Адам дайыма асманга учууну кыялданчу. Байыркы грек мифтеринде Дедал менен анын уулу Икардын канаттарынан, момдон жана жиптен жасалган канаттары менен асманга учушканы айтылат.
Жана эң улуу окумуштуу, ойлоп табуучу жана сүрөтчү Леонардо до Винчи бир жолу адаттан тыш учактын эскиздерин жараткан. Ал чексиз асманга учуу үчүн адамдын булчуңдарынын күчүн колдонушу керек болчу.
Мындай учуучу аппараттарды жасоого адамдар көптөн бери аракет кылып келишет. Жана түзүлдү…
Дүйнөлүк авиакырсыктардын тарыхы
Асмандагы эң биринчи учуулар 19-кылымдын аягында башталган. Дал ошондо дүйнөлүк авиакырсыктардын статистикасы башталган. Самолёттордо (жүк, жүргүнчү) учууларды өнүктүрүү процессинде дүйнөдөгү авиакырсыктар барган сайын көп боло баштады. Алардын кыйроолорунун статистикасы 1970-жылга чейин укмуштуудай өстү. Дал ушул 70-жылдар асмандагы коркунучтуу трагедиялардын туу чокусу.
Келечекте заманбап технологиялардын өсүшүнө, авиациялык технологиянын өркүндөтүлүшүнө жана учуу коопсуздугуна талаптар менен эрежелердин катаалданышына байланыштуу 80-жылдарга карата боло баштаган.учак кырсыктарынын санын азайтуу. Аба кырсыктарынын санын 616дан 15 689 адам каза болгон, 70-жылдары 300дөн ашык кырсыкка, 2000-жылдары 8 000 адам каза болгонго чейин кыскаруу тенденциясы бар.
Дүйнөдөгү авиакырсыктар, алардын географиясы
Географиялык жактан алганда, бул абдан кайгылуу кырсык статистикасында Америка Кошмо Штаттары турат. Авиациялык коопсуздук тармагынын белгилүү маалыматына ылайык, 1945-жылдан бүгүнкү күнгө чейин бул өлкөдө жүргүнчүлөрдү ташуучу учактардын эбегейсиз саны – 630дан ашык кыйроого учураган. Бул кырсыктардан 9000ден ашуун адам каза болгон.
Орусия, тилекке каршы, бул статистикада экинчи орунда турат. 1945-жылдан бери ошол мезгилдеги СССРдин жана азыркы Россиянын аймагында асманда 200дөн ашык катастрофалар болгон. 5 000ден ашык каза болгон.
3-орун Колумбияга тийди.
Эквадордо эң аз учак кырсыгы катталган.
Акыркы жылдардагы авиакырсыктарды өлкөлөр боюнча бөлүштүрүүнүн статистикасы
1977-жылдын 27-мартында авиакырсыктан каза болгондордун саны боюнча дүйнөлүк рекорд коюлган. Тенерифе аймагында белгилүү Pan-America жана KLM авиакомпанияларынын эки Boeing 747 учагы күтүүсүз кагылышты. Андан кийин 583 адам жабыркады.
Дүйнөдөгү авиакырсыктардын жалпы саны тынымсыз өсүүдө.
Actual Security (Швеция журналы) боюнча дүйнөдөгү эң коркунучтуу авиакомпания - советтик Аэрофлот. Алардын айтымында, дүйнөдөгү авиакырсыктардын статистикасы Аэрофлоттун 1 миллион рейсине 18ден ашык кыйроо туура келерин көрсөтүп турат. Бул кайгылуу экинчи орундаТизмени Тайвандык авиакомпаниялар ээлейт - бир миллион учуп кеткенге 11ден ашык кырсык. Үчүнчү орун Египетке (11ден ашык), андан кийин Индияга (10дон ашык), Түркияга, Кытайга, Филиппинге, Түштүк Кореяга жана Польшага - 41 миллион каттамдагы 6дан ашык кырсыкка тиешелүү. Эң коопсузу Түштүк-Батыш компаниясы (Америка). Бул компаниянын авиалайнерлеринин 1 миллион 800 миң рейси үчүн бир дагы кырсык болгон эмес.
Курмандардын саны боюнча дүйнөдөгү эң жаман авиакырсыктар
| Учактын аталышы | Кырсык жылы | Бузуу сайты | Жабырлануучулардын саны | Өлкө, авиалайнердин ээси |
Кырсыктын себептери |
| Boeing-747 | 1977 | Канар аралдары | 578 | Нидерланды, АКШ | Диспетчердин буйругун экипаж туура эмес кабыл алды |
| Boeing-747 | 1985 | Япония | 520 | Япония | Авиалайнердин сапаты жетишсиз (техникалык көйгөйлөр) |
| IL-76, Boeing | 1996 | Индия | 349 | Казакстан, Сауд Арабиясы | Абада эки учактын кагылышы |
| DC-10 | 1974 | Франция | 346 | Туркия | Ачылуужүк бөлүмүндөгү люк |
| Boeing-737 | 1985 | Атлантика | 329 | Индия | Террордук акт |
| ИЛ-76 | 2003 | Иран | 275 | Иран | Начар көрүнүү жерге тийгендиктен |
| A-300 | 1994 | Япония | 264 | Кытай | Аныкталбаган |
| DC-8 250 | 1985 | Ньюфаундленд | 250 | Канада | Учуп баратканда ылдамдык жоголду |
| DC-10 | 1979 | Антарктида | 257 | Жаңы Зеландия | Жерге кулап |
| A-300 | 2001 | АКШ | 246 | АКШ | Абада күтүүсүз өрт |
Бул таблицада дүйнөдөгү эң жаман авиакырсыктар берилген.
