алуулар жүрүп, 3 жылдан кийин СССР Жогорку Сотунун Аскердик коллегиясы Туполевге 15 жыл мөөнөткө мажбурлап эмгек лагеринде жаза өтөө, 5 жылга укугунан ажыратуу түрүндөгү өкүмдү жарыялады. жана бардык мамлекеттик сыйлыктардан ажыратуу.

Айыптоого мүмкүн болгон себеп Туполевдин институттун жетекчиси Николай Харламов менен бирге делегациянын башчысы катары Франция аркылуу АКШга барышы болгон. Бирокдемилге Андрей Николаевичтен чыккан жок. Коргоо өнөр жайынын элдик комиссариатынын биринчи орун басары жана башкы инженери болуп дайындалгандан кийин Америкага жабдууларды жана лицензияларды сатып алууга барган. Жаңы кызматка аны Эл комиссары Григорий Орджоникидзе сунуш кылган.

Францияда авиация енер жайынын жергиликтуу продукциясын, атап айтканда самолеттордун кыймылдаткычтарын текшеруу жургузулду. Француздар менен жолугушуу ийгиликтүү өттү, айрыкча Туполев алардын тилинде сүйлөшкөндүктөн. Бирок АКШнын сапары азыраак жемиштүү болду. Алгач заказдардын туура эмес жайгаштырылышына байланыштуу чатак чыккан. Америкага эмиграцияланган Александр Прокофьев-Северскийдин таасири астында учак конструктору Андрей Туполев AMTORG консалтингдик соода компаниясынын кызматынан баш тартты. Дагы бир мүдүрүлтпөгөн нерсе, ал командировкага авиация тармагынан алыс болгон жубайы Юлияны ээрчитип алганы болду.

Сапардын жыйынтыгында чыгаруу өтө кыйын болгон учактарды жана күч стандарттарына жооп бербеген истребителдерди курууга лицензиялар сатылып алынган. Ал эми советтик авиаконструктор Владимир Петляковдун аркасы менен гана чыныгы заманбап жана мыкты иштеген Дуглас транспорттук учактарын чыгарууга лицензия алынган.

Андрей Николаевич Туполевдин өмүр баянында бул чет өлкөгө болгон сапары буга чейин эле экинчиси болгон. Ага чейин дирижабль имаратынын жетекчиси болуп, ал Германияда болгон жана бул иш сапары жогорку жетекчиликтин суроолорун жараткан эмес. Кошмо Штаттарда болуу женундегу айыптоочу фактылар жалпысынан дал келген эмесжазанын деңгээли. Кошумчалай кетсек, Иосиф Сталин өзү да окумуштуу Андрей Туполевдин күнөөсү бар экенине ишенген эмес, анткени бул тууралуу авиациянын башкы маршалы Александр Голованов тастыктады. Ошого карабастан, учактын конструктору жазасын өтөө үчүн кеткен, бирок Эксперименталдык конструктордук бюродо иштөөгө жетишкен.

Туполев мажбурлап эмгек лагеринде көп жашаган жок. Бир жылдан кийин анын соттуулугу жоюлуп, сыйлыктары кайра кайтарылып, 1955-жылы ал толугу менен калыбына келтирилген.

Согуш мезгилиндеги дизайн иштери

Улуу Ата Мекендик согуш башталганда Туполев Омскидеги заводдун башкы конструктору болуп калат. Ал жерде Ту-2 бомбалоочу учагын бүтүрүп, массалык өндүрүшкө киргизген. Маселе ийгиликтүү чечилип, 2,5 миң нуска чыкты.

Согуштун ортосунда Москвага кайтып келип, заводдун башкы конструктору жана начальниги болуп, анын негизинде анын бюросунун базасы тузулген.

Согуштан кийинки мезгил

Андрей Николаевич Туполевдин жаңы учагы анын конструктордук бюросунда чыгарылган. Алардын эң атактуулары - 1000 км/сааттан ашкан ылдамдыкты иштеп чыгуучу оор эки моторлуу көп максаттуу реактивдүү бомбалоочу Ту-16 жана биринчи советтик жарандык реактивдүү Ту-104. Акыркы жолу Туполев Лениндик сыйлыкты алган.

