Жээктеги коргонуу согуш кемеси: аттары, жаралуу тарыхы, өнүгүүсү жана мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:15

ХIX кылымдын орто ченинде. көптөгөн европалык деңиз державалары өздөрүнүн курал-жарактарында согуштук кемелердин белгилүү бир классын - BBO "жээк күзөтүнүн согуштук кемеси" (коргонуу) колдоно башташты. Мындай жаңычылдык анын чегин коргоо үчүн гана эмес, ошондой эле мындай кайыктарды жасоо арзан болгондуктан түзүлгөн. BBO алардын үмүтүн актадыбы? Келгиле, кеменин бул түрүнүн тарыхын жана бул класстын эң көрүнүктүү өкүлдөрүн карап көрөлү.

Жээктеги коргонуу кемеси: бул эмне?

Деңиздеги аскердик операциялар ушул сыяктуу кургактагы "иш-аракеттерден" айырмаланат. Биринчиден, алар кымбатыраак. Анткени, армия даяр турган мылтык менен кургактагы согуш болгон жерге чейин жөө жүрүүгө жөндөмдүү. Ал эми деңизде согушуу үчүн кеминде кандайдыр бир кеме керек, чыгымтиштүү ар дайым бийик болот. Анткени, ал унаа гана болбостон, коргонуу “чепинин” милдетин да аткарат.

Он тогузунчу кылымдын орто чениндеги өнөр жай революциясынын аркасында. аскердик өнөр жай сүзүүчү жана парустук кемелерден баш тартып, душмандын снаряддарына туруштук бере ала турган бронезарддуу согуш кемелерин түзө алды.

Ошондой эле бронетранспорттук катерлердин классы (согуштук кораблдер) пайда болгон он жылдын ичинде ар бир державанын флотунун негизги байлыгына айланганына карабастан, аларды өндүрүү жана жабдуулар абдан кымбатка турду. Ошондуктан, мындай биринчи кемелер верфтерден чыга электе эле арзаныраак алмаштыргычты ойлоп табуу боюнча иштер башталган. Ошентип, "жээкти коргоо согуштук кемеси" субклассы пайда болду.

Бул аталыш чоң калибрдеги ок атуучу куралдар менен куралданган брондолгон жапыз кемелердин бир түрүнө берилген. Чындыгында, BBOs дарыя мониторлорунун эволюциясынын кийинки этабы болгон. Алардын негизги максаты - жээкти кайтаруу жана аны коргоо. Аскер-деңиз салгылашуусунда мындай кораблдер кургактагы аскерлердин флангаларына жардам бериши керек болчу.

BBO'нун негизги мүнөздөмөлөрү

"Жээк коргонуусу" субклассы, чындыгында, толук кандуу согуштук кеменин, монитордун жана куралчан кайыктын гибриди болгон. Биринчиден, ал снарядды, экинчи жана үчүнчү типтеги кемелерден - капталынын жапыздыгын, жеңилдигин жана маневрдүүлүгүн мурастады.

Мындай ийгиликтүү айкалыштын аркасында BBOлар анча байкалбай, тез жылып, жайгаштыруудан улам жакшыраак тартылды.мылтыктар. Эң негизгиси, аларды өндүрүү арзаныраак болгон.

Ар бир штат (деңизге чыгуу мүмкүнчүлүгү бар) бул субкласстын өзүнүн варианттарын иштеп чыкканы менен, бардык жээктеги коргонуу кемелери бир катар жалпы мүнөздөмөлөргө ээ болгон.

• Минималдуу автономия. Мындай кемелер жерге дайыма жетүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгондуктан, аларга азык-түлүк жана керектүү буюмдарды алып жүрүүнүн, экипаж үчүн турак жайларды жабдуунун кереги жок болчу. Бардык ашыкча нерселер кеменин конструкциясынан алынып салынган. Бул аны жеңилирээк жана арзаныраак кылып, ошол эле учурда деңизде көпкө турууга жараксыз кылып койду.
• Курал-жарак жана курал-жарактар толук кандуу брондолгон кемелер сыяктуу. Ар бир жээктеги коргонуу согуштук кемесин эң заманбап (ошол убактагы) аскердик кемелердин деңгээлинде курал-жарак жана коргоо менен жабдуу мүмкүн болгон. Ошентип, жээк сууларында душмандын толук кандуу согуштук кемеси менен беттешип, BBO анын аткылоосуна туруштук берип гана тим болбостон, ага каршы да күрөшө алган.
• Төмөн суу үстүндөгү борт (мурдагы монитор). Анын аркасында кеменин силуэти кичирээк болгон - аны сүзүү кадимки брондолгон кемеге караганда кыйыныраак болгон. Кичинекей каптал аянты корпустун көбүрөөк пайызын соот менен коргоого мүмкүндүк берди. Ал эми мылтыктардын төмөнкү абалы (бүтүн кеменин оордук борборуна жакын) аларга так атууга жардам берди. Башка жагынан алып караганда, төмөн суу үстүндөгү борт BBO ачык деңизде навигацияга жараксыз кылып койду. Кадимки бороон-чапкын учурунда да (жээк зонасында болгон), кемедеги мылтыктын орнотмолору толкундарга толуп, олуттуу коркунучсуз колдонууга мүмкүн эмес болчу.кеменин туруктуулугу. Бардык тиричилик жана турак-жайлар суу алдындагы бөлүгүнө көчүрүлдү. Ошондуктан, суу линиясынын үстүндө бузулуу же суу каптоо учурунда калкып жүрүү резерви боло турган бөлүмдөр абдан аз болгон.