Айрым аба кырсыктарынын сүрөттөмөсү
1974-жылы март айында THY Түрк аба жолдоруна таандык француз DC-10 учагы жүк кампасынын ачылышынан кийин токойго кулап түшкөн. Бардыгы- 346 өлгөн.
1977-жылы март айында Тенерифедеги Канар аралдарында Boeing 747-206B (KLM) учагы Боинг 747-121 (Пан Ам) менен кагылышкан. 583 каза болгон (дүйнөдөгү эң жаман авиакырсык).
1979-жылы май айында Чикагонун аймагында DC-10 (American Airlines) учагы гидравликалык иштен чыккандыктан кыйраган. 273 адам каза болду.
1980-жылы август айында Сауд Аравиясында (Рияд) L-1011-200 Tristar (Сауд) учагы шашылыш конгондон кийин күйүп кеткен. 301 адам каза болду.
1985-жылы июнь айында Air India авиакомпаниясынын Boeing 747-237B учагы террористтик жарылуудан кийин Ирландия деңизинде талкаланган. 329 адам каза болду.
1988-жылы июлда күлкүлүү катадан улам Airbus A300B2-202 (Iran Air) Vincennes (Америка) кемесинин аскердик ракетасы менен атып түшүрүлгөн. Бул Перс булуңунда болгон. 290 адам каза болду.
1985-жылы август айында Boeing 747SR (Japan Airlines) Токиодо тоого урунган. Таң калыштуусу, төртөө гана аман калган. 520 адам каза болду.
1996-жылы ноябрда Чархи-Дадриде (Индия) дагы бир Boeing 747-168B (Сауд Арабия аба жолдору) Казакстандын Ил-76ТД учагы менен кагылышкан. Ошондо жалпысынан 349 адам каза болгон.
1996-жылы январь айында ашыкча жүктөлгөн Ant-32 учагы Заирдин Киншаса шаарынын базарына кулап түшкөн. 297ден ашуун каза болгон. Экипаждан 4 адам аман калды (экипаждын жалпы мүчөсү 5).
Жакында, 2014-жылдын 17-июлунда, Украинанын аймагында (чек арадан 60 км. Россияда) дагы бир коркунучтуу трагедия болду - Boeing 777 (Малайзия аба жолдору) учагы кулап түштү (аскер күчтөрү тарабынан атып түшүрүлгөн). 295 жүргүнчү (анын ичинде 80 бала) жана бүт экипаж (15 адам) каза болгон. Азырынча трагедиянын чыныгы себеби расмий түрдө тактала элек.
Аба кырсыгынан мамлекет башчылары каза болду
Дүйнө жүзү боюнча аба кырсыктары эң күтүлбөгөн жерлерде, ар кандай себептерден улам болуп, коомдогу ар кандай статустагы адамдар аларда каза болушат.
Бардык өлкөлөрдүн лидерлери, эреже катары, убакытты үнөмдөгөндүктөн, авиалайнерлерди транспорт катары колдонушат. Бул үчүн эң заманбап жана соттун коопсуздугу жагынан абдан ишенимдүү колдонулат. Бирок, бул учурларда жабдуулардын күтүлбөгөн бузулушу же жөн эле адам фактору учактын кыйрашына алып келиши мүмкүн. Бул жерде биринчи мамлекеттик чиновниктер каза болгон дүйнөдөгү авиакырсыктардын айрымдары:
• 2010-жылы - Лех Качинский (Польшанын президенти) жубайы, Польшанын жогорку командачылыгынын көптөгөн аскер адамдары жана башка саясатчылар менен Смоленсктин жанындагы Ту-154 учагынын кыйрашынан каза болгон.
• 2004-жылы - Борис Трайковский (Македониянын президенти) Босниядагы кырсыктан каза болгон.
• 2001-жылы - Судандын аскердик жетекчилиги өлкөнүн түштүгүндө каза болгон.
• 1988-жылы Пакистандын президенти Мухаммед Зия-уль-Хак каза болгон. Кырсык Пакистандын Лахор шаарында (террордук чабуулдун натыйжасында болушу мүмкүн) болгон.
• 1986-жылы - Самора Машел (Мозамбиктин президенти) Түштүк Африкада учак кырсыгынан каза болгон.
• 1981-жылы -Эквадордун президенти Хаме Ролдос Агилера каза болду. Эквадордун Вайрапунга тоолоруна учак кулап түштү.
• 1969-жылы - Рене Бариентос Ортуньо (Боливиянын президенти) Арк шаарында (Боливия) каза болгон.