Ту-114 турбовинттүү алыскы жүргүнчүлөрдү ташуучу учак 1957-жылы иштелип чыккан, ал эми 1968-жылы үндөн ылдам учкан Ту-144 абага учкан. Мындан тышкары, бюродо пландоочу гиперсоникалык унааны иштеп чыгуу менен алектенген бөлүмдөр түзүлгөн жанаракеталык учак. Пилотсуз чалгындоочу жана канаттуу ракеталар ийгиликтуу тузулду. Атомдук электр станциясы бар үндүн ылдам бомбалоочу самолётторун түзүү жаатында бир топ иштер аткарылды. Жарандык авиация тармагы да унутта калган жок.

Жалпысынан конструктор учактын жүзгө жакын түрүн иштеп чыккан, алардын көбү сериялык өндүрүшкө өткөн. Жогорку өндүрүмдүүлүк аларга 78 дүйнөлүк рекорд коюуга жана үч ондогон мыкты учууларды жасоого мүмкүндүк берди.

Сыйлыктар жана наамдар

Эмгек учурунда Туполев Суворов, Улуу Ата Мекендик согуш, «Георгий Димитров» ордендерин, Эл аралык аэронавтика федерациясынын авиациялык алтын медалын, ошондой эле Авиацияны уюштуруучулардын коомунун медалдарын алган. Франциянын «Орок жана Балка» жана «Аскердик эмгеги учун». Мындан тышкары, анын бир нече сыйлыктары бар: төрт Сталиндик, ар бири бирден мамлекет, Жуковский жана Леонардо да Винчи атындагы.

Ошондой эле Туполев инженердик-техникалык кызматтын генерал-полковниги, академик, илимге жана техникага эмгек сиңирген ишмер, Борбордук Аткаруу Комитетинин мүчөсү жана ар кандай деңгээлдеги Советтердин, атап айтканда, Кыргыз Республикасынын Жогорку Советинин депутаты болгон. СССРдин, Париждин, Нью-Йорктун жана Жуковскийдин ардактуу гражданини, Англиянын авиация коомунун жана Америка институтунун ардактуу мучесу. Уч жолу Социалисттик Эмгектин Баатыры болгон. Ал каза болорунан бир жыл мурда Октябрь Революциясы орденин алган. 1972-жылы 23-декабрда каза болуп, сөөгү Москвадагы Новодевичий көрүстөнүнө коюлган.

Аз белгилүү фактылар

Андрей Николаевич Туполевдин сүрөтүн олуттуу ойлогондордун баары көрдүучак куруу менен алектенет. Ал эми анын дээрлик фантастикалык жөндөмдүүлүктөрүн баары билет окшойт. Замандаштары аны учактын чиймесин бир караганда анын дараметин так баалай билген адам катары айтышкан. Советтик Ту-4 бомбалоочу учагынын тузулушу женунде баяндаган легенда мындан да кызыктуу.

Анын айтымында, согуштук учактын конструкциясы Сахалинге шашылыш конгон америкалык «учуучу чептин» B-29 плагиаты болгон. Туполев конструктордук бюросунда учак толугу менен демонтаждалган, бирок анын көчүрмөсү көпкө чейин алынган эмес. Проблеманы орточо инженер чечмейинче, долбоорлоочу соргучтардын дубалдарындагы тешиктердин максатын болжолдой алган эмес. Ошондон кийин гана Ту-4 учту.

Бул окуя канчалык чын экени белгисиз. Ошого карабастан, бул Туполевдин таланттуу авиаконструктор катары эмгегин жокко чыгарбайт, анткени анын көптөгөн долбоорлонгон жана ийгиликтүү учактары бар.

Үй-бүлө

Академик Туполев Юлия Николаевнага турмушка чыккан, анын кыздык фамилиясы Желчакова болгон. Болочок жубайлар жогорку мектепте уюштурулган ооруканада жолугушту. Экөө тең медициналык курстарды аяктагандан кийин медайымдык менен алектенишкен. Ушуга байланыштуу Туполевге жакшы шылдыңдашып, атүгүл «үчүнчү кабатта башкы медсестра» деген наам да беришкен.

