Гадзонго авариялык конуу: 2009-жылдын 15-январы учак кырсыгы

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:18

Сентябрь айындагы эң көп күтүлгөн премьералардын бири – режиссёр Клинт Иствуд тарткан «Гадзондогу керемет» америкалык тасма. Тодд Комарниканын сценарийи 2009-жылдын 15-апрелинде Нью-Йорк - Шарлотта (Түндүк Каролина) учагынын учкучтары абага көтөрүлгөндөн 308 секунддан кийин US Airways авиакомпаниясынын Хадсон учагына авариялык конуу жасаган реалдуу окуяларга негизделген. Макала экипаждын кынтыксыз аракетинен улам адам өмүрүнө зыян келтирбеген бир нече авиациялык инциденттердин бирине арналган.

Аба кырсыгы

1549-рейс ЛаГуардия аэропортунан кеч учту. Аба ырайынын начардыгынан жүз элүү жүргүнчү жана экипаждын беш мүчөсү 15:24кө чейин учуп чыгууну күтүп турушкан. Асман ачылды, бирок бороон-чапкын күтүлгөндүктөн, адамдар көздөгөн жерине мүмкүн болушунча тезирээк жетүүнү кыялданышты. Airbus A320 Frenchөндүрүш бир гана 10 жыл иштеп жаткан жана абдан ишенимдүү учак катары белгилүү болгон, ошондуктан эч нерсе кыйынчылыкты алдын ала. Тажрыйбалуу экипаж үчүн учуунун төртүнчү күнү аяктап бараткан, андан кийин эс алуу керек болчу.

91-секундда перифериялык көрүү менен экинчи учкуч канаттуулардын үйүрүн көрдү, андан кийин лайнер капыстан токтоп, бетон дубалга урунгандай сезим пайда болгон. Эки мотор тең токтоп, сол кыймылдаткычы күйүп кеткен. Кырсык сигналын бергенден кийин, экипаж өзгөчө кырдаалдардын жол-жоболору картасына каршы аракеттерин текшере баштады. Кыймылдаткычтарды кайра иштетүү бийиктиктин төмөндүгүнө байланыштуу мүмкүн эмес болуп чыкты, ал эми аэропорттун контроллери сунуштаган учуу тилкелери ийгиликке кепилдик бере алган жок. А320 учагынын Хадсонго авариялык конуусу оор кырдаалдан чыгуунун жалгыз жолу сыяктуу көрүндү. Учактын капитанында 155 адамдын өмүрү көз каранды болгон чечимди кабыл алуу үчүн бир гана секунда болгон.

Экипаж

Тагдырдын буйругу менен лайнер тажрыйбалуу экипаждын колуна өттү.

1951-жылы туулган капитан Чесли Салленбергер бир нече күндөн кийин элүү сегиз жашын белгилемек. Анын артында аскердик кызматтын жылдары жана 19663 саат учуу убактысы бар. Жыйырма тогуз жыл жогорку класстагы учкуч болуп жарандык авиацияда иштеген, ал учуу коопсуздугу боюнча адис болгон.

Кырк тогуз жаштагы Джеффри Скилс үчүн бул Airbus A320 учагындагы алгачкы каттамдардын бири болгон. Бирок ал теориялык жактан эң сонун даярдалган, анткени ал бул класстагы учактар үчүн кайра даярдоону жаңы эле аяктаган, жалпы учуу убактысы 15643 саатты түзгөн.

A320 Хадсонга кондуэкөөнө тең кырсыктан качуунун бирден-бир жолу көрүндү. Лайнердин кабинасындагы сүйлөшүүлөрдүн стенограммасы алардын аракеттеринин канчалык так жана салкын кандуу болгонун көрсөтөт, бул Нью-Йорктун мэрине Чесли Салленбергерге «Капитан Тынчтык» деген ат коюуга мүмкүндүк берет. Стюардессалар да бортто паникага жол бербөө үчүн тажрыйбалуу болушкан. Алардын ар бири авиацияга 25 жылдан ашык убакыт берди.

Шашылыш конуу

Кабинага жыт тарап, моторлордун үнү басылганда жүргүнчүлөр коркуп калышты. Микрофондун жандырылышынын мүнөздүү белгисин угуп, бардыгы учак аэропортко кайтып келет жана баары жакшы болот деген кабарды күтүштү. Бирок лайнердин капитаны катуу конууга даяр экенин билдирди. Чесли Салленбергер A320 учагы маршрут боюнча түндүк-чыгышты көздөй баратканына карабастан, дарыяны көздөй түштүктү бурган. Экинчи учкуч чачыратуу үчүн зарыл болгон бекемдикти камсыз кылды. Гудзонго конуу маневрдин филиграндык тактыгын талап кылды, антпесе кырсык сөзсүз болуп калды. Электрондук мээ ишин улантты. Экипаждын командири Джордж Вашингтон көпүрөсүн сүзбөй тең салмактуулукту түзө алды жана минималдуу ылдамдыкта учакты Манхэттендин алдына конду.

