Азия менен Европа таптакыр карама-каршы. Азиялык адам өз жашоосун кантип курарын, эмне жөнүндө ойлойт, кандай эрежелерге баш ийет, бул европалык үчүн абдан кыйын. Бирок, ошентсе да, чыгыш өлкөлөрү туристтерди өзүнүн кооздугу жана оригиналдуулугу менен өзүнө тартып турат, мындан тышкары, көптөгөн Азия мамлекеттери жашоонун жогорку деңгээли жана карапайым элдин жашоосуна киргизилген жаңы технологиялар менен мактана алат. Бул жагынан Япония өзгөчө кызыктуу. Күн чыгыш өлкөсү аркылуу саякаттоо ырахатына ээ болгондор бир нече мүнөттүн ичинде көп километрди басып өткөн жапон поезддерин эч качан унута алышпайт.
Япония – жогорку технологиялардын жана патриархалдык салттардын өлкөсү
Япония Чыгыш Азияда жайгашкан жана дээрлик жети миң аралды камтыйт. Бул географиялык өзгөчөлүк жергиликтүү калктын бүткүл жашоо образына таасирин тийгизет. Өлкөнүн 127 миллион калкы чоң шаарларда жашайт. ганабардык жапондордун беш пайызынан азы метрополиянын чегинен тышкары жашай алат жана бул бөлүнүү абдан шарттуу. Чынында эле Японияда мамлекеттин пайдасына пайдаланылбай турган аймакты табуу кыйын. Япондор ар бир миллиметр жерди ар кандай имараттар менен курууга аракет кылып жатышат, натыйжада мезгил-мезгили менен суу ташкындарына дуушар болуп, жээк тилкелери гана бош калат.
Бирок жапондор бул кырсык менен күрөшүүгө үйрөнүштү, алар көп жылдар бою Тынч океандын жана Түштүк Кытай деңизинин тереңдигине жылып, жасалма аралдарды жаратып келишет. Бош жердин катуу жетишсиздиги Японияны акыркы он жылдыкта абдан жакшы натыйжа берген суу менен жөнгө салуу боюнча жогорку технологиялык программаны иштеп чыгууга мажбур кылды.
Жапон турмушунун өзгөчөлүктөрү калкты өлкө боюнча тынымсыз көчүп жүрүүгө мажбурлайт. Күн сайын бир нече миң адам Токиодо же Осакада жайгашкан кеңселеринде иштөө үчүн шаар четинен барышат. Чоң сааттарда эл көп топтолбогула жана жапон поезди менен убакытты үнөмдөңүз.
Шинкансен - Жогорку ылдамдыктагы темир жол
Орустар үчүн темир жол менен саякаттоону ыңгайлуу жана тез деп айтуу кыйын. Биздин өлкөнүн орточо жашоочусу эс алууга чыгып, аба транспортун тандоого аракет кылат. Бирок Күн чыгыш өлкөсүндө популярдуулук жана суроо-талап боюнча бардык рекорддорду жапон поезддери жеңет. Бул бир нече саатта 600 километр аралыкты басып өтө турган өзгөчө транспорттун түрү.
Жогорку ылдамдыктагы поезддер жана темир жолЯпониядагы жол "Шинкансен" деп аталат. Сөзмө-сөз, бул аталышты "жаңы магистралдык линия" деп которууга болот. Чынында эле, бул магистралды курууда жапондор көптөгөн жаңы технологияларды колдонушкан жана биринчи жолу ошол кезде кабыл алынган темир жолдун салттуу түрүнөн алысташкан.
Азыр Синкансен Япониянын дээрлик бардык шаарларын бириктирет, линиянын узундугу 27 миң километрден ашат. Анын үстүнө темир жолдун 75 пайызы Япониядагы эң ири компанияга - Japan Railwais Groupко таандык.
