LaGG - Улуу Ата Мекендик согуштун башталышынын эң мыкты жана негизги жоокерлеринин бири. Ал новатордук деп аталган Як жана МиГ истребителдери менен бир катарда турду. Учактын аталышы анын конструкторлорунун - Лавочкиндин, Гудковдун жана Горбуновдун ысымдарынын биринчи тамгаларын билдирет, ал эми үч саны алардын үчтүк союзун гана билдирген.
Чыгарылыш таржымалы
1940-жылы "үчилтик" тараганына карабастан, алар атын сактап калууну чечишкен - LaGG-3 учагы. Башында, долбоор "I" тамгасы менен ишке ашырылган же истребителдин белгилөө - I-22 болгон, кийинчерээк ал бардык долбоорлоо ишке ашырылган заводдун санынын урматына I-301 болуп өзгөртүлгөн. Завод Москва облусунун Химки шаарында жайгашкан.
Ошол убакта Совет өкмөтү учакты эки вариацияда иштеп чыгууга буйрук чыгарган – бири M-105TK турбокомпрессиялык кыймылдаткычын, экинчиси LaGG-3 моделин ишке киргизүү менен бийиктикке айланган. учак M-106P кыймылдаткычы менен алдыңкы катарга жөнөтүлгөн. Бирок бул электр станцияларын түзүүдөгү көйгөйлөрдөн улам модели чыктызаводдук лентадан такыр башка версияда.
Жалпысынан серия жүз нускада чыккан. ЛаГГ-3 самолетунун биринчи учуусу 1940-жылы 23-мартта немецтер бир жыл бою Европаны кыдырып журген кезде жасалган. Истребитель 1941-жылдын башында пайдаланууга берилген, ал эми жазында 24-истребителдик полктун учкучтары буга чейин кайра даярдалган.
Ошол учурда Як-1 ЛаГГ-3 самолетуна атаандаш болуп калган. Завод 21-нжи номерде чыкарян оригинал LaGG такталары учуш характеристикасы боюнча-да, учуш аралыгы боюнча-да «Якдан» эп-эсли пес болды. Яковлев атындагы конструктордук бюро тарабынан тузулген самолет беш миц метр шыпты дээрлик 5,7 минутада ээлей алган, ал эми ЛаГГ-3 самолёту 6,4 минутадан кийин гана ушундай бийиктикке жеткен. Бирок, курал-жарак жагынан, LaGG, албетте, ийгиликке жетти, анткени замбирек жана ШКАС (авиация тармагы үчүн түзүлгөн биринчи советтик тез атуучу синхрондуу пулемёт) тышкары корпуска чоң калибрлүү пулемёт да орнотулган.
Фюзеляждын материалы
LaGG-3 самолетунун биринчи композиттик моделин түзүү үчүн дельта жыгачынын жеңил версиясын колдонуу чечими кабыл алынды. Бирок аны түзүү үчүн фенол-формальдегид кошулган чет элдик чайырларды алып келүү зарыл болгон жана Топоз СССРде өтө сейрек кездешүүчү болоттон жасалган. Андан кийин конструкторлор заказчы менен түзүлгөн келишимди аткарууга аракет кылып, LaGG конструкциясында металлдын көлөмүн азайтып, анын корпусун толугу менен жыгачтан жасашкан.
Дельта жыгачы ошол убакта уникалдуу материал болгон жана жогорку күчкө ээ болгон. Металл тетиктер ошол жерлерде гана орнотулганжыгач техникалык талаптардан өтпөй калды, мисалы, мотордун капоту болот эритмесинен жасалган.
Айырмалоочу өзгөчөлүк
LaGG-1 самолетунун айырмалоочу өзгөчөлүгү, долбоордо айтылгандай, канаты болгон. Ал бир бөлүктөн түзүлгөн жана фюзеляжга киргизилген, ошондуктан ал монолит болуп, машинанын бүт структурасынын күчүнүн пайызын жогорулаткан. Мындан тышкары, мындай канаттын аркасында учак абдан жакшы массага ээ болгон. LaGG-3 учагынын сүрөттөн сиз бүт моделдин уникалдуу дизайнын көрө аласыз.
LaGG өндүрүштүк учагы
LaGG, массалык түрдө чыгарылып, прототиптен таптакыр башкача болуп чыкты. Биринчиден, алар бир топ оорлошкон, экинчиден, алардын бети I-301 сыяктуу жылмаланган эмес. Автоунаанын мындай дизайны ылдамдыкты бир топ жоготууга алып келди.
