Германиянын экономикасынын туруктуу өсүшүнүн негизги фактору өндүрүштү интенсификациялоо жана модернизациялоо болуп саналат, ал жаңы технологияларды жана илимий иштеп чыгууларды киргизүүнү гана эмес, транспортту жана ага байланыштуу инфраструктураны өнүктүрүүнү да талап кылат.
Германиянын транспорт системасы
Рынок жана рынок мамилелерин товарларды жана кызмат көрсөтүүлөрдү өндүрүүчүлөрдүн жана керектөөчүлөрдүн өз ара аракетисиз элестетүү мүмкүн эмес. ФРГда транспорттун енугушу ички жана тышкы сооданын масштабдарынын есушу менен ажыралгыс турде байланыштуу. Рейндин жайбаракат суулары жалгыз соода жолу болгон күндөр артта калды. Бүгүнкү күндө транспорт системасы татаал тармактар аралык комплекс болуп саналат, дүйнөдөгү алдыңкылардын бири. Германиянын 1 км2 жеринде эки километрге жакын ар кандай жолдор жана коммуникациялар бар. Германиядагы транспорттун негизги түрлөрү:
- Темир жол.
- Унаа.
- Аба.
- Суу.
Эң экологиялык жактан таза жана эң жай транспорт - түтүк өткөргүч болуп саналат, ал бардык транспорттун 4%га жакынын түзөт.республиканын жук обороту.
Темиржолдор
Биринчи үзгүлтүксүз темир жол каттамы 1835-жылы кышында Баварияда ачылган. Локомотив поезди Нюрнберг менен Фюрттун ортосунда күнүнө эки жолу каттап, жүктөрдү жана жүргүнчүлөрдү жеткирип турду.
Бүгүнкү күндө Германия темир жолдордун узундугу боюнча (44000 км) алтынчы, концентрациясы боюнча биринчи орунда турат. Алардын жарымына жакыны электрлештирилген. Негизги жүк ташуучу DB концерни (Deutsche Bundesbahn), ал батыш жана чыгыш өлкөлөрүнүн темир жол линияларын бириктирип, үч бөлүмдү камтыйт: мобилдүүлүк, жүргүнчүлөрдү ташуу, логистика (жүк агымы жана логистика) жана тармактар (тейлөө) кызмат көрсөтүү секторунун жана инфраструктуранын). Кыймылдуу составдын жакшырышына жана екметтун куч-аракеттерине карабастан жук ташуулардын келему акырындык менен кебейууде.
Германиянын темир жол транспорту жүргүнчүлөрдү ташууга көбүрөөк багытталган. Жогорку ылдамдыктагы экспресс поезддердин (ICE) паркы өнүгүп жатат, маршруттун ылдамдыгы көбөйүүдө (орточо - 240 км/саат, Берлин - Ганновер багытында максимум - 450 км/саатка чейин). Негизги жол кире кыйла жогору: биринчи класстагы вагондор үчүн - 0,41 евро/км, экинчиси үчүн - 0,27.
Өлкөнүн тоолуу райондорунда рейка темир жолдору иштейт. Туристтердин көңүл ачуусу үчүн паровоздор жана ретро вагондор бар бир нече маршруттар сакталып калган.
Унаалар
XX кылымдын аягында өнүккөн жолдор тармагынын аркасында, анын ичинде 40 миң кмден ашык федералдык магистралдар жана дээрлик 13 миң км автобандар (көп тилкелүүкарама-каршы багыттагы агымдардын конструктивдүү бөлүнүшү менен автомобиль жолдору), Германиянын автомобиль транспорту жүк ташуулардын 60%тен ашыгын жана өлкөнүн жүргүнчүлөрүнүн 90%ке чейинкисин камсыз кылган. Федералдык автотранспорт кеңсесинин маалыматы боюнча, өлкөдө унаалардын жалпы саны 60 миллионго жакындап калды, жыштыгы миң тургунга 640 унаа туура келет.
