Спорттук учактар - чыныгы Эйс үчүн унаалар

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:17

Көптөр бала кезинде согуштук учакты же көп тонналык жүргүнчү лайнерин асманга көтөрүүнү кыялданышкан. Тилекке каршы, биздин бардык каалоолорубуз орундала бербейт, ал эми бейиштеги кыялдар да четте калбайт. Бирок ийгиликсиз учкучтар үчүн рулга отурууга дагы эле мүмкүнчүлүк бар. Аларга спорттук учактар аркылуу берилет.

Спорттук авиация деген эмне

Ал баштапкы машыгуу авиациясы же учуучу клуб деп да аталат. Спорттук авиация үйрөнчүктөр үчүн алгачкы учуу көндүмдөрүн калыптандыруу үчүн кызмат кылат жана өзүнчө спорттук дисциплина болуп саналат, анын алкагында чыныгы эйстердин ортосунда пилотаждык мелдештер өткөрүлөт. Орусияда СССР тарагандан кийин спорттук авиация кейиштүү абалда болсо, бүгүнкү күндө ал акырындап жандана баштады. Топоз – бул биздин чакан авиация үчүн эң негизгиси болгон спорттук учак. Як-52, Як-54, Як-55, Як18-Т колдонулат. Бизде ошондой эле СУ-26 жана АН-2 спорттук учактары бар, алар негизинен парашют менен секирүүдө колдонулат. Чет элдик унаалардан Cessna-172 жана Piper PA-28 Warrior үлгүлөрүн айырмалоого болот.

Орусиядагы бардык учуучу клубдар жеке менчик. Бул жагынан алганда, учуу арстан үлүшү коммерциялык максатта жүргүзүлөт. Ошентип, бүгүнкү күндө кызмат абдан популярдуу болуп саналат - спорттук учакта кызыктуу учуу. Негизинен мындай каттамдар Як-52 жана Як-54 учактарында ишке ашырылат. Учуу үчүн учуучу клубдун мүчөсү болуунун кажети жок – сиз учак сатып алсаңыз болот жана жеке пилоттук лицензияңыз болсо, өз алдынча уча аласыз. Тилекке каршы, Орусияда жеке каттамдардын инфраструктурасы жана мыйзамдык базасы өтө төмөн өнүгүү деңгээлинде.

Мыкты спорттук учак кандай болушу керек

Спорттук учактар жооп бериши керек болгон негизги талаптар бар. Алар жеңил жана ошол эле учурда олуттуу аэродинамикалык жүктөрдү көтөрүүгө тийиш, алар учкуч үчүн жеңил жана ашыкча жүктөр менен узак мөөнөттүү учуу жүргүзүүгө жөндөмдүү болууга тийиш. Аэробатикалык учактар бар. Алар пилотаждык мелдештер үчүн атайын иштелип чыккан жана кесиптештерине караганда жогорку күчкө жана маневрликке ээ. Спорттук учактын ылдамдыгы 250-500 км/саат, тынымсыз учуу - 500дөн 1000 кмге чейин, алар 6000 метрге чейин көтөрүлө алат.

Аэробаттык учактарды долбоорлоодо сакталышы керек болгон атайын талаптар бар.

1. Учактарга талаптар учактын сырткы көрүнүшүн аныктайт, анын салмагы канча болорун, канатынын геометриясы кандай болорун ж.б. аныктайт.
2. Макетин талаптары учкучтун конушун жана кабинадан көрүнүүсүн аныктайт, ошондой эле учак токтоп калганда ээ болушу керек болгон мүнөздөмөлөрдү белгилейт.
3. Кыймылдаткычсөзсүз түрдө пилотаждык маневрлерди аткаруу менен байланышкан олуттуу жүктөмдөрдүн астында үзгүлтүксүз иштеши керек. Ошол эле учурда учкучту татаал маневрлерден алагды кылбоо үчүн кыймылдаткычты башкаруу мүмкүн болушунча жөнөкөйлөштүрүлүшү керек.
4. Башкаруу панелине приборлор ашыкча жүктөлбөшү керек. Учуулар ар дайым жагымдуу аба ырайында, жакшы көрүү шартында аткарылат, андыктан кошумча жабдуулар учкучтун көңүлүн алаксытат.
5. Учактын конструкциясы учакты абдан жөнөкөй монтаждоо жана демонтаждоо, жакшы техникалык тейлөө, ийкемдүү май куюу жана жүктү жүктөө мүмкүнчүлүктөрүн камсыз кылат.