Жубайлар 62 жыл бирге жашап, Юлия деген кыздуу болушкан. Ал Россия Федерациясынын Эмгек сиңирген дарыгери болуп, атасын өзү дарылаган. Юлия Владимирге үйлөнгөнТуполев атындагы бюронун алдыцкы конструктору Михайлович Вул. Туполевдин уулу Алексей атасынын жолун жолдоп, советтик атактуу авиаконструктор да болуп калды.

Эстеликке таазим

Андрей Николаевич Туполевдин кыскача өмүр баяны да бул адамдын канчалык таланттуу болгонун ачып берет. Урпактары анын жаркын элесине таазим кылышат, көптөгөн шаарларда көчөлөр анын ысымына арналат. Окумуштуу Андрей Туполев каза болгондон бир жылдан кийин Казан авиациялык институтуна анын ысымы ыйгарылып, 2014-жылы бул шаарда дизайнердин эстелиги орнотулган. Москвадагы авиациялык илимий-техникалык комплекс да анын ысмын алып жүрөт жана учак куруунун калыптанган салттарын улантууда.

Ошондой эле ал туулуп-өскөн районунун административдик борбору – Кимры шаарына анын сүрөтү түшүрүлгөн бюсту, ал эми мемориал Пустомазово айылынын ордуна орнотулган. Азыр Устиновский поселогу-нун территориясы. Жергиликтүү орто мектепте баатыр үчүн эстелик такта бар жана анын ысымы ыйгарылган.

Андрей Туполевдин сүрөттөрүн СССРдин почта маркаларынан да тапса болот. Анын ысмы Москвадагы машина жасоочу заводго берилген. Андрей Туполевдин кыскача өмүр баяны Даниил Храбровицкийдин "Канат ыры" тасмасында чагылдырылган.

Атактуу жолдоочулар

Академик Туполев алган билимдеринин аркасында езунун бюролорун тузе алган таланттуу авиаконструкторлордун эбегейсиз зор санына насаатчы болуп калды. Алардын арасында:

• Владимир Петляков, учакты жасагандыгы үчүн бир нече ордендерди жана Сталиндик сыйлыкты алганPe-2.
• Павел Сухой, техника илимдеринин доктору болгон, реактивдүү жана үндөн тез учуучу авиациянын негиздөөчүлөрүнүн бири. Башка сыйлыктардын катарында ал өлгөндөн кийин Туполев атындагы сыйлыктын лауреаты болгон.
• Владимир Мясищев генерал-майор даражасына чейин көтөрүлгөн. Кесиби боюнча ал дизайнер, илимпоз жана профессор болгон.
• Александр Путилов, тогуз учакты жасоого катышып, төрт орден жана медалдарды алган.
• Коптогон мамлекеттик сыйлыктардын ээси болгон жана СССРдин ардактуу авиация куруучусу наамына ээ болгон Александр Шенгардт.

Бул конструкторлордон тышкары Туполевдин эмгектеринен шыктанган башка да коп адамдар бар эле. Албетте, анын уулу Алексей Андреевичтин эмгегин белгилебей коюуга болбойт. 17 жашынан баштап атасынын конструктордук бюросунда иштеген. Анын биринчи иштеп чыгуусу, жыгач фюзеляждын учтары согуш учурунда сериялык учак өндүрүшүндө колдонулган. Бул металлды үнөмдөөгө мүмкүндүк берди.

Авиация институтун бутургендугу кенже Туполевге башкы конструктордун кызматын ээлееге мумкундук берди. Тажрыйба топтоп, ал башкы конструктордун орун басары болуп, бир аз убакыттан кийин бул кызматты ээледи.

Алексей Андреевичтин илимий жолу да өнүккөн. Ал техника илимдеринин доктору, профессор, Россия илимдер академиясынын академиги болгон. Анын сыйлыктарынын арасында Социалисттик Эмгектин Баатыры наамы, 3 сыйлык, анын ичинде атасынын атындагы номиналдык орден, 5 орден бар.