Тарых (ар кандай өлкөлөрдө BBO колдонуу өзгөчөлүктөрү)

Мындай согуштук кемелер пайда болгон учурдан тартып (19-кылымдын 60-жылдары) бардык деңиз державалары тарабынан активдүү колдонула баштаган.

Логикалык жактан алганда, алардын суктангандарынын биринчиси «Океандардын ханышасы» Улуу Британия болушу керек эле. Деңиз державасы болгондуктан, ал ар дайым «коргонуунун эң жакшы жолу – душманды анын жээгинен алыс кармоо, анын күчтөрүн жолдо талкалап салуу» деген түшүнүктү карманган. Ал эми жээктеги брондолгон кемелер бул максатка эң ылайыктуу болгон.

Күтүүлөрдөн айырмаланып, британиялыктар BBOну өтө катуу колдонушкан эмес. Анткени айрым портторду, портторду, ошондой эле жээк объекттерин душмандын жарып өтүүгө жөндөмдүү кемелеринен коргоо үчүн биринчи катарда согушууга жараксыз классикалык согуштук кемелер колдонулган.

Бирок, тумандуу Альбиондун тургундары бул сортту киргизүүгө аракет кылышкан. Ырас, 60-жылдардын экинчи жарымында Франция менен тышкы саясий мамилелер курчуп турган мезгилде гана. Бирок британдык суу ээликтеринин шарттарында BBOs өзүн актабай, 20-кылымдын башында. алардын дээрлик бардыгы эксплуатациядан чыгарылды, ал эми мамлекет бул подкласстагы кемелерди андан ары чыгаруудан баш тартты.

Брондолгон кемелердин бул түрүнө британиялыктарга караганда француздар көбүрөөк кызыгышкан. Армадиллосту багып алганын билгенден кийинГаллдардын тукумдары болгон жээк сакчылары 1868-жылдан баштап флотуна жаңыны жигердүү киргизе башташты. Максаты жээк коргонуусун толук кандуу согуштук кемелерге арзан альтернатива менен камсыз кылуу болгон.

Бирдиктердин көптүгүнө карабастан, француздар негизги дизайнга өзгөчө пайдалуу өзгөртүүлөрдү киргизген жок. Алар Улуу Британияны өздөрүнүн потенциалдуу деңиз душманы катары эсептешкендиктен, бардык инновациялар, чындыгында, англис моделдерин көчүрүү болгон.

Бирок француз жээгиндеги жээк сууларында да мындай кемелер өзгөчө практикалык эмес болчу. Ошентип, бара-бара бул мамлекеттин жээктеги согуштук кемелерге болгон кызыгуусу жокко чыкты.

80-жылдары. XIX кылым Россия империясы менен Германиянын ортосундагы мамилелердин айкын начарлашы байкалган. Si vis pacem, para bellum принцибин жетекчиликке алып, немистер императордук Балтика флотунун потенциалдуу чабуулун болтурбоого умтулуп, өздөрүнүн тайыз жээк сууларында коргонууну чыңдай башташты. тайыз долбоору менен жээк коргонуу согуштук кемелери бул аймак үчүн жакшы чечим болгон. Ошондуктан, алар француздар менен британиялыктарга караганда көбүрөөк болгон.

Биринчи немис BBO 1888-жылы курулган жана анын негизинде кийинки 8 жылда дагы 7 ошол эле кеме чыгарылган. Коңшу кемелерден айырмаланып, мындай кемелердин конструкциясы тайыз сууда гана эмес, ачык деңизде да коопсуз сүзүүгө мүмкүндүк берген. Практикалуулугу менен айырмаланган немистер аларды универсалдуу кыла башташты. Бул артыкчылыкка карабастан, жыйырманчы кылымдын башында. ал эми бул елкеде алар мындай согуштук кораблдерди жасап чыгарууну таштап, толук кандуу согуштук кораблдерге артыкчылык беришти.

Австрия-Венгриядаон тогузунчу кылымдын экинчи жарымы үчүн артыкчылыктуу. кургактагы аскерлер болгон. Ошондуктан, автопарк аз мазмуну бөлүнгөн. Бул каражаттын жетишсиздиги австро-венгриялыктарды жээктеги коргонуу кемелерин курууга түрткөн. Бул 90-жылдардын башында болгон.

