Сүрөттөрү төмөндө келтирилген Россиянын аскердик-транспорттук учактары аскер бөлүктөрүн жана оперативдүү-тактикалык топторду түшүрүүгө багытталган. Мындан тышкары, бул учактар душмандын тылына курал-жарактарды, ок-дарыларды, материалдарды жана ок-дарыларды өткөрүүгө арналган. Бул машиналардын айрымдарын атайын тапшырмалар үчүн курал катары колдонсо болот.
Дизайн жана куруу
Орусияда ИЛ-76, АН, Руслан сыяктуу далилденген, бирок эскирген машиналарды алмаштырууга тийиш болгон жаңы оор аскердик транспорттук учактарды түзүү боюнча иштер уланууда. Долбоордун шарттуу аталышы - ПАК ТА («Транспорттук авиация үчүн келечектүү авиациялык комплекс»). Учурда мындай өнүгүүлөр баштапкы этапта турат. Бул этапта конструкторлор Коргоо министрлигинин өкүлдөрү менен бирдикте болочок учактардын сырткы көрүнүшүн жана мүнөздөмөлөрүн мүмкүн болушунча сүрөттөөгө аракет кылып жатышат.
Бардык талаш-тартыштарга карабастансунуш кылынган программалар, бул багыттагы кыймыл токтобостон уланууда. Белгилей кетсек, жаңыланган заманбап техникалар аскер бөлүктөрүн гана эмес. Ири Volga-Dnepr корпорациясы 2018-жылы Boeing 747 учагынын 20 америкалык кесиптешин сатып алууну чечкен. Бул үчүн бир нече миллиард доллар сарпталышы керек болчу. Көптөгөн эксперттер атаандаштыкка жөндөмдүү ата мекендик аналог болгондо, албетте, анын пайдасына тандоо болмок деп ырасташат.
Азыркы жетишкендиктер
Азыр россиялык аскердик транспорттук учактар жүк көтөрүмдүүлүгү жана кээ бир техникалык нюанстары менен айырмаланган төрт типтеги машина болуп саналат. Мыкты өкүлдөр төмөндө келтирилген:
- АН-12 (пайдалуу жүгү - 20 тоннага чейин);
- АН-26 (6 тоннага чейин);
- ИЛ-76 (60 тоннага чейин);
- Руслан АН-124 (120 тоннага чейин).
Мындай машиналардын жалпы саны 250 мицге жакын. Россия Федерациясынын Өзгөчө кырдаалдар министрлигинде да 76-Иловтун 100гө жакын нускасы камтылган ушундай эле учак бар. Жакында эле MD-90A модификациясы чыгарылып, үнөмдүү электр станциялары жана жакшыртылган борттук жабдуулар менен жабдылган.
Кызыктуу фактылар
Орусиялык аскердик транспорттук учактарды түзүү боюнча иштердин басымдуу бөлүгү Антонов конструктордук бюросуна жүктөлгөн. Планерлердин негизги үлүшүн бул Киев ишканасы иштеп чыккан, алар аскердик чөлкөмдө гана эмес, жарандык өнөр жайда да кеңири колдонулган.
СССР унутулуп калганда, үчүнУюм абдан көйгөйлүү мезгилди баштады. Антонов дагы эле жаңы самолетторду чыгарууга аракет кылып жатканына карабастан, өндүрүлгөн учактардын саны чоңдук тартибине азайды. "Руслановдун" сериялык өндүрүшү дээрлик башталбай токтоп калды. Кошумчалай кетсек, белгилүү жагдайлардан улам Украинадан келген ишкана россиялык заводдорго жана филиалдарга АН-124 учагын өз алдынча тейлөөгө тыюу салган. Мындай саясат Россия Федерациясынан келген учактардын жөн эле мамлекеттен тышкары чыгарылбай калышына алып келиши мүмкүн.
Конкурс
Советтер Союзу тарагандан кийин Украина менен Россия Федерациясынын бийликтери кызматташтыкта эки өлкөнүн аскердик авиациясын турукташтыруу үчүн түрдүү кадамдарды жасашкан. Ошол эле учурда келишимдердин көбү ийгиликсиз болгон. Акыркы жылдар бул процесстин начарлап баратканын көрсөттү. Келгиле, Россиянын аскердик транспорттук учактарынын, тагыраак айтканда, бардык согуштук авиациянын потенциалдуу оппоненттери кандай болуп жатканын түшүнүүгө аракет кылалы?
