Франциянын транспорту 100 км2 жерге 146 км автомобиль жана 6,2 км темир жол линиялары менен дүйнөдөгү эң жыш тармактардын бирине таянат. Ал желе сыяктуу курулган, анын борборунда Париж жайгашкан.
Тарых
Францияда транспорттун өнүгүшүнө эң биринчи маанилүү салымдар ири калктуу конуштарды бириктирген жана жүрүш аскерлеринин тез өтүшүн камсыз кылган Рим жолдору болгон. Орто кылымдарда бир аз жакшыртуулар болгон. Транспорт жай жана колдонууга ыңгайсыз болуп калды. Алгачкы заманбап мезгилде олуттуу жакшыртуулар байкалды.
Дарыяларды туташтыруучу каналдар абдан тез өндүрүш болгон. Океан транспортунда чоң өзгөрүүлөр болду. Кымбат галлеялар, шамал менен иштеген кемелер ылдамыраак жана жүк ташуучу жайлары көбүрөөк жээк соодасы үчүн популярдуу болуп калды.
Жаңы Дүйнөдөн транссатлантикалык жүк ташуулар Нант, Бордо, Шербур-Октевилл жана Гавр сыяктуу шаарларды ири портторго айлантты.
Францияда транспорттун ар кандай түрлөрүн өнүктүрүү
Францияда темир жол транспортун негизинен француз улуттук SNCF темир жол компаниясы ишке ашырат. Франция жалпы узундугу 29 901 километр менен Европадагы экинчи чоң темир жол тармагына ээ.
Бирок, темир жол жүргүнчүлөрдүн 10% дан азын түзгөн бардык жолдун кичинекей бөлүгү. 1981-жылдан бери SNCF TGV жогорку ылдамдыктагы темир жол тармагын иштетип келет, ал кийинки жылдарда тынымсыз кеңейтилген.
Франция Эл аралык темир жол союзунун (UIC) мүчөсү.
Темир жол транспорту
Француз темир жол транспортунун өнүгүүсүндөгү мүнөздүү секирик 1832-жылы биринчи француз темир жолу ишке киргенден кийин башталат. 1842-жылдан бери француз темир жолу Париж тарабынан катуу поляризацияланган. Трафик негизги линияларда топтолгон: 78% иш-аракет тармактын 30% (8900 км) ишке ашырылат, ал эми кичи линиялардын 46% (13600 км) трафиктин 6% түзөт.
Эң мыкты 366 станция (12%) жүргүнчүлөрдүн активдүүлүгүнүн 85%ын түзөт, ал эми эң кичине 56% станциялары трафиктин 1,7%ын гана түзөт.
Жүк ташуу
Жүк ташуу 1980-жылдардын башынан бери кыскарган. Бүгүнкү күндө тармак негизинен жүргүнчүлөргө багытталган. 2007-жылдын 1-январынан тарта жүк ташуу рыногу Европа Биримдигинин макулдашууларына ылайык келүүгө ачык (ЕС Директива 91/440).
Тармак
Франция темир жол тармагы 29213 км коммерциялык линиялардын тармагы, анын 9408 кми электрлештирилген.
Поезддер сол тарапка барат, Эльзас менен Мозельден башка аймактарда биринчи линиялар Германиянын бир бөлүгү болуп турганда курулган.
Учурдагы абалы
Франциянын жогорку ылдамдыктагы поезддери "Шаарлар аралык сервис" (TET) эски инфраструктурасы жана вагондору менен кыскарууда. Акыркы жылдары Улуу Британияга Канал туннели аркылуу саякаттоо жакшырды, эми жүргүнчүлөр Марсель, Авиньон жана Лионго түз саякат кыла алышат.
Eurostar ошондой эле жаңы класс 374 поездин ишке киргизип, учурдагы 373-классты капиталдык оңдоодон өткөрүүдө.
Эл аралык транспорт форуму «Француз темир жолунун натыйжалуулугунун көрсөткүчтөрү» аттуу макаласында француз темир жолдорунун учурдагы абалын төмөнкүдөй жыйынтыктады:
- TGV ийгилиги талашсыз (Crozet, 2013). 1975-жылы сентябрда Париж менен Лиондун ортосундагы биринчи жогорку ылдамдыктагы темир жол (HSR) боюнча башталган жана ал 1981-жылы сентябрда ачылган. Жаңы жогорку ылдамдыктагы линиялар 1989-жылы (түштүк-батыш), 1993-жылы (түндүк) ж.б. ачылган. Жогорку ылдамдыктагы тармак учурда 2000 чакырымды түзөт жана 2017-жылы төрт линиянын ачылышы менен 2600 чакырымдан ашат.
- Темир жол транспорту анча ийгиликтүү эмес. 2001-жылы француз тармагы 55 миллиард тонна-километр жүк ташыса, 2013-жылы бул көрсөткүч 32 миллиард тонна-километрге араң жеткен. Бул начар көрсөткүч акыркы он беш жылдагы өкмөттүн амбициялуу саясаты менен кескин карама-каршы келет. Grenelle Environment Forum (2007-2010) кымбат жүк ташуу планын ишке ашырууга алып келди.мурункуларына караганда натыйжалуу.