Ошол эле чектелген каражаттар кемелердин (бул өлкөдө долбоорлонгон) көлөмү жагынан да, курал-жарактары жагынан да анча чоң эмес болушуна салым кошкон.

Бирок, бул алардын негизги артыкчылыгы болгон, алар башка мамлекеттердин окшош BBOларына караганда туруктуу жана ылдам болгон, толук кандуу согуштук кемелерден кийинки эле. Ийгиликтүү дизайн, компетенттүү колдонуу менен бирге австро-венгриялыктарга Адриатикадагы италиялык флотту алардын жардамы менен басууга мүмкүндүк берди.

Бюджет тартыштыгынан улам жээк коопсуздук кемелерин колдоно баштаган дагы бир өлкө Греция. Бул 60-жылдардын экинчи жарымында болгон. Гректер Улуу Британияда мындай кемелердин бардыгына буйрук берген. Кичинекей өлчөмүнө жана жай ылдамдыгына карабастан, алар 90-жылдарга чейин грек флотунун бермети болгон.

ХIХ кылымдын аягында Осмон империясы менен мамилелердин курчушуна байланыштуу. гректер флотун алда канча кубаттуу кемелер менен толуктоого муктаж болгон. Бирок, ошол эле жакырчылык толук кандуу брондолгон кемелерди курууга мүмкүндүк берген эмес. Тескерисинче, флотилия Францияда жасалган заманбап дизайндагы BBO менен толукталды.

Бирок Нидерланды он тогузунчу кылымдын орто ченинде. деңиздеги мурдагы таасирин эчак эле жоготушкан. Бирок, Улуу ачылыштардан бери алар Индияда бир нече колонияларды калтырышты. Алардын мындан ары да болушу үчүн аларды кайтаруу керек болчу. Ошол мезгилдеги көптөгөн европалык державалар сыяктуу эле,мамлекеттин финансылык мүмкүнчүлүктөрү жупуну болгон жана флотту согуштук кемелер менен толук жабдууга мүмкүндүк берген эмес. Ошондуктан, BBOs кошуналардын эч кимиси өзгөчө ырастаган Голландиянын жээгин коргоо үчүн бюджеттик вариант болуп калды. Бирок Индиядагы кошуналар эңсеген колониялардын чек аралары кымбатыраак жана ишенимдүү крейсерлер тарабынан корголгон.

Нидерландиядагы BBO тарыхынын маанилүү өзгөчөлүгү – бул подкласстын бардык кемелери ата мекендик голландиялык верфтерде курулган. Көбүрөөк иштөө үчүн алардын бийик капталдары болгон, бул аларды деңизге жарактуу транспорт катары колдонууга мүмкүндүк берген.

Швеция жээкти коргоо согуштук кемелерин толугу менен өнүктүрө баштады. Россия империясы менен курчуган коңшулук мамилелерден улам өлкөнүн жетекчилиги флотту анын жээктерин күзөтүп турууга тийиш болгон кичинекей, бирок маневрлик брондолгон кемелер менен активдүү жабдыган. Адегенде алар өздөрүнүн мониторлорун ("Loke", "John Ericsson") жаратышкан, бирок алардын деңизге жарактуулугу жана ылдамдыгы төмөн болгондуктан, BBO колдоно башташкан.

Аларды колдонуунун 20 жылынын ичинде 5 негизги модель иштелип чыккан, алар Швециянын деңиз державасы катары кадыр-баркын көтөрүүгө жардам берген.

Жаңы кылымдын башталышы менен бул өлкөдө кемелердин бул түрү жигердүү колдонула берген жана Биринчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында жээкти коргоонун сапаттык жактан жаңы түрү «Сверье» киргизилген. Бул үлгүдөгү кемелер 1950-жылга чейин флоттун бир бөлүгү катары иштеген. XX кылым.

Бирок Швецияда жаңы BBOтордун өнүгүшү фашисттик Германия менен согуш башталганга чейин токтотулган. Чындыгында, жаңы реалдуулуктар,башкача мамилени талап кылды. Ошондуктан, шведдер Экинчи Дүйнөлүк Согуш маалында жээкти коргоо согуштук кемелерин колдонушса да, азыр негизги басым ылдам жана кичинекей крейсерлерге бурулду.

Коңшу Норвегияда BBOлар да ошондой сүйүшкөн. Буга жакындык гана эмес, бул өлкөлөрдүн ортосундагы деңиз программаларын координациялоо боюнча келишим да себеп болгон. Бирок, бул жерде он тогузунчу кылымдын акыркы он жылдыгына чейин. мониторлор колдонулуп, акыркы беш жылда гана флот үчүн 2 согуштук кеме курууга аракет кылуу чечими кабыл алынган. Муну британиялык компания аткарууну тапшырган, ал өзүн абдан жакшы көрсөткөндүктөн, дагы 2 окшош кемеге заказ алган.