Көптөгөн ири шаарларда транспортко борбордук аймактарга кирүүгө тыюу салынганы менен, унаа токтотуучу жайдагы көйгөйлөр абдан актуалдуу. Майып айдоочулардын унаалары үчүн атайын бөлүнгөн аянттардан тышкары, адамзаттын кооз жарымынын өкүлдөрү айдаган унаалар үчүн өзүнчө токтоочу жайлар бар.
Германия - автобандарда ылдамдык чектөөсү жок жападан жалгыз Европа өлкөсү. Башка жолдордо максималдуу ылдамдык 100 км/саат, калктуу конуштарда 50 км/саат.
Аба кызматы
Германиянын аба транспортун эң ири Lufthansa авиакомпаниясынын жарнамалык урааны менен кыскача сүрөттөсө болот - учуунун эң мыкты жолу!
Жүк жана жүргүнчүлөр үчүн асман жолдору 1909-жылы немис авиакомпаниясы тарабынан өрттөлгөн. Эң атактуу "Граф Цеппелин" дирижабльы бир жарым миллион километрден ашык жолду басып дүйнөнүн ар кайсы аймактарына 590 коммерциялык рейс жасаган. Ата мекендик жана чет элдик авиакомпаниялардын өнүгүшүнө 20-кылымдын биринчи жарымында жүргүнчүлөрдү ташуучу учактарды массалык түрдө чыгарууну баштаган Junkers компаниясы көмөк көрсөткөн.кылым.
Бүгүнкү күндө Германиянын аба транспорту республиканын негизги борборлорун дүйнөнүн башка өлкөлөрү менен байланыштырып турат (ички каттамдардын салыштырма салмагы өтө аз). Европада жүк жүгүртүү боюнча биринчи орунда турган 16 эл аралык аэропорттун эң чоңу Франкфурт-на-Майнде жайгашкан.
Суу жолдору
Республиканын территориясында жук ташуу маршруттарынын жалпы узундугу 7 миц километрге жакын. Алар аркылуу ташылган жуктун келему жылына 260 миллион тоннага жетет. Үчтөн бир бөлүгү гана ички транспортко туура келет. Рейн маанилүү транспорттук артерия болуп саналат. Ал боюнча үзгүлтүксүз пароходдордун кыймылы өткөн кылымдын 90-жылдарынын аягында түзүлгөн. Учурда Рейн дарыясында күнүнө 120га чейин кеме жүрөт. Татаал кулпу тутумдары бар навигация каналдары аны Дунай, Эльба, Рона жана Везер менен байланыштырат.
Германиянын деңиз порттору өтө жагымсыз географиялык абалга ээ жана негизги өнөр жай райондорунан алыс жайгашкан. Ошондуктан негизги эл аралык соода Рейн дарыясынын куймасындагы голландиялык порттор аркылуу ишке ашырылат, анын Германиянын тышкы соодадагы жук обороту республиканын бардык портторунун салыштырма салмагынан жогору.
Шаардык байланыш
Германиянын коомдук транспорту Европа Биримдигинде эң өнүккөн жана эффективдүү инфраструктурага ээ. Төмөнкү бөлүмдөр менен көрсөтүлгөн:
- Метро. 19 ири шаарда иштейт. 1902-жылы негизделген эң кеңири жана эң эски тармак Берлинге таандыкметро (10 линия, 173 станция).
- Шаар четине көтөрүлгөн поезддер. Алар көз карандысыз транспорт тармагын түзсө да, көптөгөн шаарлардагы жол кыймылы "метро" менен тыгыз байланышта.
- Автобустар жана трамвайлар. Автобустардын кыймылы жакшы уюштурулган. Аялдамаларды "H" тамгасы менен тапса болот, жашыл. Көпчүлүк аялдамалар автобустун келүү убактысын көрсөткөн маалымат экрандары менен жабдылган. Трамвай байланышы Чыгыш өлкөлөрүндө жана Баварияда эң өнүккөн. Маршруттардын бир бөлүгү жер астына төшөлгөн.
Ыймандыкты сүйгөндөр көптөгөн такси компаниялардын кызматтарынан пайдалана алышат же унааны ижарага алышат.