Япон ок поезди: биринчи чуркоо
Жаңы темир жол линияларына муктаждык Японияда XVIII Жайкы Олимпиада оюндарынын алдында пайда болгон. Чындыгында, ошол убакка чейин темир жол кууш темир жол болгон. Бул факт эл аралык стандарттарга жооп бербей, тармактын өнүгүүсүн бир топ басаңдаткан. Ошондуктан 1964-жылы Токио менен Осаканы бириктирген биринчи Синкансен линиясы ишке киргизилген. Темир жолдун узундугу 500 километрден бир аз ашты.
Ал кезде Японияда ылдам жүрүүчү поезддер саатына 220 километр ылдамдыкка жетип, бардык рекорддорду жаңырткан. Экономикадагы кыйынчылыктарга карабастан Япониянын өкмөтү өлкөнүн темир жол тармагын өнүктүрүүгө каражат бөлүүгө жетишти. Натыйжада, Шинкансен Күн чыгыш өлкөсүнүн жаркыраган символдорунун бири болуп калды.
Өнүктүрүү жана Функциялар
Башында япониялык ылдам жүрүүчү поезддерди жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу каражаты катары колдонуу пландаштырылган. Бирок бул пландан абдан тезбаш тартты, эми Шинкансен жүргүнчүлөрдү гана ташыйт. Түнкүсүн линия толугу менен жабылат, станцияларды жана темир жолду тейлөө эртең мененки алтыга чейин жүргүзүлөт.
Жаңы трасса абдан тез киреше таба баштады, билеттин баасына байланыштуу үч жылда өзүн толук актады. Азыр да алар бир кыйла жогору. Мисалы, Токиодон Осакага баруу чоң кишиге 130 долларды түзөт. Бирок жапондор үчүн бул сумма өтө олуттуу эмес, алар бул акчаны өлкө боюнча тез жана ыңгайлуу кыймыл үчүн оңой эле беришет.
Азыр жапон поезддеринин көбү саатына 320 километр ылдамдыкка жетет. Бул үчүн бардык эски линиялар кайра жасалды, бирок жапондор муну менен токтоп калбайт. Алар ылдамдыгы саатына 590 километрден ашкан жаңы линияларды түзүүнүн үстүндө иштеп жатышат.
Күн сайын жогорку ылдамдыктагы япон поезддери 400 000 жүргүнчүнү ташыйт. Темир жол тармагынын тез өнүгүшү Япониянын жарандык авиациясынын төмөндөшүнө алып келди. Ички каттамдар дээрлик талап кылынбайт жана авиакомпаниялар чоң жоготууга учурайт. Көптөгөн авиакомпаниялар каттамдардын баасын минималдуу чекке чейин түшүрүү менен жүргүнчүлөрдү тартууга аракет кылууда.
Синкансен поезддери кандай көрүнөт?
Туристтер жапон поезддерин "ок" же "платипус" деп аташат, бул поезддин өзүнөн келип чыккан. Ал 16 машинадан турат, баш вагондун бир аз узунураак алдыңкы бөлүгү бар, ал түтүккө окшош. Белгилей кетсек, жапондор алардын сырткы көрүнүшүн төлөшкөнжогорку ылдамдыктагы поезддер көп көңүл бурат. Алардын дээрлик бардыгы жашыл же бирюза боёкту кошуу менен күмүш түскө боёлгон. Шаар пейзаждарынын фонунда ал абдан таасирдүү көрүнөт.
Бир линияда бир убакта онго чейин поезд иштей алат, кыймылдын аралыгы эң жогорку сааттарда да беш мүнөттөн ашпайт.
Японияда жогорку ылдамдыктагы поезддерде саякаттоо ыңгайлуубу? Сын-пикирлер
Белгилей кетчү нерсе, жапондор поезддердин жана станциялардын долбооруна кылдат мамиле кылышкан. Саякатчылар белгилегендей, баары катуу жасалгаланган, бирок абдан ыңгайлуу. Ар бир машинада жумшак отургучтар бар, кофе жана башка суусундуктарды атайын автоматтардан сатып алууга болот. Саякат учурунда атайын адамдар түшкү тамакты сатып алууну сунушташат. Мындан тышкары, туристтердин пикири боюнча, меню абдан ар түрдүү. Сиз суши сыяктуу салттуу жапон тамактарын жана бүткүл дүйнөгө таанымал жөнөкөй бутерброддорду татып көрө аласыз.