Спорттук учак куруу үчүн көптөгөн факторлорду эске алуу керек. Жөнөкөйлүгүнө карабастан, бул татаал, көп жагынан кемчиликсиз машина.

Бир аз тарых

Биздин өлкөдө бардыгы 1923-жылы АНТ-1 монопланынан (Туполев конструктордук бюросу) башталып, бир аз кийин, 1927-жылы ага AIR-1 бипланы (Яковлев конструктордук бюросу) кошулган. 30-жылдары, ал негизинен учкучтарды даярдоо үчүн колдонулган Яковлевдин спорттук учак болчу. Ошол эле учурда Грибовскийдин самолеттору жана атактуу У-2 Поликарпов пайда болду. 60-жылдары ЯК-18ПМ биринчи жолу учуп, 1962 жана 1964-жылдардагы дүйнөлүк чемпионаттарда эң сонун ылдамдык жана учуу сапаттарын көрсөткөн. 1966-жылы биздин учкучтар эр-кектердин гана эмес, аялдардын да бардык мумкун болгон эмгегинин медалдарын жецип алышты, ал эми Як-18ПМ дуйнелук чемпионатта эн мыкты самолет деген наамды алды.

Яковлев атындагы конструктордук бюро ушуну менен эле токтоп калбастан, эки орундуу реактивдүү машыгуучу Як-30 самолётун иштеп чыкты. Андан арыандан кийин катапульт менен жабдылган жалгыз Як-32. Бул кереметтүү учак 60-жылдары ылдамдыкта 2 рекорд койгон. 73-жылы атактуу Як-50 жасалган. Бул учак советтик спортчуларга көптөгөн медалдарды алып келди. Як-52 аны алмаштыруу үчүн иштелип чыккан, бирок анын конструктивдүү кемчиликтери болгон. 1981-жылы бул кемчиликтер ЯК-55те жоюлган, ал абдан ийгиликтүү болуп, авиаторлор арасында дагы эле популярдуу.

1985-жылы Сухой конструктордук бюросу СУ-26 спорттук компакттуу учакты жараткан. СУ көлөмү боюнча «Яктан» алда канча кичирээк, анын маневрдүүлүгү жана ылдамдыгы чоң, бул ага пилотаждык маневрлерди тезирээк жана так аткарууга мүмкүндүк берет. Белгилей кетсек, бул учакта дүйнөдө биринчи жолу көмүртек буласы колдонулган, бул аны жеңилирээк жана стресске бир топ туруктуу кылган.

Аэробатика деген эмне?

Бул түшүнүк согуш асманында жаралган. Адегенде пилоттук маневрлер душманды абада алда канча эффективдуу талкалоо учун колдонулган. Азыр бул биринчи кезекте спорт, согуштук жана спорттук авиациянын демонстрациялары жана, албетте, асманда башталгычтарды машыктыруу.

Баары жөнөкөй фигуралардан башталат, мисалы, спираль же слайд сыяктуу жаңы учкуч да жасай алат. Андан ары татаал фигуралар изилденет, мисалы, бочка, дөңсөөдөгү бурулуш, ар кандай илмек жана, албетте, штопор. Мындай маневрлар менен учкуч 3г ашыкча жүктөрдү башынан өткөрөт. Белгилей кетсек, пилотаждык машыгуулар бийиктикте жетишүү үчүн жасалатмаксималдуу коопсуздук. Анан, албетте, ылдамдыгы жана аткаруу элементтеринин көңүл ачуусу жагынан эч бир учакты спорттук пилотаждык учак менен салыштырууга болбойт.