Альтернатива бар
Коңшуларынын – даниялыктардын жана голландиялыктардын үлгүсүнөн шыктанган немистер да өздөрүнүн “педаль революциясын” ишке ашырышкан. 2002-жылы велоспортту өнүктүрүүнүн улуттук планы башталган. Он жылдын ичинде жалпы узундугу 10,2 миң км болгон 12 федералдык велосипед жолдоруна негизделген кеңири D-Netz тармагы түзүлдү. Германиядагы велосипед транспорту өлкөнүн инфраструктурасынын бирдей сегменти болуп калды.
Трансаймактык велоспорттук каттамдардагы кызматтардын дайыма жакшыруусу велосипед тебүүнү ыңгайлуу кылды жана жыл сайын туризмдин бул түрүнөн түшкөн киреше тездик менен өсүүдө.
2008-жылдан бери федералдык бюджеттен ар кандай велосипед долбоорлорун иштеп чыгууга жана аймактарда оң натыйжаларга жыл сайын 3 миллион еврого жакын каражат бөлүнүүдө.калктын ден соолугун жана айлана-чөйрөнү коргоо, жол коопсуздугун камсыз кылуу.
Электр унаалары жөнүндө бир аз
Германияда транспорттун жана бүтүндөй өнөр жайынын өнүгүүсүнүн мүнөздүү өзгөчөлүктөрү – минималдаштыруу, ал эми узак мөөнөттүү келечекте өлкөнүн экономикасынын энергиянын импортуна көз карандылыгын жоюу. Ошондуктан Германия Европа өлкөлөрүнүн арасында электромобилдерди өнүктүрүү боюнча талашсыз лидер болуп саналат. Ал эми 2011-жылы электромобилдердин паркы болгону 2,3 миң автомашинадан турган болсо, анда бийликтердин пландары боюнча 2020-жылга чейин алардын саны миллионго жетет, ал эми кийинки он жылдыкта дагы алты эсеге көбөйөт.
Чечим комплекстүү болууну убада кылат: зарыл структура параллелдүү иштелип чыгат - жол кыймылы үчүн өзүнчө тилкелер, адистештирилген унаа токтоочу жайларды бөлүштүрүү, аккумуляторлорду заряддоо пункттарынын тармагын түзүү. Электр унааларынын ээлери буга чейин 5 жылга транспорттук жыйымдарды төлөөдөн бошотулган жана келечекте бул мөөнөт 2 эсеге көбөйөт.
Германиянын бизнес коомчулугу жана өкмөтү бул амбициялуу пландарды ишке ашыруу үчүн 18 миллиард евро бөлүүнү пландаштырууда.
Өнүгүүнүн негизги багыттары
Германиянын енер жайы жана транспорту илимий-техникалык прогресске жетишуу учун ездерунун структураларын жана технологияларын модернизациялоону толук пайдаланууда.
Германдык фирмалар электр велосипеддерин чыгарууну кебейтууде, аларда кубаттуулугу 300 Вт-ка чейин болгон моторлуу дөңгөлөктөр кыймылдаткычтын ролун аткарышат. Берүүнү четке кагуу кыйла көбөйөтэлектр кыймылдаткыч натыйжалуулугу. Никель-металл гидриддик батарейкаларды колдонуу диапазону 50 кмге чейин кубатталбастан көбөйтөт.
Эл аралык каттамдар үчүн иштелип чыккан жогорку класстагы темир жол транспортун өркүндөтүү улантылууда. Бөлүштүрүлгөн тарткыч поезддердин альтернативаларын издөө жүрүп жатат, анткени автовагондордун бардык поездин толук тейлөө белгилүү бир кыйынчылыктар менен байланыштуу.
Процесстердин көп түрдүүлүгүнө, татаалдыгына жана капитал сыйымдуулугуна карабастан, немис транспорту өлкөнүн өнөр жайынын жана коомунун келечектүү талаптарын канааттандырууга, бардык экологиялык стандарттарды жана күндөн-күнгө катаал болуп бараткан талаптарды аткарууга умтулат.