Саякатта сизди жактырбай турган бир гана нерсе - бул терезенин сыртындагы пейзаж. Дээрлик бүт маршрут шаарлар жана өнөр жай аймактары аркылуу өтөт. Саякат учурунда пейзаж өзгөрбөйт, Япония үчүн кооз жана салттуу нерсени көрүү кыйын. Эгерде сиз Күн чыгыш өлкөсүнө кышында келсеңиз, анда кооз кыш менен жапон поезддери таптакыр туура келбеген нерселер экенин эстен чыгарбаңыз. Сиз кар баскан бакчалардан ырахат ала албайсыз, бирок алардын кайталанган көрүнүштөрү Япониянын өзгөчөлүгүнүн бири. Жапон бакчаларынын бардык кооздугу шаардын парктарында топтолгон, алардын чегинен тышкары, тажатмаөнөр жай пейзажы.
Поезддер токтогон станциялар абдан катуу, бирок ичинде навигация кыйын эмес. Ар бир станцияда ар кандай түстө жасалган көптөгөн белгилер бар. Атүгүл интуитивдик түрдө турист кайда баруу керектигин жана билетти кайдан сатып алууну түшүнө алат.
Япондук жогорку ылдамдыктагы поезд цензурасы жок
Миллиондуу өлкөнүн дээрлик бүт калкы ылдам жүрүүчү поезддердин кызматынан пайдалангандыктан, ар бир жапондуктун жашоосу алар менен байланышканы таң калыштуу эмес. Жапон эротоманияларынын эң көп учурда транспорт менен саякаттап, аялдарды сыйпалап жүргөн окуялары массалык маалымат каражаттарында чоң атактуулукка ээ болду.
Чындыгында, шашылыш маалда адамдар унааларга тыгылып отурушат. Ал тургай станцияларда атайын даярдалган адамдар да бар. Алар метродо жана темир жол станцияларында бирдей жакшы иштешет, бир убакта бир нече миң адам белгилүү сааттарда чогулат.
Жапонияда кабыл алынбаган бири-бирине болгон мындай жакындык бузукулуктун өзгөчө түрүнүн – тепкичтин өнүгүшүнө түрткү болгон. Жапон эркектери аялга жакыныраак болуп, анын интимдик жерлерине тийгенге аракет кылышат, көбү муну атайылап орой жана текебердик менен жасашат. Бул эң көп учурда темир жол транспорту "жапон жыргал поезди" деп атала баштаганына алып келди. Мындай зордук-зомбулук бир нече ондогон жылдарга созулуп, 2000-жылдардын башында туу чокусуна жеткен. Кармалган адамдарды алып келген полиция кызматкерлери аларды «тикандар» же «чикандар» деп аташкан. Полиция жылына 2000ден ашуун тикандарды кармайт, көбүнчө ушул жердесюжетке аялдар өздөрү жетекчилик кылат. Жапон аялдары мындай иштерден уялбай, бузукуларга каршы активдүү күрөшүп жатышат. Аялдардын айтымында, поезддерде кенелер аз эмес. Анын үстүнө алардын саны жыл сайын көбөйүүдө.
Аялдарга гана арабалар
Жапон өкмөтү бузукулар менен күрөшүү үчүн эксперимент катары аялдардын атайын арабасын киргизген. Алар эртең менен жана кечинде чуркашат. Майрам күндөрү "Аялдар үчүн" деген стикери бар эки вагон бир поездге кошулат.
Бул практика жапон аялдары тарабынан жогору бааланган. Алар кенелерден кабатырланбастан жогорку ылдамдыктагы поезддерди коопсуз айдай алышат. Аялдардын арабасына балалуу аялдар жана ар кандай жыныстагы майыптар мине алышат. Башында мындай вагондор эң популярдуу каттамдарга киргизилген, бирок азыр "Аялдар үчүн" вагондорун өлкөнүн бардык темир жол каттамдарынан көрүүгө болот.