Бул 4 BBO кийинки 40 жыл ичинде Норвегиянын деңиз флотундагы эң күчтүү кемелер болгон. Адилеттүүлүк үчүн айта кетчү нерсе: норвегиялыктардын ушунча аз сандагы согуштук кемелери менен өлкөнүн жээгин басып алуудан коргой алганы алардын сиңирген эмгеги эмес, катаал климаттык шартта.

Дания Королдугунда узак убакыт бою алар BBO боюнча бирдиктүү саясатты иштеп чыга алышкан эмес. Орто көлөмдөгү кемелерден баштап, 90-жылдардын аягында алар жээкти коргоо үчүн чакан согуштук кемелерге адистешкен. Көп өтпөй практика алардын иш жүзүнө ашпай турганын көрсөттү, ошондуктан даниялыктар швециялык кеме курууга көңүл бура башташты. Бул да көп жардам берген жок. Ошондуктан, Даниядагы BBOлар дайыма алсыз болуп келген жана көп өтпөй алар толугу менен өнүккөн кемелер менен алмаштырылган.

Европада акыркы жолу мындай кемелер Финляндияда болгон. Бул 1927-жылы эле болгон. Бул «кечиккендик» башка мамлекеттердин өнүгүшүнөн пайдаланып,жээктеги зонаны кайтаруу үчүн эң ыңгайлуу жана эң арзан кемелер. Датиялык «Ниэль Юэлдин» өлчөмдөрүн шведдик «Сверьенин» курал-жарак жабдыктары менен айкалыштыруу менен, дизайнерлер «Väinemäinen» жээктен коргонуу үчүн абдан жакшы согуштук кемени түзө алышты. Аны менен катар ушул типтеги экинчи кораблдин - «Ильмаринен» курулушу башталды. Бул BBOлар Фин флотундагы жалгыз кемелер жана, таң калыштуусу, баарынан күчтүүсү болгон.

Белгилей кетчү нерсе, Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин Финляндиянын деңиз жээгиндеги коргонуу согуштук кемеси Väinemäinen СССРге сатылып, анын аты Выборг деп өзгөртүлгөн. Бирок "Ильмаринен" 1941-жылы советтик шахтага тийип чөгүп кеткен.

Ошондой эле, BBOлар европалык эмес өлкөлөрдүн флотунун бир бөлүгү болгон. Алар Аргентинада («Independencia», «Libertada»), Таиландда («Шри Аэта») жана Бразилияда («Маршал Деодору») колдонулган.

Орус империясындагы BBO тарыхы

Орусияда жээкти коргоочу кемелер өзгөчө популярдуулукка ээ болду. Бул жерде аларды "турет броне кайыктары" деп аташкан. Алар америкалык мониторлорду алмаштырышты, аларды өндүрүүгө АКШ жарандары бейрасмий түрдө жардам берген.

Орусияда жээкти коргоо согуштук кемелеринин пайда болушу бир нече факторлор менен негизделди.

• Чоң брондолгон флотту тез түзүү зарылчылыгы.
• Бул типтеги кемелерди жасоо толук кандуу согуштук кемелерге караганда арзаныраак болгон. Мунун аркасында императордук флотту тезирээк кеңейтүүгө мүмкүн болду.
• BBO катары тандалдымүмкүн болгон каршы чаралар үчүн швед флотилиясынын аналогу.

Империянын жээктеги брондолгон кемелеринин тарыхы 1861-жылы башталган. Дал ошондо биринчи орус BBO "Первенец" Британияда буйрутмаланган. Келечекте британ-орус мамилелеринин начарлашына байланыштуу башка бардык кемелер түздөн-түз Россия империясынын өзүндө курулган. Борборду деңизден басып алуудан коргоо үчүн «Туңгучтун» базасында «Кремль» жана «Мага тийбе» түзүлдү.

Келечекте BBO дизайны америкалык мониторлорго жакыныраак болгон. Алардын конструкциясы боюнча кийинки бир нече жылдын ичинде «Ураган» деген жалпы ат менен 10 кеме курулган. Алардын максаты Кронштадт шахтасын жана артиллериялык позициясын, ошондой эле Финляндия булуңун, империянын борборуна деңизге жакындаганын коргоо.

Алардан тышкары «Русалка» жана «Смерч» сортундагы бронетранспортёрлор, ошондой эле «Адмирал Грейг» жана «Адмирал Лазарев» жээктеги коргонуу согуштук кораблдери сатылып алынган. Акыркы 2 фрегат жапыз болгон.

Тизмеге кирген кемелердин бардыгында күчтүү курал-жарактар болгон, бирок деңизде колдонууга ылайыктуу эмес.

