Жакында жалпыга маалымдоо каражаттары Россиянын илимий-өндүрүштүк космос борборунун кызматкери Владимир Денисовдун баяндамасы тууралуу кыскача кабарды жарыялашты. Анда Айга же Марска уча ала турган, Венеранын айланасында уча турган моноблоктук кеме куруу идеясы айтылган.
Космостук аппарат конструкциясы боюнча бириккен ядролук кыймыл системасын колдонуу менен планеталардын гравитациялык талаасында кыймылдайт. Орбиталык учууну бортундагы атомдук электр станциясы менен иштеечу «электр ракеталык кыймылдаткычтары» менен ишке ашыруу пландаштырылган.
Спикер ошондой эле мындай долбоордун негизин орус окумуштуулары, атап айтканда Владимир Мясищев иштеп чыккандыгын да белгиледи. Ошону менен бирге оратор аты аталган адамдын аскердик наамы женунде сылыктык менен унчукпай койду. Ал генерал-майор болгон.
Баяндамада көтөрүлгөн маселенин актуалдуулугу
Владимир Денисов мүмкүн болгон изилдөө темасын жарыялап, өткөн кылымдын 70-жылдарында иштелип чыккан Мясищев МГ-19 учагын жумушчу чиймелер стадиясына алып чыкканын ачык кыйыткан.
Бул келечектүү модель болчу. 80-жылдардын аягында пландаштырылган аны тузуу учурда СССР космосто Америка Кошмо Штаттарынан алда канча озуп, Американын «Космос Шатл» программасынан олуттуу «ойногон» болмок. М-19 долбоору аягына чыга элек, бирок советтик космос инженерлеринин эки мууну үчүн ал легендага айланган.
Бүгүнкү көз караштан алганда, Мясищевдин долбоордук программасы 80-жылдары ыктыярдуу түрдө жабылган. Советтик авиаконструктор Владимир Мясищевдин MG-19 учагы жападан жалгыз курман болгон эмес экенин моюнга алуу керек. Убактылуу жетекчилер андан кийин демагогиянын артына жашынып, ассигнованиелерди талап кылган жана жылдардан кийин гана натыйжа берген бардык аскердик илимди жок кылышкан.
Азыркы эсептөөлөр боюнча, Мясищевдин ондогон самолеттору 21-кылымдын аягына чейинки мезгилде Жерден Космоско жүк оборотун мол камсыздай турган. Бул учактардын жардамы менен спутниктердин жана орбиталдык станциялардын системалары алда канча арзан жана кеңири масштабда түзүлмөк. Космос системаларынын согуштук мүмкүнчүлүктөрү чоңдук тартибине көбөйдү.
Универсалдуу долбоор - Мясищев МГ-19 учагы - бир эле убакта төрт илимий максатка жетип, төмөнкүнү түздү:
- ядролук үндөн ылдам учуучу учак;
- криогендик гиперсоникалык учак;
- аэрокосмостук учак;
- өзөктүк реактор менен иштеген космостук кеме.
Ошол эле мезгилде МГ-19ну алмаштырган советтик «Буран-2» долбоору мына ушул милдеттердин бирин гана - аэрокосмостук самолетту конструкциялоону аткарды. Жөнөкөй сөз менен айтканда, бул Американын Space Shuttle программасына адекваттуу жооп болду, башка эч нерсе эмес.
ВладимирМихайлович космостук программаны ишке ашырууга киришкенге чейин авиатехника тармагында өзүнүн атын даңазалап, үндөн ылдам учуучу оор бомбардировщиктерди жараткан. Бул макала анын өмүр баянына жана техникалык изилдөөсүнө арналган.
Мясищев Владимир Михайлович. Карьера башталышы
Бул кишинин өмүрү толгон. Мясищев кесиптештеринин арасында кадыр-баркка ээ болгон. Аны С. Королев сыйлаган, эки көрүнүктүү авиаинженердин ортосунда ынак достук мамиле болгон. Анын идеялары алдыда болгон жана окуялар ар дайым актуалдуу болгон. Мясищевдин самолету дуйнелук 19 рекорд койгондугун айтсак жетиштуу болот.
ОКБ-23тун келечектеги башкы конструктору 1902-жылы Тула губерниясында бай соодагердин үй-бүлөсүндө туулган. Авиацияга болгон кызыгуу бала кезинде эле, анын кичи мекени Ефремовго кызыл учкучтардын отряды конгондо пайда болгон. Бала алардын учактарына колу менен тийип, алар менен өмүр бою "ооруп" калган.