Эң маанилүү жана олуттуу атаандаш Америка Кошмо Штаттары. Бул өлкөнүн аба флотунда ар кандай типтеги 400дөн ашык учак бар. Бул вариация алардын чек араларынан бир нече миң километр алыстыкта масштабдуу операцияларды жүргүзүүгө мүмкүндүк берет. Американын аба күчтөрүнүн негизги транспорттук жүк ташуучулары С-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy көп максаттуу агрегаттары, жүк көтөрүмдүүлүгү 19дан 120 тоннага чейин. Европалык жана Америкалык аскер жетекчилери 100 тоннадан ашык көтөрүмдүүлүккө ээ болгон оор учактарды иштеп чыгууну жана өндүрүүнү карашат.зарыл жана кымбат программа. Ошол эле учурда эки тарап тең Русландарды кандайдыр бир аскердик жана жарандык максаттарда колдонуудан тартынышпайт.
Келечекте Орусиянын жаңы аскердик транспорттук учактары
Бир нече жыл мурун Россия Федерациясынын атайын комиссиясы ПАК ТА планын ишке ашырууну чечкен. Натыйжада, жаңыланган авиациянын параметрлери көптөгөн эксперттерди таң калтырды. Бул багыттагы долбоор эң аз дегенде жети миң километр учуу диапазону менен үндүн ылдамдыгы боюнча мүнөздөмөлөргө (2000 км/сааттан ашык) ээ болот. Ошол эле учурда машинанын жүк көтөрүмдүүлүгү 200 тоннага чейин жетет. 10 жылдын ичинде Орусиянын Аскер-аба күчтөрү бул техниканын 80ге жакынын алышы керек.
Орусиянын жаңы аскердик-транспорттук учактарын иштеп чыгуучулар мындай бирдиктерди 400 эң заманбап Armata танктарынан жана ушул сыяктуу аналогдордон брондолгон жабдуулар менен кыска мөөнөттө камсыз кылуу мүмкүнчүлүгүн пландаштырып жатышат. Кайраттуу маневрлер дуйненун кайсы гана жеринде болбосун жургузулушу керек. Структуралык жактан алганда, ПАК ТА ар кандай жабдыктарды кондуруу мүмкүнчүлүгү бар көп деңгээлдүү палуба менен жабдылышы керек.
Мындай мүнөздөмөлөр "трансценденттик" нерседей көрүнөт, анткени мындай "желмогуздардын" камсыздалышы толук ачык эмес. Бул класстагы жабдуулар атайын учуу тилкелерин жана күйүүчү майдын эбегейсиз запасын талап кылат. Мындан тышкары, бул типтеги россиялык аскердик транспорттук учактарды түзүү, ата мекендик өсүмдүктөрдүн технологиялык мүмкүнчүлүктөрү менен салыштырууга мүмкүн эмес, белгилүү бир кыйынчылыктар пайда болот. Дагы бир нюанс - Ermak PTS сыяктуу башка аналогдордун пайда болушу жөнүндө маалыматты толтуруу.
Аскердик транспорттук учак Ил-106
Бул учак «Илюшин» конструктордук бюросунун бир топ эски долбоору. Машинанын өнүгүшү өткөн кылымдын 80-жылдарынын ортосунда башталган. Мунун баары легендарлуу, бирок эскирген ИЛ-76ны алмаштырууга жөндөмдүү "транспортторду" түзүү боюнча сынак жарыялоодон башталды.
Антонов жана Туполев конструктордук бюролору да ез долбоорлорун сунуш кылышты, бирок жециш Илюшиндерге тийди. Жабдууларды иштеп чыгууну жана сыноону 1995-жылга чейин аяктоо пландаштырылган. Ошого карабастан, өлкөдөгү саясий жана экономикалык кырдаал өзүнө тиешелүү оңдоолорду киргизди. Мүнөздөмөлөрү боюнча, IL-106 100 тоннага чейин жүк көтөрүмдүүлүккө ээ болмок, беш мин километрге чейинки аралыкка жүк ташуу мүмкүнчүлүгү менен классикалык аэродинамикалык схемасы боюнча даярдалган. Мындан тышкары, жаңыланган учактын корпусун алдыңкы жана арткы жүк ташуучу пандус менен жабдуу пландаштырылган. Модель 1997-жылы серияга кириши керек болчу, бул белгилүү себептерден улам болгон эмес.
