Танкер деңиз жана дарыя жолдоруна ылайыкташкан атайын жүк ташуучу кеме. Суу транспорту ири жүктөрдү ташуу үчүн арналган. Анын түрүндөгү эң ирилери океандагы супертанкерлер болуп саналат, алар мунай ташуу үчүн гана эмес, аны сактоо үчүн да колдонулат.
Эң чоң супертанкерлердин бири
Дүйнөдөгү эң чоң танкер 1976-жылы сууга чыгарылган. Royal Dutch Shell анын жаратуучусу болуп, кеменин өзү Батиллис деп аталды. Суу машинасын курууга 70 миң тоннага жакын металл жана 130 миллион долларга жакын каражат жумшалган. 1973-жылы дуйнелук мунай кризиси болуп етту, анын натыйжасында сырьёнун езуне турган наркы бир кыйла жогорулады. Бул жук оборотунун бир кыйла кыскарышына алып келди. Танкердик компания кеменин курулушун токтотууну көздөгөн, бирок курулуш башталганга чейин эки жыл мурун түзүлгөн келишим буга жол берген эмес. Келишимди бузууолуттуу чыгымдарды алып келди. Бүгүнкү күнгө чейин кеменин жалгыз атаандашы дүйнөдөгү эң чоң кеме болгон Knock Nevis танкери.
Батиллус кемесинин спецификациялары
Курулуш аяктагандан кийин дароо эле кеме өзүнүн минималдуу нормасын гана аткарды: ал жыл ичинде 5 гана рейс жасаган. 1982-нжи йылдан бэри сув транспорты белленен максады боюнча пейдаланыляндан кеп вагтлап бош дурды. 1982-жылы кеменин ээси аны 8 миллион долларга сатууну чечкен. Танкердин курамына өз алдынча типтеги 40ка жакын цистерналар кирген, алардын жалпы сыйымдуулугу 677,3 миң куб метрди түзөт. Дизайнга киргизилген отсектерге бөлүнүүнүн аркасында кеме бир эле учурда бир нече түрдөгү углеводороддорду ташуу үчүн колдонулушу мүмкүн. Долбоор кырсыктардын коркунучун жана океандын булгануу ыктымалдыгын азайтты. Мунай дүйнөдөгү эң чоң танкерге саатына болжол менен 24000 куб метр кубаттуулуктагы төрт насос аркылуу жүктөлгөн. Кеменин жалпы узундугу 414 метр, ал эми дедвейти (башкача айтканда, жалпы жүк көтөрүмдүүлүгү) 550 миң тоннага туура келген. Максималдуу ылдамдыгы 16 түйүндөн ашкан жок, ал эми май куюусуз жана толуктоосуз сапардын узактыгы 42 күндү түздү. Төрт электр станциясы калкып жүрүүчү түзүлүштү тейлөө үчүн күнүнө 330 тонна күйүүчү май керектеди.
Муун алмаштыруу
Батиллустан кийин эки беш канаттуу кыймылдаткычы жана 64 кубаттуулуктагы 4 буу турбинасы,2004-жылдан бери сактагыч катары 8 миң аттын күчү колдонулуп, 2010-жылы жокко чыгарылып, анын ордуна Knock Nevis орнотулган. Өзүнүн тарыхында Батиллис көптөгөн ээлерин өзгөртүп, атын көп жолу өзгөрткөн жана Сьерра-Леоне желеги астында Мон деген ат менен металл сыныктарына кесилген. Дүйнөдөгү экинчи эң чоң танкер "Knock Nevis" болуп саналат, ал мурдагыдай эле 1976-жылы бүткөрүлгөн. Кеме үч жылдан кийин реконструкциялангандан кийин чоң көлөмүнө ээ болгон. Модернизациялоонун натыйжасында танкердин дедвейти 565 миң тоннага жакындады. Анын узундугу 460 метрге чейин өстү. Кеменин экипажы - 40 адам. Танкердин кыймылдаткычтарынын турбиналары жалпы кубаттуулугу 50 000 аттын күчү менен 13 түйүнгө чейин ылдамдыкка жете алат.
Seawise Giant же Knock Nevis кемесинин окуясы
20-кылымда курулган дүйнөдөгү эң чоң мунай танкер Seawise Giant деп аталат. Кеменин конструкциясы эки кабаттуу танкерлердин дооруна чейин эле башталган. Учурда кеменин аналогдору жок. Эксперттердин баамында, ага үйлөрү, кеңселери жана толук кандуу инфраструктурасы бар, долбоорлору жаңыдан эксперттер тарабынан карала баштаган калкыма шаарлар гана атаандаша алат. Кеменин курулушу 1976-жылы башталган. Башында, анын дедвейти 480 000 тоннага туура келиши керек болчу, бирок биринчи ээси банкрот болгондон кийин, магнат Тунг анын жүк көтөрүмдүүлүгүн 564 763 тоннага чейин көбөйтүүнү чечкен. кеме 1981-жылы ишке киргизилген жана анын негизгимаксаты Мексика булуңундагы кендерден нефтини ташуу болгон. Кийинчерээк кеме Ирандан мунай ташыган. Рейстердин биринде Перс булуңунда суу каптап кеткен.