Мясищев атындагы Москва мамлекеттик техникалык университетин бүтүргөн. Бауман 25 жашында жана ошол эле учурда турмушка чыккан - Елена Спендиарова, армян композиторунун кызы.
Окууну аяктагандан кийин Туполевдеги конструктордук бюродо он эки жыл иштеген. Ал өзүнүн илимий жетекчиси В. М. Петляковдон, Владимир Мясищевден долбоорлоонун татаал жактарын үйрөнгөн. «Максим Горький», АНТ-20, ТБ-3 самолеттору бул макаланын каарманы тажрыйбага ээ болгон инженердик-техникалык коллективдин эмгегинин жемиши болгон.
Владимир Михайлович фундаменталдуу физикалык жана математикалык билими менен кесиптештеринин арасында өзгөчөлөнүп турган. 1934-жылы ал АНТ-41 торпедалык бомбалоочу учагын түзүүгө жетекчилик кылган. ЦАГИ бригадасы.
1937-жылдан тартып Мясищев №84 (Химки) заводунун башкы конструктору болуп Ли-2ди сериялык чыгарууну жолго койгон. Бул андагы практикалык кызматкердин таанылышы эле.
Камак сакталууда
Армия үчүн жеңил болгон жок, анын бардык жетекчилери репрессияга учураган. НКВД-нын айрым кызматкерлери-нин урматына алар «Куралдуу Кучтердун мээсин» сактап калууга аракеттеништи. Балким ошондон уламдыр, 1938-жылы Бериянын сөөк сындыргычтарынын алдынан чыгып, алдыңкы авиаинженерлер камакка алынып, саботажды моюнга алууга аргасыз болуп, соттолуп, №23 абак конструктордук бюросуна жаза өтөө үчүн жиберилет.
Ал жакка барганда Мясищев тааныш жүздөрдү: анын устаты Петляковду, мурда камакка алынган Туполевду, Королевду жана дагы ондогон авиация адистерин көрүп таң калды. Алар чогуу иштебестен, бир үйдө жашашкан.
Бирок НКВД эч качан кайрымдуулук уюму болгон эмес. Владимир Михайловичтин жоопкерчилигине 10 жылга эркинен ажыратуу жана мүлкүн конфискациялоо кирген. Активде - сакталган өмүр, аткаруу, талант, келечекте реабилитациялоого мүмкүндүк берет.
Дизайнер жакшы үй-бүлө башчысы болгон. Ага кайра үй-бүлөсүнө кайтып келүү үмүтү сыноолордон аман өтүүгө жардам берген. Ал эстегендей, аялынын каттарынын аркасы менен гана сынбай калган.
Учак өнөр жайы. Окутуучу жумуш
Учак конструктору андан чыгармачылык жана оригиналдуулук талап кылынарын түшүнгөн. Мясищев тарабынан 1939-жылы инновациялык алыскы бомбардировщиктердин долбоору иштелип чыккан. Советтер Союзунда жасалган самолет, анын алдынкылары буткул муун учунандан баш тартты. Владимир Михайлович жацы буюмдардын буткул ассортиментин киргизди: пулемёт жана замбирек менен башкарылуучу аппаратура, жука канат жана орнотулган танктар, бир айдоо дөңгөлөктүү шасси. 1940-жылы учактын конструктору мөөнөтүнөн мурда бошотулган.
1943-жылдан бери Владимир Михайлович өзүнөн мурунку жетекчи каза болгондон кийин Петрляковдун Казань конструктордук бюросун жетектеген. Анын жетекчилиги астында PE-2I бомбалоочу учагы немис кесиптештеринен артыкча өндүрүлгөн.
1945-жылы анын төрт кыймылдаткычтуу бомбалоочу учагын түзүү долбоору келечексиз деп табылып, иштеп чыгуу жабылган. 1946-жылдан 1951-жылга чейин Мясищев ЦАГИде самолет куруу факультетинин деканы болуп иштейт. Ал билимин максаттуу түрдө тереңдетет. Ага генерал-майор, профессор илимий наамы ыйгарылган.
Стратегиялык бомбардировщиктерден космостук кемелерге
Мясищев 1946-жылы өнүгүүнүн пайдасыздыгы үчүн «колдонмо авиациядан чыгарылган» деген факты менен түп-тамырынан бери макул эмес. Профессор катары 1950-жылы Сталинге жазган жеке катында белгилеген изилдөөлөрүнүн тууралыгын түп тамырынан бери далилдей алган. Алар ага ишеништи. 1951-жылы генерал-майор M-4 стратегиялык бомбалоочу учагын иштеп чыгуу боюнча башкы конструктор болуп дайындалган.