Жогоруда айтылгандардын бардыгына кошумча катары, 1941-жылы СССРдин чек арасы аркылуу фашисттик Германия басып киргенден эки ай өткөндөн кийин, партия Лавочкинге бардык чыгарылган согушкерлерди кошумча күйүүчү май бактары менен жабдууну буйруган, аларды колдонуу токтотулган. өзгөчө түйүндөр. Ал эми кыш айларында унааларды колдонуу үчүн аларга лыжа шассиси орнотулушу керек болчу.
Ушул конфигурациядагы LaGG-3 самолетунун бир нече сыноолорунан кийин Лавочкин менен Горбунов массаны эч кандай каражат менен азайтуу мүмкүн эмес экенин түшүнүштү. Алардын оордугуна байланыштуу 1944-жылга чейин учактардын сериялык өндүрүшү токтотулган, анткени Топоз көбүрөөк болуп чыкты.натыйжалуу. Андан тышкары, кийинчерээк топоздор бир нече ар кандай түрлөрүн алып, жаңылана алышты.
Модификациялар
LaGG кандай модификацияларды билдирген:
- 1-3 сериялары, финиш сапаты начарлагандыктан ылдамдык функциялары азайган ошол эле сериялар.
- 4-7 сериялары жакшыртылган карбюратор менен чыкты.
- LaGG-3-8 учагы чалгындоо операцияларында колдонулган AFA камерасы менен жабдылган.
- Ошондой эле пулемёт жана замбиректин мотору менен куралданган «танк жок кылуучу» болгон. Бул моделдердин сексен беши чыгарылган.
- 11-серия истребитель-бомбардирёрдин бир варианты болуп саналат, анын канатындагы танктар алынып салынган жана эки бомба текчеси орнотулган, ал жерге элүү килограммга чейинки бомбалар коюлган.
- 23-серия куйругу чоңойтулган.
- 28-серия мүмкүн болушунча жеңил болуп чыкты, кээ бир моделдер үчүн арткы дөңгөлөктү алып салса болот.
- 29-серия жаңыртылган радио жана чоңураак пропеллери менен чыкты.
- 34-серия 37 мм замбирек жана 12,7 мм пулемёт менен жабдылган.
- 35 сериясы аэродинамикалык көрсөткүчтөрдү жакшыртууга багытталган олуттуу өзгөртүүлөр менен түзүлдү.
- Ал эми акыркы сериясы LaGG-3-66 учагы болгон. Бул эң алдыңкы версия болгон, анда брондолгон айнек орнотулган жана дельта жыгачы карагай менен алмаштырылган, ошону менен салыштырма салмагын азайткан. Жалпысынан бул модификациянын аркасында Ла-5 учагы түзүлдү.
Башка согушкерлер менен салыштыруу
LaGG үчүн негизги салыштыруу дайыма топоз болгон. Бирок M-105PF кыймылдаткычы менен жабдылган истребитель Як-7Вге караганда отуз километр ылдамдыкты иштеп чыккан. Кемчилиги, албетте, LaGGдин түздөн-түз от астында иштөөсү болду, анткени жыгач өтө күйүүчү болчу.
МиГден артыкчылыгы үч миң метр бийиктикте жогорку ылдамдыкта гана болгон. Болбосо, МиГ көтөрүлүү ылдамдыгы жогору болгон, ошондой эле он миң метрден ашкан бийиктикте да көйгөйсүз маневрлик согушка кирген. LaGG беш миңге аман калмак эмес. Бирок жалпысынан алганда, МиГ алгач тосмо функциясы менен бийик тоолуу согушчу катары түзүлгөн. Бирок LaGG куралдары сапаты жагынан алда канча жакшыраак жана жогору болгон. Ошондуктан согуш учурунда ага "лакталган кепилденген табыт" деген лакап ат берилген.
Конструкторлорго талаптар
И-301 ийгиликтүү сыноолордон кийин, учакты массалык өндүрүшкө чыгарардан мурун, тарап кайрадан иреттүү үн менен кайрылуу кабыл алды. Анда учакты өркүндөтүү, атап айтканда, анын учуу алыстыгын миң километрге чейин көбөйтүү керектиги айтылды. Дал ошондо конструкторлор кошумча күйүүчү май бактарын орнотушкан, анткени бул «суранычты» башка жол менен аткаруу мүмкүн эмес болчу. Албетте, алар салмак категориясы да жогорулай турганын түшүнүштү. Бирок Як жана МиГ менен бирге LaGG дагы эле советтик Аскердик Аба күчтөрүнүн жаңы муундагы учагы болуп калды.