Трамвайлар
Мурунку жылдарда Франциянын биринчи муундагы трамвай системаларынын көбү жабылганына карабастан, өлкөнүн тездик менен өсүп жаткан ири шаарларында заманбап трамвай же жеңил темир жол тармактары бар, анын ичинде Париж, Лион (эң чоңу бар), Тулуза, Монпелье, Сент-Этьен жана Нант.
Жакында трамвайлар абдан чоң кайра жанданды. Алар Бордодогу жер деңгээлиндеги электр энергиясы же Нэнсидеги трамвайга окшогон троллейбустар сыяктуу эксперименттер менен коштолду.
Саякаттын бул режими 1930-жылдардын аягында Францияда жок боло баштаган. Лилль, Марсель жана Сент-Этьен гана трамвай системаларын эч качан ташташкан эмес.
Трамвай системалары Дижон, Ле Гавр, Тур жана Форт-де-Франс шаарларында пландаштырылган же курулууда. Францияда трамвай түйүндөрүнүн кайра жанданышы тартылуу системаларында да, унаа стилинде да бир катар техникалык өнүгүүлөргө алып келди.
Ар бир трамвайда экиден электр жыйноочу кырка бар, алардын жанында трамвай өтүп баратканда электр зымдарын кубаттоо үчүн радиосигналдарды жөнөтүүчү антенналар бар.
Alstom бул системаны биринчи кезекте эски Бордо шаарынын бул сезгич аймагында электр кабелдеринин интрузивдик болушуна жол бербөө үчүн иштеп чыккан.
Страсбургда колдонулган эң акыркы стилде заманбап дизайн камтылган, ал дээрлик поездге окшош жана узундугу чоң терезелери бар.
Франциядагы дарыя транспорту
Француз тармагытабигый жана технологиялык суу жолдору Европадагы эң чоңу болуп саналат, Франциянын жүк ташуу органы бар, ал кеме участокторун башкарат. Францияны эмне таң калтырат? Деңиз жана дарыя транспортун колдонуу мүмкүнчүлүгү.
Франциянын кеме ташуу органы башкарган объекттерге суу жолдору, каналдар жана кеме жүрүүчү дарыялар, 494 дамбалар, 1595 сепилдер, 74 кеме жүрүүчү акведуктар, 65 суу сактагычтар, 35 туннелдер жана 800 чарчы метр жер аянты кирет. м.
Франциянын деңиз транспорту
Франциянын ири соода флоту бар, анын ичинде 55 кеме. Жергиликтүү компаниялар 1400дөн ашык кемени иштетет, алардын 700ү өлкөдө катталган.
110 Франциянын транспорттук кеме компаниялары, деңизде 12 500 персонал жана жээкте 15 500 кызматкер. Жыл сайын деңиз аркылуу 305 миллион тонна жүк жана 15 миллион жүргүнчү ташылат. Франциянын импортунун жана экспортунун 72% деңиз транспорту үчүн жооптуу.
Франция ошондой эле Байонна, Бордо, Булон-сюр-Мер, Брест, Кале, Шербур-Октевилл, Дункерк, Фос-сюр-Мер, Ла Паллис жана башкалар сыяктуу бир катар деңиз порттору жана порттору менен мактанат.
Аэропорттор
Франция көптөн бери дүйнөнүн ар тарабынан келген саякатчылардын сүйүктүү жери болуп келген. Себептер дагы эле бар - түндүк-батыш жээктеринде жайгашкан романтикалык шаарлар, Жер Ортолук деңизинин түштүк жээги, көптөгөн шарап аймактары, сонун тамактар жана, албетте, Альп менен Пиренейдеги кышкы спорт.
Франциянын ири шаарларында Францияны дээрлик бардык өлкөлөр менен байланыштырган эл аралык аэропорттор бартынчтык. Эң кыймылдуу аэропорт Париждеги Шарль де Голль эл аралык аэропорту болуп саналат, ал эл аралык каттамдардын көбүн тейлейт.
Бирок Бордо, Лион, Марсель, Ницца, Страсбург жана Тулуза сыяктуу көптөгөн башка шаарларда маанилүү эл аралык аэропорттор бар, алар сиз кайсы аймакка бара жатканыңызга жараша эс алууну пландаштырууга мүмкүнчүлүк берет:
Шарль де Голль аэропорту Парижден 25 километр алыстыкта жайгашкан. Ал Франциянын мурдагы президенти, генерал Шарль де Голлдун урматына аталган. Бул эл аралык ири шаарга жыл сайын сегиз миллиондон ашык адам каттайт
Galerie Parisienne чыгуу залы 20дан ашык чыгуусу бар өлкөдөгү эң чоң чыгуу залы.
Париж Орли (ORY) алты түрдүү авиакомпаниянын борбору, анын ичинде Франциянын Transavia. Бул Парижге эбегейсиз чоң Шарль де Голль аркылуу жетүүнү каалагандар үчүн популярдуу аэропорт
Бул эң чоң аэропорттордун бири, анткени анын эшигинен жыл сайын 26 миллион жүргүнчү өтөт.