• 1966-жылы - Абдул Салам Ареф (Ирактын президенти) Ирактын түштүгүндө.
• 1961-жылы - Даг Хаммаршельд (БУУнун Башкы катчысы) Түндүк Родезияда (азыркы Замбия) каза болгон.
• 1957-жылы - Рамон Магсайсай (Филиппиндин президенти) Баламбан (Филиппин) муниципалитетинде дагы бир кырсыктан каза болгон.
Дүйнөнүн кичи жана чоң мамлекеттеринин мамлекеттик ишмерлеринин арасынан каза болгондордун тизмесине дагы көптөгөн белгилүү ысымдарды кошууга болот. Алардын арасында дүйнөдөгү табышмактуу учак кырсыктары, негизинен себептери тактала элек. Алардын арасында Панамада болгон учак кырсыгы бар. 1981-жылы Панаманын лидери, генерал Омар Торрихос табышмактуу жагдайда каза болгон.
Орус аба жолдорунун статистикалык маалыматтары
Ийгиликтүү эксперттик уюмдар көптөгөн россиялык авиакомпаниялардын авиакырсыктарынын статистикасын алып келип, учурдагы авиалайнерлердин коопсуздук рейтингин түзүштү.
Жакында дээрлик бардык россиялык авиакомпаниялар сатып алууда жаңы россиялык учактарды эмес, чет элдик (учурда колдонулган) учактарды артык көрүшөт. Ал эми электроника менен жабдылган импорттук заманбап жабдууларды башкаруу ата мекендик учактарды башкаруудан такыр башкача экенин билесиздер. Демек, пайда болуу коркунучу кайра эле "адам фактору" жогорулайт.
Ошентип, Россиянын эсебинде 184 адам, Владивосток-Авиа - 145, КрасЭйр - 29, Тюмень аба жолдорунда - 5. Ошол эле учурда, бүгүнкү күндө эч кандай жоготууларсыз иштеген авиакомпаниялардын болушу абдан кубандырат: Трансаэро, Урал аба жолдору жана Домодедово авиакомпаниялары.
Лайнерлердин рейтинги боюнча статистикалык маалыматтар
Таблицада учактардын коркунучу боюнча рейтинги көрсөтүлгөн.
| Линер модели | Аба каттамдарынын саны, млн | Кырсыктарда каза болгондордун саны орточо, % | Кырсыктардын саны | Учак коркунучу рейтинги | ||
| Boeing 747 | 16, 26 | 49, 04% | 28 | 0, 84 | ||
| Boeing 737-300/400/500 0 | 50 | 74, 40% | 15 | 0, 22 | ||
| Airbus A300 | 9, 72 | 66, 56% | 9 | 0, 62 | ||
| Боинг 757 | 14, 71 | 77, 14% | 7 | 0, 37 | ||
| Airbus A320/319/321 | 21, 43 | 65, 86% | 7 | 0, 22 | ||
| Airbus A310 | 3, 75 | 87, 17% | 6 | 1, 39 | ||
| Boeing 767 | 11, 76 | 91, 67% | 6 | 0, 47 | ||
| Fokker F70/F100 | 6, 67 | 46, 75% | 4 | 0, 28 | ||
| Boeing 737-600/700/800/900 | 13, 9 | 100% | 2 | 0, 14 | ||
| Boeing 777 | 2 | 0 | 0 | 0 | ||
Жогорудагы маалыматтардан биз Boeing 777 бүгүнкү күндө эң ишенимдүү учак болуп саналат деген тыянак чыгарсак болот.
Аба кырсыгынын негизги себептери
Жыл сайын дүйнөлүк авиакырсыктардын коркунучтуу каргашалуу тизмеси толукталууда. Көбүнчө, бул трагедиялардын себептери толук түшүнүксүз бойдон калууда. Дүйнөдө аба кырсыктары абдан тез жана күтүүсүз болуп турат. Тергөө кээде туюкка кептелет. Атүгүл сыйкырдуу кара кутулар көбүнчө абадагы кырсыктардын себебин ача алышпайт.
Заманбап авиациялык кырсыктардын негизги себептери: техникалык мүчүлүштүктөр (техникалык түзүлүштөрдүн бузулушу, майда көйгөйлөр), аба кыймылынын диспетчерлеринин, учкучтардын жана башка персоналдын каталары (адам фактору),эл аралык терроризм, согуштук аракеттер, абсурддуу өлүмгө алып келген кырсыктар (аскердик абадан коргонуунун каталары, күн күркүрөшү, жада калса канаттуулардын соккулары ж.б.).
Аба кырсыктарынын эң негизги себеби – ошол эле адамдык фактор. Бүткүл дүйнөлүк практикада бул учак кырсыктарынын дээрлик 70%ын түзөт.
Ошондой болсо да, учак кырсыктары үрөй учурарлык жана ар бир жолу бүткүл дүйнөлүк коомчулуктун абдан кайгылуу реакциясын жаратканына карабастан, авиация азыркы кездеги транспорттун эң ишенимдүү жана коопсуз түрлөрүнүн бири бойдон калууда.
