Темир жол транспорту үчүн олуттуу коркунуч. Жүргүнчүлөр жабыркашы мүмкүн. Ал эми мындай окуя болгон учурда кенептин участогунда кыймыл жабылат. Анда бул эмне жана муну менен кандай байланышы бар?
Расмий статистика
Россия Федерациясынын Темир жолдор министрлигинин Жолдор жана курулуштар департаментинин расмий маалыматы боюнча, 1998-2001-жылдары Волга, Чыгыш Сибирь, Түндүк Кавказ, Москва жана Түштүк-Чыгыш жолдорунда тогуз поезд кырсыкка учураган. поезддердин астындагы жолдун участогун чыгарып кетүүсүнөн улам болгон. Бардык кырсыктар апрель айынан сентябрга чейин түштөн 16:00гө чейин болгон.
Деформациялар тиксиз жолдун, R65 рельстеринин стандарттуу конструкцияларында болгон. Кенептин астына темир-бетон шпалдары, майдаланган таш балласттары жатты. Кырсыктар жолдун түз бөлүктөрүндө болуп, радиусу 400дөн 650 мге чейинки тегерек сызыктарда эки гана учур болгон.
Кырсыктын себептерин толук талдоо үчүн жолдун техникалык абалы жана рельстен чыгып кеткен кыймылдуу курам жөнүндө маалымат керек. Россия Федерациясынын Темир жол министрлигинин материалдарында мындай маалыматтар жок. Бирок, поезддин учуп кетиши анын алдында эмес, аягында болгону маанилүү жана вагондордун рельстен чыгып кетиши дал ушул себептен улам болгон.
Жогорудагы мисалдар мындан улам поезд кырсыктары келечекте болушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат. Поезддердин астындагы рельстерден чыккан газдарды болтурбоо үчүн чаралар көрүлүшү керек.
Жолду чыгаруу - бул эмне?
Темир жолдун бузулушунун бир нече түрлөрү бар: жарылып кетүү, кыйшаюу, чачыруу, айдап кетүү.
Жолдун чыгышы рельстердеги чыңалуунун жогорулашынын жана анын өзүнөн-өзү разрядынын натыйжасы. Температуралык стресс - температуранын бирдей эмес бөлүштүрүлгөндө пайда болгон механикалык чыңалуулардын бир түрү. Катуу денеде мындай стресс башка денелерден кеңейүү же жыйрылуу мүмкүнчүлүгү чектелгендиктен пайда болот. Тактап айтканда, рельстин узартылышына же кыскарышына тирөөчтөрдөгү биргелешкен төшөлмөлөр жана каршылык тоскоолдук кылат.
Ысытылганда узундугу болоттун термикалык кеңейүү коэффициентине ылайык белгилүү бир өлчөмдө көбөйөт. Ошого жараша азайган сайын азаймак. Мындай өзгөртүүлөр үчүн рельстердин ортосундагы структуралык боштуктар каралган. Эгерде деформация чоңураак болсо, акыркылары тартылат же жабылат. Ошентип, кышында дөңгөлөк болтторду кыркуу мүмкүн, жайында - рельс-шпал торунун туруктуулугун бузуу.
Трасстын температурасынын кескин көтөрүлүшү - 40 мге чейинки аралыкта горизонталдуу тегиздикте пайда болгон 30дан 50 смге чейинки бир нече толкундардагы рельстердин 0,2 секундага чукул ийрилиги. Ошол эле учурда майдаланган таштар чачылып, шпалдардын бир бөлүгү жарылып кеткен. рельстер андан ары иштөө үчүн жараксыз болуп калат, ошондой элебиротоло деформацияланып калат.
Кантип качса болот?
Темир жолду төшөөдө температура режимин сактоо зарыл. Ошентип, жамбаш ажырымдын өлчөмү желе жылытуу катуу көз карандылыкта белгилениши керек. Тиги жок жолдо рельс кирпиктеринин ортоңку бөлүгү кыймылсыз. Учтарын гана кыскартып же узартса болот. Рельстин туруктуу бөлүгүндө пайда болгон чыңалуу рельстин узундугуна же түрүнө көз каранды эмес.
Анын өзгөрүшү температурага алып келет. Ушул себептен улам, темир жол кирпиктер температура диапазонуна эске алуу менен бекитилиши керек. Акыркысы жолдун туруктуулугуна жана рельстин бекемдигине жараша эсептелет. Уруксат берилген кысуу жана созуу чыңалуусу температуранын айырмачылыктарына туура келет. Минималдуу жана максималдуу температураны аныктай турган атайын формулалар бар. Иш эсептелген интервалдын жогорку үчтөн бир бөлүгүнө туура келген рельс температурасында жүргүзүлүүгө тийиш. Эгерде шарттар оптималдуудан башкача болсо, рельс жиптин узундугу гидравликалык чыңалуу менен мажбурланат. Ошентип, рельс каалаган температуралык режимге киргизилет.
Жагымсыз шарттар
Эгер эсептелген температура диапазону 10 °Cден аз же терс болсо, темир жолду андан ары пайдалануу чыңалуунун мезгилдүү разряддары менен гана мүмкүн.
Бул үчүн тегиздөөчү камчыларды оңдоо керек. Мындайрельстер мезгил-мезгили менен узунураак же кыскараак рельстерге алмаштырылышы мүмкүн. Эквалайзерлерди да колдонсо болот.
Изилдөө
Дүйнөдө жолдун жарылып кеткенин саналуу гана адамдар көргөн. Элдер анын кесепеттерин көрүп жатышат. Россияда, Самара ГУПСтин бөлүмдөрүнүн биринде стенд курулуп, сыноодон өткөрүлдү, анда студенттер бул кыйратуучу феноменди изилдөө үчүн абдан маанилүү болгон жолду практикада имитациялай алышат. Университеттин полигону 400 м радиусу ийри сызыгы бар узундугу 70 м темир жолду камтыйт. Гидравлика цилиндрлердин жардамы менен 300 тоннага чейин жүктү түзүүгө, темир жолду тейлөөдө ар кандай четтөөлөрдү орнотууга жана релиз кандай жүктөм жана шарттарда болорун тактаңыз. Бул учурда процесс реалдуу структурада ишке ашат.