Сыйкырдуу кайра жаралуу
Дүйнөдөгү эң чоң мунай танкери Seawise Giant 1988-жылы Keppel кеме заводу тарабынан Харг аралына жакын океандын түбүнөн көтөрүлгөн. Танкердин жаңы ээси Norman International компаниясы болгон, ал кемени калыбына келтирүүгө 3,7 миң тонна болот сарптаган. Буга чейин калыбына келтирилген идиш кайра ээсин өзгөртүп, Jahre Viking деген атка ээ боло баштаган. 2004-жылдын мартында ага болгон менчик укугу First Olsen Tankers компаниясына өткөрүлүп берилген, алар дизайндын эскилигинен улам аны FSO - сүзүүчү комплекске айландырышкан, ал Дубайдын кеме куруучу заводунун аймагында гана көмүртектүү чийки затты жүктөө жана сактоо үчүн колдонулган. Акыркы реконструкциядан кийин танкер Knock Nevis деген атка ээ болгон, анын астында ал дүйнөдөгү эң чоң танкер катары белгилүү. Акыркы атын өзгөрткөндөн кийин, FSO ролундагы кеме Катардын сууларына, Аль Хашин талаасына сүйрөлгөн.
Knock Nevis танкеринин өлчөмдөрү
Дүйнөдөгү эң чоң танкер Knock Nevis деп аталган. Ал илимий-техникалык револю-циянын езгече продукты болуп калды. Долбоордун бир бөлүгү катары, узунунан кеткен корпустун рамка системасы колдонулган жана бардык үстүнкү конструкциялар арткы жагында жайгашкан. Дал ушул танкерлерди чогултуу учурунда электр менен ширетүү биринчи жолу колдонулган. Анын ар кандай мезгилдеринде танкер болгонJahre Viking жана Happy Giant, Seawise Giant жана Knock Nevis катары белгилүү. Анын узундугу 458,45 метрди түзөт. Толук бурулуш үчүн кемеге 2 километр бош орун жана буксирлердин жардамы керек болчу. Суу транспортунун туурасынан кеткен өлчөмү 68,8 метрди түзөт, бул футбол аянтчасынын туурасына туура келет. Кеменин үстүнкү палубасына 5,5 футбол аянтчасын оңой эле батыра алчу. Танкер 2010-жылдын 1-январында флоттон чыгарылган, ошондон бери анын татыктуу атаандашы гана эмес, жөн гана аналогу да жок.
Дүйнөдөгү эң чоң LNG танкери
Эң ири LNG танкери 2008-жылы кардарга тапшырылган Mozah деп аталган кеме болуп эсептелет. Курулуш учурунда Катар Газ Транспорт компаниясына Samsung кеме куруучу заводдору колдонулган. Отуз жылдын ичинде LNG танкерлеринде суюлтулган газдын көлөмү 140 миң куб метрден ашкан эмес. Гигант Моза 266 миң куб метр көлөмү менен бардык рекорддорду жаңылады. Бул көлөм күндүз Англиянын бүткүл аймагын жылуулук жана электр энергиясы менен камсыз кылууга жетет. Кеменин дедвейти 125 600 тоннаны түзөт. Анын узундугу 345, туурасы 50 метр. Долбоор - 12 метр. Килден клотикке чейинки аралык 20 кабаттуу асман тиреген имараттын бийиктигине туура келет. Танкердин конструкциясы өзүнүн газды суюлтуу цехин караштырган, бул зыяндуу түтүндөрдү азайтып, кырсык коркунучун дээрлик жокко чыгарып, жүктүн 100% коопсуздугун камсыз кылган. Келечекте мунун бардыгы болуп 14 кемени долбоорлоо жана ишке киргизүү пландалуудасерия.
Тарыхтагы эң чоң танкерлер
Дүйнөдөгү эң чоң танкер кытайлык. Муундар алмашкан сайын, эксплуатациядан чыгарылган кемелер өзгөргөн, чыгарылган өлкө ошол эле бойдон калган.
500 000 DWT чегинен ашкан 6 гана ULCC класс структурасы бар:
- Баттилус менен DWT 553, 662. 1976–1985-жылдары бар.
- Белламия 553 DWT, 662 DWT океандарды 1976-жылдан 1986-жылга чейин басып өткөн.
- Pierre Guillaumat, 1977-жылы курулуп, 1983-жылы колдонуудан чыгарылган.
- 516 000 dwt Esso Atlantic жана 1977-жылдан 2002-жылга чейин созулган.
- Esso Pacific (516 000 тонна). Иштөө мезгили - 1977-жылдан 2002-жылга чейин.
- Прериалдык (554,974 тонна). 1979-жылы иштелип чыккан, 2003-жылы пенсияга чыккан.