"Прест" деп аталгандарды чыныгы орус деп эсептесе болот. Бул вице-адмирал Попов тарабынан иштелип чыккан 2 тегерек BBO. Алардын бирине анын жаратуучусу "Вице-адмирал Поповдун, экинчисине - "Новгороддун" ысымы ыйгарылган.

Ушундай типтеги жээкти коргоо боевиги адаттан тыш формага (тегерек) ээ болгон жана бүгүнкү күнгө чейин илимпоздорду анын максатка ылайыктуулугу жөнүндө талашып-тартышты.

ББОнун тарыхындагы жаңы этап Е. Н. Гуляевдин долбоору болду. Анын негизинде, жээк коргонуу согуштук "Адмирал Senyavin" курулган. Бул типтеги кемелерге шашылыш муктаждык мурункусун бүтүрүүгө үлгүрбөй, ушул типтеги экинчи жана үчүнчү кемелердин курулушу башталганына алып келди. 1892-жылы коюлган кеме "Адмирал Ушаков" жээктеги коргонуу линкорту деп аталган.

2 жылдан кийин ушул типтеги үчүнчү соттун иши башталды. Ал "генерал-адмирал Апраксин" деген наам алган.

Акыркы жолу курулган жээкти коргоо согуштук кемеси алгачкы экөөнө караганда артыкчылыкка ээ болду. Чындыгында, алар боюнча иштөө учурунда пландаштырылган курал-жарактар мындай дизайн үчүн өтө оор экени белгилүү болду. Ошондуктан, "Генерал-Адмирал Апраксин" жээктеги коргонуу согуштук кемесинде 3 гана мылтык (254 мм) калган. Болбосо, орточо калибр өзгөргөн жок. Ошентип, жээкти коргоонун ар бир мындай согуштук кемеси ("Ушаков", "Сенявин" жана "Апраксин") окшош түзүлүшкө ээ. Алар Россия империясында түзүлгөн акыркы BBO болуп калды. Алардан кийин орус-япон согушу жылдарында жакшы иштебегендиктен, кемелердин бул түрүн өнүктүрүү токтоп калган. Ачык деңизде толук күрөшө албагандыктан, «адмиралдардын» жана «урагандардын» көбү Тынч океандагы салгылашууларда чөгүп кеткен же каршылаштары тарабынан колго түшүрүлгөн. BBO адиси V. G. Андриенконун айтымында, жээкти коргоо согуштук кемелериЯпониянын кампаниясына уятсыз түрдө катышкан, анткени алар мындай шарттарга арналган эмес. Бул кемелердин өлүмү же колго түшүрүлүшү деңиз жетекчилигинин ыраатсыздыгынан болуп саналат.

BBOнын жаралуу жана өнүгүү тарыхын карап чыгып, алар колдонулган өлкөлөр боюнча эң атактуу моделдердин мүнөздөмөлөрүнө көңүл буруу керек.

Британиялык BBOs

Бул подкласстын согуштук кемелери британиялыктар тарабынан өзгөчө колдонулган эмес. Ошондуктан, алар өздөрүнүн өнүгүүсүнө олуттуу жаңылык киргизген жок.

Бул жердеги эң белгилүү брондолгон жээктен коргонуу кемеси Глаттон болгон, анын дизайны АКШнын мониторунун Диктаторунан "карызга алынган". Англис инновацияларынын арасында төмөнкүлөр болду.

• Кеменин артиллериялык монтажын жана кеменин үстүнкү түзүлүшүн коргогон бронетранспорттук парапет.
• Өтө төмөн жагы (Британиялык кемелердин эң төмөнкүсү).
• Курал-жарактар - оозун толтуруучу мылтыктар (305 мм). Бул Британ флотунун абдан күчтүү курал болгон. Глаттондо алардын 2си бар болчу.
• Брондоо үчүн орун алмаштыруунун үлүшү - 35%. Бул ошол убакта рекорд болгон.

«Глаттондон» тышкары «Церберус» согуштук кораблдеринин базасында «Циклоптордун» ар турдуу турлеру иштелип чыккан. Жаңылык төмөнкү менен өзгөчөлөндү:

• көбүрөөк мылтык (4) жана алардын кичине калибрлүү (254мм);
• ичке соот;
• ашыкча суюктук, деңизге жарамдуулугуна терс таасирин тийгизди.

Французча BBO

Франциянын кызматындагы биринчи бронетранспорттук кемелер 4 британиялык «Cerberus»,1868-1874-жылы жасалган

Жээктеги коргонуу кемесине француз альтернативасы 80-жылдардын биринчи жарымында гана пайда болгон. Бул Темпет жана Тоннер тибиндеги кемелер болгон. Алар британиялыктардын негизги иштеп чыгууларын көчүрүп алышканы менен инновациялар болгон. Бул:

• эки оор замбирек менен бир мунара (270мм);
• мылтыктар душмандын кемесинин арт жагына түздөн-түз ок атууга мүмкүндүк берген кууш конструкция.