Ницца аэропорту - Франциянын жээктеги Ницца шаарын тейлеген эл аралык аэропорт
Франциянын Альп-Деңиз чөлкөмүндө ыңгайлуу жайгашкан бул аэропорт Монако улуттук мамлекетине унаа менен баруу үчүн идеалдуу. Бул аэропорт көптөгөн атактууларды тосуп алгандыктан, жакын жердеги тик учак аянтчасына оңой жете алат.
- Лион аэропорту (LYS) ошондой эле Лион-Сент-Экзюпери аэропорту катары белгилүү жана ал аймакты тейлейтRhone-Alpes. Бул Франциядагы төртүнчү эң көп аэропорт, 7,5 миллиондон ашуун жүргүнчүсү бар. Ал коомдук транспортко, анын ичинде поезддерге жакшы туташкан.
- Бордо аэропорту (аэропорт коду BOD) Жиронде департаментинде жайгашкан. Анын тарыхы согуш мезгилинен башталган. Кансыз согуш маалында аны америкалыктар негизги авиабаза катары колдонушкан, бүгүн да Француз аба күчтөрү аэропортту ушул максатта колдонот.
Метро
Парижде жашаган, иштеген жана ойногон адамдар үчүн метро арзан жана натыйжалуу транспорттун ажырагыс булагы болуп саналат. Ал бүткүл шаар боюнча 300дөн ашык станциядан турат жана бейшембиден жекшембиге чейин саат 5:30дан 12:40ка чейин жана жума жана ишемби күндөрү 5:30дан 1:40ка чейин иштейт. Майрам күндөрү да метро кеч иштейт. Кычаш маалда кийинки поездди көп күтпөйсүз, анткени күтүү убактысы 2 мүнөткө чейин жетет.
Бул метро Европадагы экинчи эң кыймылдуу метро болуп саналат жана аны жыл сайын миллиарддан ашык адам колдонот. Метро 1900-жылы Бүткүл дүйнөлүк көргөзмө учурунда биринчи линиянын ишке кириши менен ачылган. Системанын негизги бөлүктөрү болжол менен 20 жылдан кийин бүткөрүлүп, ал шаар четине чейин кеңейтилген.
Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин жаңы поезддер кошулуп, Париж метросунун өнүгүүсү туу чокусуна жетти. Бирок, тармактык жана башка кошумча өзгөрүүлөр кыйын болгон. Муну метро станцияларынын бири-бирине жакындыгы ого бетер курчуткан. Регионалдык экспресс тармагын киргизүү менен Парижге саякат дагы жеңилдедиэки системаны бириктирүү үчүн бир нече метро станцияларын бириктирет. Өткөн кылымдын 80-жылдарынын биринчи жарымында Легер унаасы иштелип чыккан, бул шаар үчүн коомдук транспорт катары колдонулган биринчи типтеги унаа.
Франциядагы такси
Франциядагы таксилерди жөнөкөй унаалардан айырмалоо кыйын. Автоунаалардын атайын көлөкөлөрү жок: сары же кара, бирок алардын үстүнө ак желим кутуча бекитилген. Эгер кутучанын ичи жаркырап турса, такси бекер жана жаңы жүргүнчүлөргө даяр болушу мүмкүн.
Башка жерлердегидей эле, Францияда таксилерди колун кустуруп токтотууну суранса болот. 50 метр радиуста унаа токтотуучу жай болгондо гана жайлатат. Дээрлик бардык унаалар атайын телефондор менен жабдылган, алардын жардамы менен оператор ар дайым бекер унаа таап, аны берилген пунктка жөнөтө алат.
Кардар менен сүйлөшүүнү үзгүлтүккө учуратпастан, такси оператору тез арада бекер унаа таап берет, таксинин номерин жана сизге келе турган унаанын маркасын көрсөтөт.
Францияга унаа менен баруу үчүн сизде төмөнкүлөр болушу керек:
a) улуттук айдоочунун күбөлүгү (эгерде сиз ЕБ жараны болбосоңуз, сизде эл аралык айдоочулук күбөлүгү болушу керек);
b) Францияда "la carte Grise" деп аталган каттоо күбөлүгү;
c) камсыздандыруу күбөлүгү.
Эгер Францияда 6 айдан азыраак болсоңуз, өлкө боюнча унаа менен эркин саякаттасаңыз болот. сенсилер да машинени ижарага алат. Өлкөнүн ар бир аэропортунан жана темир жол станцияларынын көбүнөн унааны ижарага берүүчү компанияларды таба аласыз. Эгер Францияда болгонуңуз 6 айдан ашса, анда сиз лицензияңызды жаңыртып, унааңызды текшерүүгө жөнөтүшүңүз керек.
паром
Францияга жетүүнүн бир нече жолу бар жана паром алардын бири. Англиядан бир нече операторлор Франциянын түндүк-чыгышына келген паромдор менен Доверден үзгүлтүксүз кызматтарды көрсөтүшөт. Мындан тышкары, Жер Ортолук деңизин изилдөөнү каалагандар үчүн Ницца, Тулон жана Марсель портторунан Корсикага үзгүлтүксүз паромдор бар.
