Ту-124 Невага конду (1963-ж. август). Учак сууга авариялык конуу

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:18

Ту-124 Невага конгон жүргүнчү учагынын ийгиликтүү кулап түшкөн алгачкы учурларынын бири. Кырсыкка учураган лайнердин экипажы укмуштуудай күч-аракеттерди жумшап, учакты Ленинграддын так борборуна кондурууга жетишкен. Кырсыктын алдын алып, эч ким жабыркаган жок.

Кырсыктын жагдайлары

1963-жылдын 21-августунда «Аэрофлот» компаниясынын жүргүнчү ташуучу ТУ-124 самолету Таллин - Москва кезектеги рейсин аткарууга даярданып жаткан. Самолет Эстониянын эскадронуна дайындалган. Ошол куну кораблдин командири тажрыйбалуу лётчик Виктор Яковлевич Мостовой болгон. Экипаждын составында экинчи учкуч Чеченов жана бортинженер Царев болгон.

Лайнер эртең менен эрте, саат 8.55те Үлемисте аэропортунан учуп, Москванын Внуково аэропортуна бет алды. Бир нече мүнөттүк учуудан кийин учкучтар алдыңкы шасси тыгылып калганын жана ал жарым-жартылай тартылып калган абалда калганын аныкташкан. Таллиндин аэропортуна кайтуу мүмкүн болгон жок, анткени аны коюу туман каптап турган. Мындай шартта авариялык конуу өтө кооптуу болчу. Экипажга Ленинградга учууга буйрук берилди жанаал жерге конууга аракет кыл.

Чындыгында, шассии бузулган учактын авариялык конушу атайын айдалган топурак тилкесинде гана мүмкүн. Бул конуу учурунда учкундардын пайда болуу коркунучун минималдаштырууга мүмкүндүк берет, бул учактын өрттөн же жарылуусунан качууну билдирет. Мындай коллектив Ленинградда болгон. Пулково шашылыш коллегияны кабыл алуу учун бардык зарыл чараларды дароо көрдү. Кыска убакыттын ичинде аэродромдун бардык авариялык кызматтары толук даярдыкка келтирилди.

Ленинградда

Лайнер саат 11.00 чамасында Ленинградга учуп кетти. Пулковонун адистери учактын зыянын жерден баалоо үчүн аэропорттун үстүнөн учуп кетүүнү суранышкан. Визуалдык текшерүү мурун шасси жарым-жартылай тартылып калганын тастыктады.

Экипажга авариялык конууга даярданууга буйрук берилди. Бирок аны жасоодон мурда ашыкча күйүүчү майларды иштеп чыгуу керек болчу. Учак 500 метр бийиктикте шаардын үстүнөн айлана баштады.

Ошол эле учурда бортмеханик Царев тыгылып калган шассини бошотууга болгон күчү менен аракет кылды. Бул учун ал самолеттун кабинасынын полун тешип, устунду колдонуп, кол менен стеллажды нормалдуу абалына келтирууге аракет кылууга туура келди. Бардык аракеттер текке кетти.

Учак шаардын үстүнөн 8 айланып өтүүгө үлгүрүп, саат 12.10до Пулкового конууга күйүүчү май жетпей калганы белгилүү болгон. Бир маалда сол кыймылдаткычы токтоп калды. Татаал кырдаалдан улам экипажга аэропортко чейинки аралыкты кыскартуу үчүн шаардын борборунан түз учууга уруксат берилди.

Бирок, учак болгон учурдаСмольныйдын так үстүндө оң кыймылдаткыч да токтоп калды. Лайнер тез эле бийиктигин жогото баштады жана ошол учурда Ленинграддын борборунда болгондордун баары коркунучта болчу. Мындай өзгөчө кырдаалда командир, экинчи учкуч, мурдагы деңиз авиациясынын учкучу Чеченевдин кеңеши боюнча түздөн-түз Невага конууну чечет.

Шашылыш конуу

Мостовой экипажга жүргүнчүлөрдү алаксытууну буйруду жана ал жалгыз өзү шаарды пландай баштады.

Учак Литейный көпүрөсүнүн үстүнөн 90 метр бийиктикте учуп өтүп, Большеохтинскийди суудан болгону 40 метр алыстыкта өтүп, кереметтүү түрдө бийик фермаларына тийбей өткөн. Алдыда Александр Невский көпүрөсү курулуп жаткан. Авиалайнер анын үстүнөн учуп баратканда, склад жумушчулары коркуп сууга секирип кетишкен.

Командирдин укмуштуудай аракетинин баасына ылайык, учак Финляндиядагы кийинки темир жол көпүрөсүнүн тирөөчтөрүнө бир нече ондогон метр калганда ийгиликтүү ылдый кулап түшкөн. Мостовой бир нече мүнөттүн ичинде боз болуп кеткени айтылат.

Ту-124 Невага ийгиликтүү конду жана учак сууда калды, бирок конуу учурунда алынган зыяндан улам фюзеляжга суу агып кете баштады. Кокусунан өтүп кетип, укмуштуудай учак менен кагылышуудан сактанган эски «Буревестник» буксирлери чөгүп бара жаткан лайнерди жээкке, «Северный пресс» заводунун аймагына сүйрөп кетүүгө үлгүргөн. Дагы бир кокустан жыгач салдар жээкке жакын жерде турду. Учактын канаты бул салдарга жатып, табигый тепкичти түзүп, бардык жүргүнчүлөр жана экипаж аман-эсен түшүп кетишти.

Учакта бардыгы болуп 44 жүргүнчү, анын ичинде эки бала жана 7 экипаж мүчөсү болгон. Эч кандай дүрбөлөң жок, бирок жээкке чыккандан кийин адамдар акырындык менен жакында эле өлүм алдында турганын түшүнө башташты. Учактын экипажы дароо КГБга суракка жөнөтүлүп, жүргүнчүлөр Пулкового жеткирилип, ал жерден биринчи рейс менен Таллинге кайтарылган.