Француздук BBO эволюциясынын кийинки кадамы "Тоннан" (1884) болгон. Бир гана айырмасы мылтыктын чоңураак калибринде болгон (340 мм). Анын негизинде мунараларда артиллериясы бар жаңы типтеги "Фурье" түзүлдү (мурда ал барбеттерде жайгашкан).

Германча "Зигфрид"

Бул подкласс Германия империясынын деңиз флотунда "Зигфриддин" бир гана түрү менен көрсөтүлгөн.

Анын айырмалоочу өзгөчөлүктөрү төмөнкүдөй болгон.

• Суу жылытуу 4 килотонна.
• Ылдамдыгы 14,5 түйүн.
• Үч мылтык (240 мм) штангаларга орнотулган.
• Бийик тарап (бул типтеги немис жана француз кемелерине салыштырмалуу).

Австро-Венгриялык "Монарх"

Бул өлкөдө кемелердин өзгөчө ийгиликтүү конструкциясы көрүнүктүү инженер Зигфрид Поппердин эмгеги болгон. Ал абдан ийгиликтүү Монарх моделин жараткан.

• Сымбат - 6 килотоннадан аз.
• Мылтыктын калибри 240 мм.

Грекче BBO

Башкаларынан айырмаланып, гректерде мындай кемелердин көптөгөн түрлөрү болгон.

Биринчи "БазилейGeorgios":

• сулуу 2 килотоннадан аз;
• алсыз курал;
• жай кыймыл;
• күчтүү соот.

Ушул BBO тарабынан иштелип чыккан "Василиса Ольга":

• суу 2,03 килотонна;
• ылдамдыгы 10 түйүн.

Издра түрү гректердин акыркы сорту болгон:

• 5,415 килотоннага чейин жылыш;
• ылдамдыгы 17,5 түйүн;

BBO Netherlands

Эвертсен бул түрдөгү биринчи толук кандуу голландиялык сот болуп калды:

• суу 3,5 килотонна;
• ылдамдык 16 түйүн;
• 5 мылтык: 2 x 150 мм жана 3 x 210 мм.

Маневрдуулугуна жана деңизге жарамдуулугуна карабастан, кемелердин жупуну көлөмдө болушу алардын эң алдыңкы кесиптеши - «Кенеген Регентестин» ишке киргизилишине алып келди. 5 килотоннага чейинки жылышуудан тышкары, кемелердин суу сызыгын бойлой толук курал-жарак куру жана 6 мылтык (2 х 210 мм жана 4 х 150 мм) болгон.

"Кенеген Регентес" белгилүү бир жол менен "Marten Harpertszoon Tromp" (бардыгы 150 мм мылтыктардын ордуна мунараларга орнотулган) жана "Jacob van Heemskerk" (6 мылтык) сыяктуу голландиялык кемелердин 2 түрүн жараткан.).

Швед BBO

Svea шведдер үчүн мындай типтеги биринчи кеме болуп калды:

• сулуу 3 килотонна;
• ылдамдык 15-16 түйүн;
• күчөтүлгөн соот;
• жеңил долбоор;
• негизги курал-жарак: 2 x 254 мм жана 4 x 152 мм.

Жакшы аткаруу "Svea" анын негизинде уруксатмылтыктардын жайгашкан жери боюнча гана айырмаланган "Одинди" түзүңүз.

Кийинки кадам 210 мм жаңы негизги мылтык калибрлүү "Дристигетен" болду. ХХ кылымдын башында ушул моделдин негизинде. "Eran" пайда болду:

• тезирээк;
• жеңилирээк курал-жарак;
• орто калибрлүү мунараларга казематтардын ордуна коюлган.

Шведдер үчүн согушка чейинки мезгилдин бермети "Оскар II" болгон:

• жүрүш 4 килотонна;
• ылдамдык 18 түйүн;
• орто калибрлүү артиллерия эки мылтык мунараларга жайгаштырылган.

Биринчи Дүйнөлүк Согуш башталгандан кийин, Швецияда эң атактуу кеме – Сверже жээктик коргонуу кемеси жаралган. Мурункулардан айырмаланып, ал чоң, бирок ошол эле учурда тез эле. Анын негизги статистикасы:

• сулуусу 8 килотонна;
• ылдамдык 22,5 - 23,2 түйүн;
• күчөтүлгөн соот;
• Негизги калибрлүү мылтыктар ар бири 283 мм, эки мылтык мунараларга орнотулган.

Сверье классындагы жээкти коргоо согуштук кемелери акырындык менен Оскар IIнин ордуна келди жана Швециядагы BBO күн батканга чейин негизги аскер-деңиз аскер бөлүгү болгон.