Долбоор ийгиликтүү болду. Владимир Михайлович советтик стратегиялык бомбардировщикти жаратты, ал бул учактардын (М-50, М-52, М-53, М-54) бүтүндөй үй-бүлөсүнүн түпкү атасы болуп калды.
Мурда 1956-жылыконструктор биринчи жолу өзөктүк кыймылдаткычты түзүү милдетин алды. Башкы инженер континенттер аралык бомбардировщик М-50 мурдагы моделин жакшыртты. машинанын жакшы согуштук мүмкүнчүлүктөрү менен, бирок, күйүүчү май керектөө сынга алынган: Америка континентине бир тараптуу учуу үчүн 500 тонна. Бул макаланын каарманынын урматына, кыймылдаткычты чыгаруучу анын конструктордук бюросу болгон эмес.
Бул кемчилик учакты массалык өндүрүшкө киргизүү үчүн маанилүү болгон. Дизайнер аны кийинки моделде жок кылууну чечти.
Мясищевдин М-60 самолету - ядролук реактор башкарган стратегиялык бомбардировщик - континенттер аралык өнүккөн куралга айланышы керек болчу. Бирок долбоор токтотулган. Ал тургай, ошол даражадагы илим радиация маселесин чече алган эмес. Болгону Башкы катчы Хрущев баллистикалык ракеталар континенттер аралык чабуулдар үчүн алда канча келечектүү деп чечкен.
Келечекте учак конструктору космоско учактарды иштеп чыгууну чечкен. 1956-жылдан тартып анын № 23 конструктордук бюросу СССРде биринчи болуп учак сыяктуу конуучу ракеталык учакты түзүүнүн үстүндө иштеген. Мясищевдин илимий-изилдее боюнча зор тажрыйбасы бар. Ал космостук учактарды нөлдөн баштап иштеп чыгууга даяр болгон, анткени алар теоретиктер тарабынан эң жалпы мүнөздөгү гана мүнөздөмөлөр менен сүрөттөлгөн. Ата мекендик илимпоздор менен катар америкалыктар Space Shuttle программасын иштеп чыгышкан. Космос кораблинин советтик версиясы Буран-1 деп аталды.
Владимир Михайлович бара-бара аналогу жок учакта иштөөнү пландаштырган. Башталгычтар үчүн, анын конструктордук бюросу ал үчүн мүмкүн болгон төрт вариантты иштеп чыкты.дизайн:
- канаттуу кирүү үчүн төмөн чабуул бурчтары жана гиперүн тормоздук калкандары;
- канаттуу кирүү жана учуп конуу үчүн чоң бурчтары бар;
- айлануучу триггер менен канатсыз;
- парашют менен конуу.
Үч бурчтуу типтеги түз түптүү дизайн иштеп чыгууга бекитилген. Кадам сайын татаал чалгындоо иштери жүргүзүлдү, бирок тагдыр таланттуу окумуштууга дагы бир соккуну даярдады. Тема жабылды. Илимге мындай субъективдуу кийлигишууну Мясищев да болжогон эмес: СССРде космостук самолеттор ракеталар менен ор-ноштурулган. Генеральный секретарь Хрущев С. П. Королевдин ийгилигине шыктанган: «Биз эки программаны тең тартпайбыз!» деп чечти. Министрлер Советинин токтому менен биринчи Буранды тузуу боюнча иштер токтотулду.
Окумуштуунун акыркы долбоору
Владимир Михайлович тыа хаһаайыстыбатын бэрэссэдээтэлин солбуйааччы: ол репрессияланан, астронавтика салаатыгар аан дойду аатыттан элбэх үлэни ыыппыт. Анын изилдөө темалары эки жолу күч менен жабылган, бирок ал багынган эмес. Бир гана илимпозду капа кылды - жашы. Мясищев дуйнелук ишти баштап, аны аягына чыгарбастыгын бил-ди. Бул тууралуу ал бир жолу биринчи орун басарына: «Бул долбоор менин ак куу ырым болот. Мен анын жыйынтыгын эч качан көрбөйм. Бирок, мен аны туура багытта баштасам болот."