Кырсыктын себептери

Ту-124 учагынын Невага конушу чоң жүргүнчү учагынын ийгиликтүү кулап түшкөн биринчи учуру болду. Бирок коркунучтуу кырсыкка айланган кырсык эмнеден улам келип чыкты?

Ту-124 ошол кезде Туполевдун конструктордук бюросунун акыркы ойлоп тапканы болгон. Ал кыска убакыттын ичинде иштелип чыккан жана сыналган, ошондуктан көптөгөн майда кемчиликтери болгон. Алардын бири Эстониянын башкармасынын тагдырында чоң роль ойногон. Маалым болгондой, Таллинде абага көтөрүлүп жатканда алдыңкы шассинин шарики учактан кулап түшкөн, кийинчерээк ал учуу тилкесинде табылган. Бул кичинекей, бирок маанилүү деталсыз учактын алдыңкы шассии кадимки абалына ээ боло албай, тыгылып калган. Адистердин айтымында, мындай бузулуу менен конуу унааны оодарып кетүү коркунучун жараткан. Мындай кырдаалда учактын ийгиликтүү конушу жүргүнчүлөрдүн өмүрүн сактап калуунун бирден-бир жолу болгондур.

Дээрлик ачыла элек кырсыктын экинчи себеби - борттогу күйүүчү майдын көлөмү боюнча туура эмес маалымат берген күйүүчү май өлчөгүчтүн бузулушу. Ошол кездеги көптөгөн учактардагы бул жалпы кемчилик бардык учкучтарга белгилүү болгон жана алардын көбү учакка бир аз май куюп берүүнү суранышкан.күтүлгөндөн көп күйүүчү май. Бирок, ал күнү мындай болгон жок. Кошумчалай кетсек, авариялык конууга чейин күйүүчү майдын максималдуу көлөмүн иштеп чыгуу керек болуп, аэропортко жетүүгө бир аз гана убакыт калтырылган жана бул жерде аппараттын көрсөткүчтөрүндөгү ката өлүмгө алып келген.

Учактын тагдыры

Бардык адамдар борттон чыгып кеткенден кийин учактан сууну сордуруп алуу үчүн атайын пароход колдонулган. Бирок ошентсе да ал тез агып жаткан сууга туруштук бере албай, көп өтпөй Ту-124 чөгүп кеткен. Эртеси күнү учактын астына понтондор киргизилип, ал түбүнөн көтөрүлүп, Неваны бойлоп, ошол кездеги аскердик бөлүк турган Васильевский аралынын батыш тарабына сүйрөлгөн. Текшерүүдөн кийин учак бузулгандыктан эсептен чыгарылган.

Анын аягы кайгылуу болду. Учактын кабинасы үзүлүп, Тамбов облусунда жайгашкан Кирсанов атындагы авиациялык окуу жайына учуу тренажеру катары жөнөтүлгөн. Кооз жумшак отургучтар ар кимге бир бөтөлкө арактын баасына тең баада сатылды. Ал эми фюзеляждын калдыктары Скиппер каналынын жээгинде көпкө чейин дат басып, алар кесилип, сыныкка сатылып кеткен.

Экипаждын тагдыры

Адегенде КГБда жана граждандык авиациянын башкы башкармасында Мостовойдун эрдигин шалаакылык катары баалап, ага катуу сөгүш жарыялап, эскадрильядан бошотушкан. Бирок, чет элдик басма сөздө көтөрүлгөн ызы-чуулардан улам бийликтегилер ачуусун кайрымдуулукка алмаштырды. Атүгүл кеменин командирин Кызыл Жылдыз ордени менен сыйламакчы болушкан, бирок буйрукка кол коюлган эмес. Акырында Хрущев сыйлык бербей коюуну чечти, бирок бербееучкучту жазалагыла.

Бүт экипажга көп өтпөй кайра учууга уруксат берилди. Экинчи учкуч Чеченов бир нече убакыттан кийин өзү командир болуп калды. Mostovoy да ишин уланткан, бирок буга чейин Краснодар эскадрильясынын курамында. 90-жылдардын башында ал үй-бүлөсү менен Израилге эмиграцияланып, ал жерден учууну таштап, заводдо жөнөкөй жумушчу болуп иштөөгө аргасыз болгон. Ал 1997-жылы рак оорусунан каза болгон.

Кырсыктын кесепеттери

Ту-124 самолетунун Невага конуусу ийгиликтүү болгонуна карабастан, бул окуядан кийин бардык авиалайнерлерге Ленинграддын борборунун үстүнөн учууга катуу тыюу салынган. Бул тыюу дагы эле күчүндө.

Мостовойдун укмуштуудай тажрыйбасы бүткүл дүйнө жүзүндөгү учкучтарга күчтүү таасир калтырды. Учактын сууга авариялык конуусу азыр дүйнөнүн көптөгөн авиакомпанияларында симуляторлордо практикаланып жатат. Бул америкалык учкучка 1997-жылы Хадсонго өзүнүн шашылыш Boeing учагын ийгиликтүү кондурууга мүмкүндүк берген нерсе. Тилекке каршы, биздин өлкөдө мындай тренингдер жок.

1963-жылдын августу уникалдуу десанттын күбөсү болгон көптөгөн ленинграддыктардын эсинде көпкө сакталып калган. Көптөр Невада күмүш түстүү Ту-124 учагын өз көздөрү менен көрүшкөн жана бул көрүнүш, албетте, алардын жашоосундагы эң жаркын элестердин бири болуп кала берет.