Норвегче "Харальд Хаарфагрфе"

Норвегиялыктардын бул подкласстагы негизги кемеси төмөнкү мүнөздөмөлөргө ээ болгон "Харальд Хаарфагрфе" болгон:

• жүрүш 4 килотонна;
• ылдамдык 17 түйүн;
• 2 210 мм мылтыктар мунаралардын алдына жана артына жайгаштырылган.

"Норждун" жакшыртылган версиясы дээрлик "Харалддын" көчүрмөсү болгон. Ал өзүнүн чоң өлчөмү, азыраак жоон сооттору жана мылтыктарынын орточо калибриндеги 152 мм менен гана айырмаланган.

Даниялык BBOs

Биринчи толук кандуу даниялык жээк патрулдук кемеси "Iver Hvitfeld" деп аталган:

• орун алмаштыруу 3, 3 килотонна;
• 2 мылтык (260 мм) барбет монтажда жана кичине калибрлүү (120 мм).

Дүйнөдөгү эң кичинекей BBO түзүү сыймыгы Даниянын элине таандык. Бул Skjeld:

• сулуу 2 килотонна;
• долбоор 4 м;
• 1 замбирек жаа мунарасында (240мм) жана 3 (120мм) арткы мунарада орнотулган.

Бул типтин практикалык эместиги анын 3 Herluf Trolle кемелеринин сериясы менен алмаштырылышына алып келди. Жалпы аталышына карабастан, бардык кемелердин деталдары боюнча айырмачылыктар болгон, бирок алардын курал-жарактары бирдей болгон: жалгыз мунараларда 2 замбирек (240 мм) жана ар бири орто калибрдеги артиллерия катары 4 (150 мм).

Бул подкласстын акыркы согуштук кемеси "Нилс Юэль" болгон. Баса белгилей кетчү нерсе, алар аны 9 жыл бою баштапкы долбоорго өзгөртүү киргизип салышкан. Алар боюнча иш аяктагандан кийин, ал төмөнкү мүнөздөмөлөрдү алды:

• жүрүш 4 килотонна;
• 10 мылтык (150 мм), кийинчерээк зениттик мылтыктар менен толукталган.

Финляндиянын жээкти коргоо согуштук кемелери

Бул өлкөдөгү биринчи BBO "Väinemäinen" деп аталган.

Өнүгүү учурунда,инженерлер анда даниялык «Ниельс Юэлдин» өлчөмүн шведдик «Сварженин» куралдары менен айкалыштырууга аракет кылышкан. Натыйжада судо төмөнкү мүнөздөмөлөргө ээ болгон:

• 4 килотоннага чейин жылыш.
• ылдамдыгы 15 түйүн.

Курал-жарак: артиллерия 4 мылтык 254 мм жана 8 105 мм. Зениттик артиллерия: ар бири 40 мм 4 "Винкер" жана ар бири 20 мм 2 "Мадсен".

Финдердин экинчи кемеси «Ильмаринен» дизелдик электр станциясы бар биринчи жер үстүндөгү кеме болуп калды. Болбосо, ал "Väinemäinen" окшош мүнөздөмөлөргө ээ болгон. Ал азыраак жылышуусу (3,5 килотонна) жана артиллериялык куралдардын жарымынын саны менен гана айырмаланган.

Орус империясынын BBO

"Туңгучтун" төмөнкү өзгөчөлүктөрү бар:

• суу 3,6 килотонна;
• ылдамдыгы 8,5 түйүн.

Куралдануу жылдар бою өзгөрдү. Башында, бул 26 жылмакай курал (196 мм) болгон. 1877-1891-жылдары. 17 мылтык (87 мм, 107 мм, 152 мм, 203 мм), 1891-жылдан бери - дагы 20дан ашык (37 мм, 47 мм, 87 мм, 120 мм, 152 мм, 203 мм).

Ураган классындагы он кеменин баары төмөнкү касиеттерге ээ:

• жылышуу 1,476дан 1,565 килотоннага чейин;
• ылдамдык 5, 75 - 7, 75 түйүн;
• бардык BBOларда эки замбирек (229 мм) менен куралдануу, "Бир мүйүздүү" (ар бири экиден 273 мм).

"Русалка" деп аталган мунара кемеси төмөнкү мүнөздөмөлөрү менен айырмаланган:

• орун алмаштыруу 2, 1 килотонна;
• тездик 9 түйүн;
• куралдануу 4 мылтык ар бири 229мм, 8 x 87 мм жана 5 x 37 мм.

Smerch бир аз кичирээк болчу жана көрсөткүчтөр:

• алмашуу 1,5 килотонна;
• тездик 8, 3 түйүн.

Смерчтин куралы алгач ар бири 196 мм болгон 2 замбиректен турган. 1867-1870-жылдары. - 203 мм 2 мылтык чейин кеңейтилген. 1870-1880-жылдары. ар бири 229 мм болгон 2 мылтык, 1 Гитлинг мылтыгы (16 мм) жана 1 Энгстром (44 мм) болгон.