Алтымыш төрт жаштагы конструктор кырк жашын артка калтыргансып, «Муздак-2» деген глобалдык теманы иштеп чыгууга шыктануу менен киришти, анын натыйжасында «Мясищев МГ-19 Суборбиталдык учак» долбоору пайда болду. Негизи жаңы учак түзүлүүдө.
Керектүү фундаменталдык изилдөөлөр, долбоорлоо, тестирлөө жана акырында долбоордун толук ишке ашырылышы жыйырма жылга жакын убакытка пландаштырылган. Алгач криогендик отун керектөө технологиясын иштеп чыгуу пландаштырылган, андан кийин калган долбоорлоо иштери.
Владимир Михайлович илимий жана конструктордук иштерди чечуу учун профессионал-дык жана чыгармачылык коллективди тузду жана бириктирди. Долбоорлоочу комплекстин начальниги болуп Мясищевдин кесиптеши А. Д. Тохунц, башкы конструктор болуп И. З. Плюснин, райондордун жетек-чи адистери болуп А. А. Брук жана Н. Д. Барышов дайындалды.
Мясищевдин суборбиталдык самолету. Мотор
Уникалдуу кыймылдаткыч системасы 19-моделдин өзгөчөлүгү болгон. Бул көптөгөн илимпоздор үчүн тоскоол болуп калды. Алардын айрымдары долбоордун техникалык мүнөздөмөлөрүн принципиалдуу түрдө ишке ашыруу мүмкүн эмес деп эсептешкен. Башкалары радиация менен астронавттардын өздөрүнө коркунуч келтирбеген өзөктүк кыймылдаткычты түзүү мүмкүн эмес деп эсептешкен.
Бирок конструктор башкарган топ кыймылдаткычтын керектүү техникалык параметрлерин эсептеп чыгышкан, мунун аркасында Владимир Мясищевдин MG-19 самолету фантазиядай көрүнбөй калган. Ядролук реакциянын энергиясын пайдалануу менен бириккен кыймылдаткыч системасы ага Жерге жакын мейкиндикти гана эмес, Айдын айланасын да өздөштүрүү мүмкүнчүлүгүн берди. Ядролук орнотуу космостук куралдын перспективдүү түрлөрүн колдонууга мүмкүндүк берди: нурлуу, нурлуу, климаттык.
Долбоордо маселе да чечилдиэкипаждын экспозициясы. Радиоактивдүү схема атайын жылуулук алмаштыргычтын жардамы менен изоляцияланган. Бул маселе боюнча Владимир Михайлович СССРдин Илимдер академиясынын президенттери Александров А. П. менен пландуу консультация өткөрдү. Ал Владимир Мясищев тарабынан түзүлгөн МГ-19 учагын жогору баалап, он жылдын ичинде ядролук кыймылдаткыч менен сериялык айкалышкан кыймылдаткыч пайда болгондугун бекем билдирди. орнотуу түзүлмөк.
Мотор деталдары
Мясищевдин ядролук кыймылдаткычынын иштешин карап көрөлү. Ал үчүн жумушчу отун моторго берилген суутек болуп саналат. Ядролук реакторду колдонгон бул суюк системанын иштеши үчүн кычкылдандыргычтын кереги жок. Башкарылуучу чынжыр реакциясында күйүүчү отун суутекти ысытат, ал плазмага айланып, олуттуу басым астында саптамалар аркылуу чыгарылат жана космостук челикти кыймылга келтирет.
Долбоор айлакерлердин курмандыгы болду
Эсептөөчү изилдөөлөр аэрокосмостук учактын таасирдүү техникалык мүмкүнчүлүктөрүн тастыктады. Бирок, Дамокл кылычынын жабылышы күтүлбөгөн жерден беш жылдык изилдөөнү талап кылган долбоордун үстүндө турду. Коргоо министри Устинов академик В. П. Глушконун «Энергетика-Буран» тезирээк долбоорун колдоду. СССРдеги рейтингдеги төртүнчү адамдын позициясынын фонунда Мясищевдин өзөктүк авиациясын колдогон авиация өнөр жай министри Дементьев П. В.нын позициясы чечүүчү болгон жок. Петр Васильевич документацияны изилдеп чыгып, эгерде MG-19 түзүлсө, советтик космостук программада сапаттык жылыш болоорун, ал эми Буран долбоору Пентагонго симметриялуу жооп гана болорун түшүндү.
Министрбир нече убакыт бою авиация енер жайы академик Глушконун программасын ишке ашырууну кечиктирүүгө аракет кылган. Бирок ага баш ийген, космостук самолетторду тузууге катышкан ишканалар Минавиапромдон буйрук боюнча Генеральный машина куруу министерствосуна которулган.