Жаңы ПАК ТАга карата бул долбоор модификацияланган ИЛ-106дан башка эч нерсе эмес деген билдирүүлөр бар. Сыягы, эски өнүгүү дагы эле Россия Федерациясынын модернизацияланган аскердик транспорттук учактарын түзүү болуп калат. Такталбаган маалыматтар боюнча, аталган моделдин алдын ала дизайны 2018-жылы башталган.
Модификация "Эрмак"
Көбүнчө көрсөтүлгөн багытта дагы бир унаа айтылат - ПТС "Эрмак". Бул Илюшин конструктордук бюросунун дагы бир долбоору,Бул тууралуу 2013-ж. Учактын параметрлери Ил-106га окшош. Төмөндө техниканын кыскача мүнөздөмөлөрү келтирилген:
- көтүү жөндөмдүүлүгү - 100 тоннага чейин;
- аэродинамикалык схема түрү - стандарттык дизайн;
- ылдамдык - болжол менен 2000 км/саат;
- бир май куюучу станцияда басып өтүүчү аралык болжол менен 5 миң километрди түзөт.
Унааны 2024-жылы массалык өндүрүшкө чыгаруу пландалууда. Иштеп чыгуулар негизинен ИЛ-106 долбоорунан алынган. Бардык идеяларды турмушка ийгиликтуу ашыруу учун ИЛдин конструктордук бюросун гана эмес, Мясищев атындагы заводду, «Транспорттук авиация» ишканасын, Ульяновскидеги жана Воронеждеги авиациялык заводдорду тартуу чечими кабыл алынды. Белгилей кетсек, бул долбоор боюнча амбициялар муну менен эле бүтпөйт. Пландар ИЛ-112 (жүк көтөрүмдүүлүгү - 6 тоннага чейин), MTA (20 тонна жүк ташуу мүмкүнчүлүгү бар орус-индия вариациясы), ошондой эле 476 индекси боюнча оор учактарды (жүк көтөрүмдүүлүгү жогору) иштеп чыгууну камтыйт. 60 тоннага чейин).
Кыйынчылыктар жана аларды чечүү мүмкүнчүлүктөрү
Орусиянын аскердик транспорттук учактарынын жаңы түрүн түзүү көптөгөн кыйынчылыктарга дуушар болот. Көп жагынан алганда, бул СССРдин кыйрашы менен шартталган, көптөгөн кооперативдик системалар жөн эле ыдырап, бөлүнүп кеткен. Себептердин бири НК-92/93 тибиндеги жаңы кыймылдаткычты түзүү үчүн каржылоонун токтотулушу болуп саналат. Ошого карабастан, бир катар техникалык маселелерди чечүүдөгү бардык кыйынчылыктарга карабастан, башка жол жок.
Жаңы брондолгон унаалар жакшыртылган транспорт мүмкүнчүлүктөрүн талап кылатаба менен. Мисалы, ИЛ-76 төмөнкү унаалардын өлчөмдөрү жана салмагы үчүн иштелип чыккан:
- Т-72 жана Т-90 танктары. Экинчи учурда, аппаратты бир аз демонтаждоо талап кылынат. Алматы платформасында түзүлгөн жана өнүккөн аналогдордо маселе мындан жакшы эмес.
- Курганец тибиндеги согуштук унаа.
- BMP-3.
- Мотоаткычтар.
Донструкторлордун айтымында, алар ушул он жылдыктын аягына чейин ПАК ТА долбоорунун россиялык аскердик-транспорттук учагын түзүүнү пландап жатышат, андан кийин алар анын чыныгы сыноолорун башташат.
Акыры
Жакынкы келечекке караганда, радикалдуу жаңы аскердик «транспорт жумушчулары» болжолдонбойт. Бирок, учурдагы иштеп чыгуулар америкалык жана европалык аналогдор менен бирдей шарттарда атаандаша ала турган атаандаштыкка жөндөмдүү аналогдорду чыгарууга мүмкүндүк берет. Эң негизгиси, долбоорлор унутулуп калбасын жана мамлекет тарабынан татыктуу колдоого ээ болушу керек.