Бир нече киши үчүн ылдам жүрүүчү поезддер
Акыркы жылдары Японияда калк мегаполистерге активдүү көчүп баратат, айылдар бошоп, айрым станциялар жабылууда. Шаар четинен келе жаткан поездде жапон окуучу кыздары жүргүнчүлөрдүн жалгыз категориясы болгон учурлар бар. Мындай каттамдар темир жол ишканалары үчүн абдан рентабелдүү, бирок мектеп окуучулары окуусун бүтмөйүнчө жабыла элек. Адамдарга болгон камкордук Жапонияга жана анын өкмөтүнө абдан мүнөздүү.
Жогорку ылдамдыктагы поезддердин түрлөрү
Японияда ылдам жүрүүчү поезддер экиге бөлүнөтбир нече түрү бар, алар вагондор классы, ылдамдыгы жана билет баасы боюнча айырмаланат. Эң кымбаты жана ынгайлуусу "нозоми". Бул поезддер саатына 300 километрден ашык ылдамдыкка жете алат. Алардын маршруту боюнча аялдамалардын саны чектелген, көптөгөн туристтер аларды экспресс поезд деп эсептешет. Мындай поезддердеги вагондор Япониядагы эң ыңгайлуу унаалардын бири, алар жапон корпорациялары үчүн иштегени менен белгилүү алдыңкы компаниялар тарабынан иштелип чыккан.
Экинчи категория - хикари. Алар дагы бир нече аялдама жасашат, алардын маршрутуна билеттердин баасы арзан болот. Бирок классы боюнча унаалар "нозомиден" анча деле айырмаланбайт, андан тышкары жол жүрүү убактысы болгону 30 мүнөткө көбөйөт.
Кодама поезддери эң жай поезддер болуп, бардык негизги станцияларда токтоп, жол убактысын бир топ көбөйтөт. Мисалы, "нозоми" менен "кодама" ортосундагы бир каттамдагы убакыттын айырмасы бир жарым саатты түзөт.
Маглев - Япониянын темир жолдорунун келечеги
Япондук адистер өлкөдө абдан популярдуу болгон транспортту жакшыртуунун үстүндө тынымсыз иштеп жатышат. Маглев поезддерин башкарган линиялар бар. Ырас, коомдук транспорттун бул түрү эксперименталдык баскычта. Бирок бул эксперимент буга чейин абдан ийгиликтүү болгондугун белгилей кетүү керек. Маселен, тесттик режимде ишке киргизилген жаңы жапон поезди саатына 600 километр ылдамдыкты түзүүгө жетишкен. Магниттик бир нече поезддержаздык Япониянын ири шаарларынын ортосунда үзгүлтүксүз иштейт, бирок алардын ылдамдыгы саатына 500 километрден ашпайт.
Келечекте өлкөнүн бардык темир жолдору иштөөнүн жаңы режимине которулуп, жапон поезддери кайрадан дүйнөлүк ылдамдык боюнча бардык рекорддорду жаңырышы мүмкүн.
Жогорку ылдамдыктагы суу астындагы туннелдер
Жапониянын аралдын жайгашкан жери адистерге кургактагы темир жолдорду жана метролорду жеңилдете турган суу астындагы туннелдерди түзүү идеясын берди. Долбоор дагы эле иштелип чыгууда, бирок ал ири шаарларды Хоккайдо аралы менен байланыштырары жана линиянын узундугу 54 километр болору белгилүү.
Япондук адистер келерки жылга чейин бардык эсептөөлөрдү бүтүрүп, төрт жылдан кийин Цугару кысыгынын астынан өтө турган жаңы жогорку ылдамдыктагы автожолду курууну баштоону пландаштырууда.
Япондук ылдам жүрүүчү поезддердин келечеги кандай болору белгисиз, бирок азыр бир нерсе анык - алар дүйнөдөгү эң ылдам жана ыңгайлуу болот. Болбосо, алар Жапонияда кантип экенин билишпейт.