Жээкти коргоочу "Адмирал Грейг" кемеси 1869-жылы Балтика флотуна кошулган. Анын касиеттери төмөнкүдөй болгон:

• суу 3,5 килотонна;
• тездик 9 түйүн;
• Куралдануу: 3 кош ооздуу Кольц мунарасы (229 мм), 4 Крупп мылтыгы (87 мм).

Адмирал Лазарев классындагы брондолгон фрегат төмөнкү негизги мүнөздөмөлөргө ээ болгон:

• суу 3,881 килотонна;
• ылдамдык 9, 54 - 10, 4 түйүн;
• 1878-жылга чейин куралдануу. 6 мылтыктан (229 мм) турган, андан кийин - 4 Krupp мылтыгы (87 мм), 1 мылтык - 44 мм.

"Адмирал Сенявин" тибиндеги жээктик коргонуу кемелери орус флотуна гана эмес, жапондуктарга да таандык болгон. Ал жерде BBOнун бул түрү "Мишима" деп аталды. Жалпысынан бир типтеги үч кеме курулган: жээктеги коргонуу "Адмирал Ушаков", "Адмирал Сенявин" жана "Генерал-Адмирал Апраксин" төмөнкү мүнөздөмөлөргө ээ:

• орун алмаштыруу 4, 648 килотонна;
• ылдамдык 15, 2 түйүн.

Карагандакурал-жарактар, андан кийин "Ушаков" жана "Сенявин" бар болчу: 4 254 мм, 4 120 мм, 6 47 мм, 18 37 жана 2 64 мм. Ошондой эле, BBOs ар бири 381 мм 4 беттик торпедо түтүктөр менен жабдылган. Коргоо "Апраксин". Ал өзүнүн "бир туугандарына" окшоп, 3 x 254 мм, 4 x 120 мм, 10 x 47 мм, 12 х 37 мм жана 2 х 64 мм сыяктуу торпедо түтүктөрү менен жабдылган.

BBO доорунун аягы

XX кылымдын башына карата. согуштук кораблдер-дин бул категориясы флоттордун кепчулугу учун эстелик болуп калды. Анын үстүнө кызыкчылыктар чөйрөсү океандарга чейин жеткен мамлекеттер биринчилерден болуп мындай согуштук кемелерден баш тартышкан. BBOлар колдонула берген өлкөлөрдө, аларга чектеш жээктер кичинекей көлөмдөгү булуңдарга, булуңдарга, ошондой эле склеррилерге көп болгон. Ушул себептен улам, Англия, Франция жана Улуу Британия жаңы кылымдын башында мындай кемелерди андан ары чыгаруудан баш тартышса, Скандинавия державалары аларды узак убакыт бою колдонушкан. Натыйжада, Россия империясы да мындай соттордон баш тартууга шашкан жок.

Кийинки 20 жылда бул BBO жактоочулары алардан акырындык менен арыла башташты. Буга бир нече себеп себеп болду.

• Согуштук кемелердин бул субклассынын күжүрмөн эффективдүүлүгүн сактоо үчүн жаңы моделдер кымбат баалуу жабдуулар жана курал-жарактар менен жабдылышы керек болчу. Бардык бул өзгөртүүлөр акыркы баада чагылдырылган, ал абдан жогору болгон. Бюджеттик согуштук кемелердин классынан жээктеги коргонуу кемелери абдан кымбат, бирок ошол эле учурда начар аскердик бөлүктөргө айланган. Алдыңкы деңиз флотунун флоту үчүнштаттар, алар чыгашалардын кошумча статьясы болуп калды.
• BBO'лар эскирген. Ачык деңизде согуша албагандыктан, алардын эң негизги артыкчылыгы ок атышуу аралыкта душманды жээктен алыс кармай билүү болгон. Бирок, жыйырманчы кылымдын биринчи жарымында. жаңы типтеги аскердик кемелерде колдонулган узак атуу аралыгы (20 км чейин) менен курал пайда боло баштады. Эми аларга сокку уруу үчүн жээкке жакын келүүнүн кереги жок болчу. Ал эми аскердик авиациянын жана суу астындагы кайыктардын өнүгүшү (жээкке тез жана тоскоолдуксуз жакындай алган) BBO табытына акыркы мык кагып салды.

30-жылдардын аягында. жаңы кылымда, мындай идиштерди өндүрүү дээрлик токтоп калды. Колдо болгон кемелер патруль катары гана колдонула баштаган же куралсыздангандан кийин жарандык флоттун муктаждыктарына берилген. Балтика өлкөлөрү менен СССР гана мындай кемелерди колдонууну улантып, ошондо да алардын куралы бири-бирине дал келген. Бирок алар акырындык менен армадиллостун бул классчасын өнүктүрүүнү токтотушту.

Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин, дагы эле бар BBOлар колдонуудан чыгарылып, демонтаждалып, тарых болуп калды.