Лайнер дароо түбүнө чуркап кеткендей болду. Андан кээ бир бөлүктөрү үзүлүп, адамдар кабинанын тегерегине ыргытылды, бирок бир аз убакыт өткөндөн кийин, ал сүзүүчү сыяктуу жер бетине калкып чыкты. Бир жерде агып, ичи муз сууга толо баштады. Экипаж жүргүнчүлөрдү эвакуациялоону уюштурган. Кайыктарды басып алып, адамдар канаттардагы авариялык чыгуулар аркылуу чыга башташты. Жардыруу болушу мүмкүн экенин эч ким билген эмесавиалайнер, бирок суунун төмөн температурасы өз алдынча сүзүүгө мүмкүндүк берген жок. 10 мүнөттөн кийин гана биринчи куткаруу паромдору келип, жабыркагандарды эвакуациялоо иштери башталып, алардын 78и ар кандай жаракаттарды алышкан. Бирок, эң негизгиси, баары тирүү болчу.

Кырсыктын себеби

Тарыхта Гудзонго конгон учак он бир чатырдын бири болгон. Беш курман болгон. Бул төртүнчү сокку болду, бирок компания 75 миллион долларлык унаасын жоготту. Кырсыктын себептерин тыкыр изилдеп, учкучтардын ишмердүүлүгүнө баа берүү керек болчу. Америка Кошмо Штаттарынын эли аларды дароо улуттук баатырга айлантып, Нью-Йорктун мэри капитанга шаардын символикалык ачкычын тапшырды. Бирок бардык жагдайлар такталганга чейин экөө тең жумуштан четтетилген. Жеффри Скайлс 2009-жылдын апрель айында жана Чесли Салленбергер октябрда уча алат. Улуттук комиссия иштеген бардык мезгилде экөө тең профессионалдык аброюна тынчсызданышкан.

Турбовентиляторлорду изилдеп чыкканда компрессорлор толук бузулуп калгандыгы аныкталган. Кырсыктын негизги себеби болгон канаттуулардын уруусунан жасалган сыноолор эч качан ушундай жыйынтыкка алып келген эмес. Эки мотордогу белок бөлүкчөлөрүнүн табылган фрагменттери ДНК анализдерин жүргүзүүгө мүмкүндүк берди. Каргашалуу кырсыктан учактын салмагы 4 килограммдан 4,5 килограммга чейин жеткен канадалык каздар жабыркаганы аныкталган. Кагылышуу келгин канаттуулардын бүтүндөй үйүрү менен болгон. Окуядан 20 жыл мурун (Гадзонго конуу) 210 учак канаттуулардын кагылышуусунан талкаланып, 200 адам каза болгон. Кайрадан окуямаанилүү маселени чечүү зарылдыгын эскертти.

Экипаждын аракеттерин иликтөө

Эки кыймылдаткыч тең өтө төмөн - 975 метр бийиктикте иштен чыкты. Мындай кырдаалда экипажга кандайча аракеттенүүнү эч ким үйрөткөн эмес. Учкучтардын аэропортко кайтып келиши мүмкүнбү? Бул суроо баарынан да Транспорт коопсуздугу боюнча улуттук комиссияны кызыктырды. Аларга бийиктик жетишпейт жана убакыттын так жарымы, анын бир бөлүгү кыймылдаткычты кайра иштетүү маселесин изилдөөгө жумшалган. 400 км / ч ылдамдыкта, бул мүмкүн эмес болуп чыкты. Бир секунданын ичинде экипаж 3,5 бет инструкцияларды окуусу керек болчу, бул дароо жооп берүү шарттарында мүмкүн эмес. Бул көзөмөл чараларынын тизмесин жөнөкөйлөштүрүү зарылдыгын аныктады.

Гадзонго конуу эч качан чачыратууга атайын даярдыктан өтпөгөн учкучтардын координацияланган аракетинин эң сонун үлгүсү болду. 2013-жылы Бали жээгинде дагы бир окуя болгонго чейин, бул машыгуулар учуу экипажын окутуу программасына киргизилиши керекпи же жокпу деген көп талкуу болду. Бул жана башка учурлар абада канчалык экипаждын кесипкөйлүгүнө көз каранды экенин көрсөтүп турат. Салленбергер менен Скилес экзамендерин эң жогорку балл менен тапшырышты.

Лайнердин тагдыры

Самолёттун планери суунун үстүндө 1,5 саат турду. Ылдый агым менен жылып, ал суунун астына түшкөн, бирок ал пирске байланып калган. Куткаруу жана сүйрөө иштеринин жүрүшүндө сол кыймылдаткычы бузулуп, чөгүп кеткенин суучулдар 23-жылы гана аныкташкан. Январь. Шаардын чегинде Гудзонго конуу ага жана тургундарга зыян келтириши мүмкүн, бирок андай болгон жок. Изилдөөдөн кийин кайра калыбына келтирилбеген лайнер Түндүк Каролинага жеткирилген жана ал жерде 2012-жылдан бери Авиация музейинде экспонат катары коюлган.