Эң ылдам учак дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүн түзүүгө аракет кылган. Кээ бир иштеп чыгуучулар машинанын эң сонун маневрлик параметрлери менен бирге үндүн ылдамдыгына жетишүүгө жана аны жеңүүгө жетишти. Авиациянын өнүгүүсү токтоп калбайт, эксплуатациялык мүнөздөмөлөрдү жакшыртууда улам барган сайын жылып баратат. Үндөн тез ылдамдыктагы моделдердин көбү аскердик жана чалгындоо максаттарында колдонулат, бирок жарандык өнөр жайда алардын жөндөмдүүлүгү менен таң калтырган айрым өнүгүүлөр бар. Эң ылдам 10 учакты карап көрүңүз, алардын мүмкүнчүлүктөрү кыскача баяндалат.
СУ-27нин модификациясы
Келгиле, карап чыгууну советтик эң белгилүү моделдердин бири менен баштайлы. Көп ролдук истребитель Сухой конструктордук бюросунда иштелип чыккан (өндүрүштүн башталышы - 1981). Учактын ылдамдыгы 2877 км/саатка чейин жетет.
Машина бир жуп жакшыртылган күч блоктору менен жабдылган, биринчи сыноолор 1977-жылы болгон. истребител расмий түрдө 1985-жылы кабыл алынган. СУ-27 аскердик чөйрөдө мыкты репутацияга ээ болгон жана азыр да көптөгөн постсоветтик өлкөлөр менен кызмат.
MiG-31
Келгиле, изилдөөнү уланталыата мекендик аналогдор арасында эң ылдам учак. Микояндын конструктордук бюросу 1975-жылы эки кыймылдаткычтуу, тыбыштыктан ылдам учуучу ири истребителди иштеп чыгууну аяктады. Сөзмө-сөз дароо эле, биринчи учуу сыноолор ишке ашырылган. Жабдуулар 1982-жылы Советтик Аскер-аба күчтөрүнүн кызматына киргизилген
Унаанын ылдамдыгы 3463 км/саатка жетет. Техниканын уникалдуулугу анын үндөн ылдамдык параметрлерине жетүү жөндөмдүүлүгүндө, ал эми кыймылды төмөнкү бийиктикте жүргүзүүгө болот. Адилеттүүлүк үчүн, бул истребитель өз түрүндөгү эң мыкты жана эң ылдам модификациялардын бири.
MiG-25
Гуревич, Селецкий жана Матюк деген инженерлер тарабынан иштелип чыккан дагы бир советтик же орусиялык эң ылдам учак. Өндүрүш мезгили - 1969-жылдан 1985-жылга чейин
Учактын кыскача мүнөздөмөсү:
- Бара турган жер - чалгындоо, ачылыш, абанын ар кандай түрлөрүн кармоо.
- Ылдамдык - 3916 км/саат.
- Колдонуу - чалгындоо маалыматын чогултуу жана душмандын унааларын үн ылдамдыкта кармоо үчүн.
Жабдуулар Россияда, КМШ өлкөлөрүндө, Алжирде, Сирияда иштейт.
F-111 Aardvark
Эң ылдам учактарга General Dynamics тарабынан иштелип чыккан бул модель кирет. Стратегиялык истребитель-бомбардировщик 1967-жылы чыгарыла баштаган. Анын ылдамдык чеги 3060 км/саатка жетет.
Конструкторлордун пландары боюнча учакты эки экипаж мүчөсү тейлеши керек болчу. Ал биринчиАКШнын аба күчтөрү тарабынан кабыл алынган, стратегиялык бомбалоо, ошондой эле чалгындоо операциялары үчүн колдонулган. Үн ылдамдыгынан максималдуу абалда 2,5 эсе ашты.
F-15 Eagle
Эң ылдам учактардын бири жөнүндө негизги маалымат төмөндө келтирилген:
- Машинанын вариациясы - истребитель-тоскоолдук.