Согуш жылдары
Дизайн учурундагы бардык кыйынчылыктарга карабастан, I-301 1940-жылга чейин көп жагынаннемец истребитель Мессершмиттен жогору. Бирок, 1941-жылга карата жаңы немис модификациясы (Bf-109F-2) пайда болду, ал башка соот менен жабдылган, аэродинамика жакшыртылган, ошондой эле күчтүүрөөк кыймылдаткычтар орнотулган жана он беш миллиметрлик калибрлүү мылтык алынып салынган. капюшон.
Кырдаал кызыктуу болуп чыкты, анткени LaGG-3 учактарынын 29-сериясы бардык артыкчылыктарын жоготкон жана натыйжалуулугу боюнча немис модели менен бирдей болуп калган. Жалпысынан советтик истребителге кошумча пулемёт да козир карта болбой калды.
LaGG тактоо
LaGG-3тун учуу көрсөткүчтөрү 1943-жылы гана жакшырган. Горбунов андан кийин чоң иш жасады, бирок бул дагы немистердин үстүнөн үстөмдүктү калыбына келтирүү үчүн жетишсиз болгон. Учак 23 мм замбирек жана оор пулемёт менен куралданган, ал эми крейсердик ылдамдыгы саатына 618 километрге чейин көбөйтүлгөн.
Бирок 43-44-жылдагы катаал кыш үчүн бул жетишсиз болгон. Андан кийин дизайнер жылдыз сымал М-82 кыймылдаткычы түрүндөгү унаага таптакыр башка электр станциясын коюуну чечти. Бул финт эң акыркы үлгүдө жасалган - 66. Дизайндагы айрым өзгөртүүлөр Яковлевдин чиймелеринен алынган. Натыйжада, чыгуунун максималдуу ылдамдыгы мүнөтүнө 893 метрге жетти.
Бирок, топозду ийгиликтүү тейлөөгө ээ болгон Мамлекеттик коргоо комитети эң кубаттуу учак заводдорунун биринде LaGG өндүрүшүн токтотуп, анда Яковлевдерди жасап чыгарууну чечти. 1943-жылы ЛаГГ-3 монтаждооТбилисиге көчүп кеткен. 66-серияны толугу менен Грузиянын заводу чыгарган. Бардыгы болуп 6528 даана ЛаГГ-3-66 чыгарылды. Андан кийин, бул согушкерлер Кубан үчүн аба салгылашууга катышкан. Дал ошол Грузияда Горбунов истребителди М-106 же М-107 кыймылдаткычтары менен жабдуу аракетинен майнап чыккан эмес.
Спецификациялар
Техникалык мүнөздөмөлөргө ылайык, LaGG-3 фюзеляжынын узундугу 8,81 метр, канаттарынын узундугу 9,81 метр. Канат аянты 17,62 чарчы метрди түзөт, бул Як-1 же МиГ-3 учактарынын аянтынан бир аз көбүрөөк. 1941-жылдагы ЛаГГ-3тун учуп чыгуу салмагы 3280 килограммды, ал эми 66-сериясынын салмагы 2990 килограммды тузду, бул анын атаандашы Як-1-ге Караганда жуз килограммга кеп. LaGG-3-66 кыймылдаткычынын кубаттуулугу 1210 аттын күчүн түздү, бул МиГ-3тен жүз аттын күчүнө аз.
Учуу маалыматтарында, албетте, МиГ жогору бойдон калды, анткени анын шыбы 11 500 метрди түзгөн, ал эми LaGG-3-66 модернизациялангандан кийин 9 500 метрге гана көтөрүлгөн, ал эми баштапкы прототиби 9 300гө чейин көтөрүлө алган. акыркы LaGG модели 650 километрди түздү жана бул бир мылтык жана бир пулемет менен болгон, ал кезде I-301 прототиби үч пулемёт жана бир мылтыктын бар экенин эске алганда 700 километрге чейин жеткен.
Кээде ар бири элүү килограммдык алты ракета жана эки бомба канаттын астына кошумча илинген. Учкучтар мезгил-мезгили менен талаада жүргөндө гондолаларда жайгашкан канаттын астына кошумча эки пулемёт жабышты.
истребителдин шассии болгонүч велосипед, дөңгөлөктөрүнүн бири куйруктун астында болчу. Кыш үчүн, алар дагы эле лыжа таяныч менен келишти, жана истребителди карлуу шарттарда колдонсо болот. Айтмакчы, учактын жыгач тетиктери атайын клей менен жабышып, буралып эмес, терисинин сырты толугу менен кездеме менен жабылган.