Ошентип, энергетиктер учак конструктор Владимир Мясищевдин MG-19 суборбиталдык учагын түзүү долбоорун токтотушту. Владимир Михайлович Лозино-Лозинскийдин кол алдындагы башкы конструктору В. Г. Аэрокосмостук учактар боюнча иштер акырындык менен кыскара баштаган жана 1978-жылы Мясищев каза болгондон кийин аны иштеп чыгуу жабылган.
Хруничев атындагы борбордун билдируусун кандай тушунууге болот?
Мясищев VM MG-19 учагы эмне экени тууралуу жалпы түшүнүккө ээ болгон окурмандар Орусиянын космос департаментинин өкүлүнүн жакында жасаган билдирүүсүндө эмнени айткысы келгенин азыр даанараак түшүнүшөт.
Бул белгилүү өлчөмдөгү амалкөйлүктү камтыйт. Генерал-майор Мясищев пацифист болуу дегенден алыс болгон. Хруничевдин докладында билдирилген космос мейкиндигин изилдоо бугунку кунде Россия учун №1 приоритет эмес, биринчи кезекте зарыл шарттар тузулушу керек.
Россия илимдер академиясынын Космос изилдөө институтунун бөлүм башчысы Игорь Митрофановдун былтыр айткан идеясын келтирели. Ал белгилегендей, космоско изилдөө учуулары 25 жылдан кийин, кемени жана экипажды космос радиациясынан коргоо проблемасы чечилгенден кийин реалдуулукка айланат.
Космостун чексиз аскердик мүмкүнчүлүктөрүн колдонуу азгырыгы өтө чоң. Советтик авиаконструктор Владимир Мясищевдин суборбиталдык учагы тетиктерди жеткируунун жана космостук системаларды орнотуунун наркын бир кыйла темендетет. Булар душмандын электр жабдууларына электромагниттик импульс менен сокку уруучу, анын ракеталарын кубаттуу лазер менен тосуучу куралдар же айга негизделген алыстан башкарылуучу ракета аткычтар болушу мүмкүн. Азыркы дизайнерлер дагы экзотикалык куралдарды иштеп чыгууда:
- климаттык;
- астероиддерди кармап, аларды жердеги бутага багыттоо.
Ошентип, эгерде бугун Мясищевдин М-19 самолетун тузуу мумкун болсо, бул бир гана нерсени - буга чейин изилденген жакынкы космос мейкиндигинде жарыша куралдануунун жаны раундун билдирмек. Анткени, алыскы комплексти максаттуу изилдөө илимпоздор тарабынан жыйырма жылдан кийин гана алдын ала айтылган.
Хруничев борбору бул долбоорго каражатты аскердик ведомстводон эмес, алат деп ишенүү жаңылыштык.
Тыянак
Бир жолу СССРдин авиация енер жай министри Дементьев аба конструкторлорунун кецешме-синде Мясищевдин долбоорлору ошол жерде олтургандардын бардыгынын мурзесу алардын урпактары тарабынан унутулуп калган кезде ишке ашат деп этиятсыздык менен айткан.
Туура айтты окшойт. Бүгүнкү күндө жетимишинчи жылдардын өнүгүшү, Владимир Мясищевдин MG-19 суборбиталдык учагы 21-кылымда кайрадан актуалдуу болуп жатат.
Илимий жактан негизделген мүмкүнчүлүктөрү боюнча генерал-майор ойлоп тапкан учак көптөгөн негизги көрсөткүчтөр боюнча шаттлдын функционалдуулугунан ашат:
- all-azimut ишке киргизүү;
- ишке киргизүү сайтына өз алдынча кайтуу жана өзүн-өзү которуу мүмкүнчүлүгү;
- экономикалык эффективдүүлүктү жогорулатуу;
- орбита түрлөрүнүн кеңири спектрин колдонуу менен;
- космостук учактын 50-60 миң км бийиктикте кезектешип абага көтөрүлүп, анан кайра космоско кайтуу мүмкүнчүлүгү.
Бирок, бардык "плюстары" менен Мясищевдин МИГ-19 самолету азыр алыс аралыкка учуучу комплексти изилдөөдө мааниге ээ болбойт. Ага кайраттуу адамдарды жолотуунун алдында алардын радиациялык коопсуздугунун проблемасын илимий-техникалык жактан чечуу зарыл.