- Макдоннел Дуглас тарабынан чыгарылган, Боинг Коргоо, Космос жана Коопсуздук (Америка Кошмо Штаттары).
- Өндүрүштүн башталышы - 1976
- Ылдамдык чеги 3065 км/саат.
Каралып жаткан учактын дизайны өткөн кылымдын алтымышынчы жылдарында аяктаган. Аппарат эки моторлуу истребител болуп саналат, ал абадагы салгылашууларда согуштук артыкчылыкты кармап турууга жана сактоого арналган. Бул бөлүк 1976-жылы АКШ армиясы тарабынан кабыл алынган, ал ушул күнгө чейин сакталып келет. Кошумчалай кетсек, жабдууларды Израилдин, Япониянын, Сауд Аравиянын, Түркиянын армиялары колдонот.
Эң ылдам XB-70 Valkyrie учагы
Стратегиялык бомбардировщиктердин бул сериясында бул өзгөчө модель жогорку ылдамдыктагы сапаттары жана аба мейкиндигин оперативдүү изилдөө үчүн аспапты колдонуу мүмкүнчүлүгү менен айырмаланат.
Учак 20-кылымдын 50-жылдары америкалык North American Aviation компаниясы тарабынан иштелип чыккан. Негизги өндүрүш 1964-жылдан 1969-жылга чейин созулган. Машинанын ылдамдыгы 3795 км/саат. Бөлүмдүн негизги максаты бомба запасын ташып келүү болгонядролук заряд.
1965-жылы планер сыноодон еткерулуп, анда учуунун бийиктиги 21,3 километр болгон 3,1 Mach рекорддук ылдамдыкка жетишуу мумкун болгон. Сөз болуп жаткан аппараттын модификацияларынын бири 1966-жылы кыйроого учураган, ал эми экинчи көчүрмөсү АКШнын Аскердик Аба күчтөрүнүн Улуттук музейинде.
Bell X-2 Starbuster
Эң ылдам 10 учактын тизмеси бул модификацияны камтыйт. Учак АКШда эксперименталдык үлгү катары чыгарылган (1955-1956). Ал ылдамдыгы 3911 км/саатка чейин жетет.
Америкалык Аскер-аба күчтөрүнүн жана Улуттук консультациялык комитеттин конструкторлорунун бүтүндөй тобу Bell Aircraft Corporation менен бирдикте машинаны түзүүнүн үстүндө иштешти. Реактивдүү учакты түзүү боюнча иштер 1945-жылы аяктаган. Техниканын негизги максаты үндөн ылдам режимде учууда аэродинамиканын касиеттерин изилдөө болуп саналат. 1955-жылдын күз айынын аягында аппарат биринчи учуусун жасады, анын натыйжасында 19,8 км бийиктикте 3,19 Mach ылдамдык чегине жеткен. Тилекке каршы, андан кийин техника башкарууну жоготуп, жерге кулап түшкөн. Андан кийин бул машинаны иштеп чыгуу программасы убактылуу токтотулган.
SR-71 Blackbird
Дагы бир реактивдүү учак Lockheed Corporation жана Scunk Works тарабынан 1966-1999-жылдары иштелип чыккан. Бул техниканын негизги милдети стратегиялык аба чалгындоо жүргүзүү болуп саналат. Бул класстагы эң ылдам учактын ылдамдыгы 4039 км/саат болгон.
Чалгындоодон тышкары, машина душмандын коркунучун кайтарууга багытталган, максималдуу көтөрүлүү 29 километрди түзөт. Белгилей кетсек, котормодо согушчунун аты "кара куш" сыяктуу угулуп турат.
YF-12 Lockheed
Бул учак АКШда Lockheed Corporation тарабынан чыгарылган. 1963-жылдан 1965-жылга чейин тосмо аппараты чыгарылган. Унаанын максималдуу ылдамдыгы 4100 км/сааттан бир аз ашкан. Ошол учурда прототип укмуштуудай натыйжа көрсөткөн.
Жабдуулардын негизги максаты душмандын окшош типтеги учактарын кармап калуу болгон. Учактын биринчи сыноосу АКШнын "YF-12 сыноо аймагы" деп аталган полигонунда өткөрүлдү. Көп өтпөй техникалык жана маневрлик көрсөткүчтөрдүн жетишсиздигинен улам бул программаны иштеп чыгууну токтотуу чечими кабыл алынды. Агрегаттарды толук чыгаруу еткен кылымдын 70-жылдарынын аягында аяктады.
Дүйнөдөгү эң ылдам учак
8225 км/саат максималдуу ылдамдыгы менен X-15 реактивдүү ракета планери дээрлик теңдеши жок. Ал АКШда Түндүк Америка Авиация Корпорациясы (1959-1968) тарабынан чыгарылган. Эксперименталдык модификацияда башкарылган учактар үчүн эң жогорку ылдамдык бар.
Бул машинанын дизайны боюнча иш 20-кылымдын жетимишинчи жылдарында токтотулган, бирок сыноолордун жүрүшүндө көптөгөн атактуу адамдар, анын ичинде Нил Армстронг да программага катыша алышкан. Эң жогорку көтөрүлүү бийиктиги 100 километрден ашты, бул космостук изилдөөлөргө жакыныраак.
Жүргүнчүлөрдүн рекордсмендери
Жарандык авиациянын ылдамдыгы боюнча лидери, албетте, ТУ-144 деген аталыштагы СССРде жасалган учак. Ал 2430 км/саат ылдамдыкка жетише алган. Белгилей кетсек, техника өткөн кылымдын алтымышынчы жылдары иштелип чыккан. Автоунаанын биринчи учуусу 31.12.1968-жылы болгон. СССРден келген конструкторлор атактуу Конкорддун атаандаштарынан бир нече айга озуп кете алышкан.
1969-жылдагы эң ылдам жүргүнчү учагы дагы бир рекорд койду. Аппарат 11 километр бийиктикке көтөрүлүп, үндөн ылдам ылдамдыкты иштеп чыгууда. Мындай моделдер 16 даана түзүлдү, сорттордун жалпы саны 2,5 миңден ашты.
Кызыктуу фактылар
Үн тез учуучу Ту-144 жүргүнчү учагынын тарыхында кайгылуу учурлар бар. 1973-жылы Туполев атындагы кон-структордук бюронун ойлоп табуучусу керсетме учуу жасаган. Курч маневрдин натыйжасында машина кулап түшкөн. Мунун натыйжасында жерде болгон алты экипаж мүчөсү жана 8 байкоочу каза болду.
Трагедиянын келип чыгышы боюнча бир нече версиялар бар. Алардын бирине ылайык, ТУ-144 учкучтары фотосүрөткө тартылган француз Миражынан адашышкан. Дагы бир себеп советтик аппараттын учкучтарынын так эместигинин ачкычында көрсөтүлгөн, алардын бири видеокамераны түшүрүп алган, бул башкаруу системасынын тыгылып калышына алып келген.
Кандай болгон күндө да көрсөтүлгөн лайнерде жүргүнчүлөрдү ташуу рентабелдүү эмес болгондуктан, техникалык тейлөөгө жана күйүүчү-майлоочу майларга кымбат болгон.материалдар. Бул модель боюнча ишти улантуу токтотулган. Андан кийин француз Конкорду узак убакыт бою жарандык авиациянын эң ылдам учагы болгон.
Тыянак
Дүйнөдөгү эң ылдам учактардын арасында америкалык жана орусиялык (советтик) моделдер басымдуулук кылат. Бул машиналардын көпчүлүк версиялары аскердик жана чалгындоо максаттарында колдонулат. Практика көрсөткөндөй, үн ылдамдыкта жүргүнчүлөрдү ташуу кооптуу жана ири каржылык инвестицияларды талап кылат.
