Темир жол транспорту, коомчулуктун пикиринде, эң коркунучтуусу деп эсептелет. Саякаттын узактыгы маселеси негизги маселе катары каралбаса, көпчүлүк жүргүнчүлөр муну жактырышат. Статистикалык маалыматтарга караганда, аба каттамдарында жаракат алгандар дагы эле аз. Каргашалуу поезд кырсыктары болушу мүмкүн экенин баары билет, бирок баары алардын башына келбейт деп үмүттөнүшөт. Ошол эле учурда жүргүнчүлөрдү ташуулардын бардык түрлөрүнүн ичинен көңүл калтырган "биринчилик" автомобиль транспортуна таандык.
Темир жол кырсыктары
Транспорттун бул түрү менен ташуу жүк же жүргүнчү ташуунун жогорку топтолушу менен байланыштуу. Жеткируулердун эффективдуулугун камсыз кылуу учун графикти чыцдоо жана поезддерде вагондордун санын кебейтуу зарыл. Бул темир жол рельстерине, алардын астындагы кенепке жана колдоочу конструкцияларга кошумча жүктөргө алып келет. Поезддердин, локомотивдердин, контролдук-диспетчердик жабдуулардын эскириши кебейууде. Темир жолдун башкармасы-нын жана тейлеечу персонал-дардын ишинин оорчулугу да есууде. Баардыгы эске алынган, ал жобого ылайык окшойт, бирок поезддер менен болгон кырсыктар дагы эле болуп жатат.
Ар бир кыйроонун өзүнүн тарыхы, себептери, кесепеттери болот. Анын оодарылышына себеп болгон поезддин рельстен чыгып кетиши сейрек кездешетадам курмандыктары жок кылат. Жаракат алуудан жана жаракаттан качуу мүмкүн эмес. Бул унаалардын конструкциялык өзгөчөлүктөрүнө, алардагы жүргүнчүлөрдү жайгаштыруу принциптерине, алардын өмүрүнө жана ден соолугуна коркунуч туудурган кырдаалдарга болгон мамилесине байланыштуу. Ошол эле учурда жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун кантип натыйжалуу жакшыртууга болорун элестетүү кыйын. Поезддин рельстен чыгып кетиши жана вагондун оодарылышы даярдык көрүү мүмкүн болбогон кырсыктар. Жалгыз туура чечим бул алардын пайда болуу коркунучун азайтуу боюнча чаралардын комплекси.
Техникалык себептер
Көрсө, кагазга жазуу аны иш жүзүндө колдонууга караганда оңой. Негизги себептердин бири – темир жолдордун техникалык абалы. Алардын көбү бир нече ондогон жылдар мурун салынганы эч кимге жашыруун эмес. Ошондон бери ылдамдык жана жүктер көбөйдү. Бирок жаңы шарттарда жолдорду өзгөртүүгө же жаңысын курууга эч кандай жол жок. Бул олуттуу чыгымдар менен коштолот. Эң жакшы учурда, бычакты жарым-жартылай алмаштыруу эң катуу эскирилген аймактарда жүргүзүлөт.
Жыймылдуу состав жөнүндө да ушуну айтууга болот. Жабдуулар да эскирип, металлдын эскириши болбой койбойт. Ошондуктан, поезддердин кырсыктары сөзсүз болот, бирок сиз аларды болтурбоо үчүн аракет кылышыңыз керек. Бирок кантип? Поезд кыймылдаткычтын эскирген бөлүгүн алмаштырбастан кыймылдабаса, анда ал дөңгөлөктөрдөгү кубат менен дагы эле жүрө берет. Мындай мамиле жарым-жартылай өзүн актады - массалык ташууларды токтотпоңуз. Биз текшерүүлөргө жана кошумча тейлөөгө көбүрөөк убакыт бөлүшүбүз керек. Бирок ушундан машиналар жокжаңыланууда.
Адам фактору
Ушул себептерден улам кырсыктарды жана кыйроону алдын ала айтуу мүмкүн эмес. Бирок жүргүнчүлөрдү ташыган поезддин кырсыкка учурашы объективдүү себептерден болсо, бул бир нерсе. Адамдын денеси ийкемдүү система, бирок ал темирден эмес. Диспетчердин да, айдоочунун да ден соолугуна байланыштуу көйгөйлөр болушу мүмкүн. Ар бир физикалык текшерүү бул коркунучтарды көрсөтө албайт.
Дагы бир суроо, кырсыктын себеби кызматтык милдеттерди абийирсиз аткаруу, шалаакылык, коопсуздук эрежелерин одоно бузуу болуп саналат. Кырсыктардын себептерин иликтөөдө адамдардын мас абалында болгондугунун фактылары аныкталган учурлар өзгөчө индикатордук болуп саналат.
Жолдогу кечигүүнүн ордун кооптуу участокто ылдамдыкты жогорулатуу менен толтурууга аракет кылган айдоочунун аракетин кантип актоого болот? Ал эми кабинаны тазалап жатып, тазалоочу аял кокустан “буу астында” турган тепловозду кыймылга келтирип алган жана ошол эле учурда аны токтото турган бир дагы адис жок болуп калган абал кандай?
Станцияга биринчи болуп кирүү укугу үчүн машинисттердин жарышы жана тыюу салуучу семафордук сигналга көңүл бурбоо жүргүнчүлөргө карата цинизмдин бийиктиги. Поезд бригадаларынын өрттүн кесепеттерин жоюуга даяр эместиги жана аларды өчүрүү үчүн каражаттардын тез-тез жетишсиздиги поезд кырсыгы фактысы болбосо дагы кайгылуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Жогорудагы жагдайлар өмүргө коркунуч туудурган транспорттук объектилерде кызматтык милдеттерге кайдыгер мамиле кылуунун толук тизмеси эмес.
Өлүмгө алып келген кырсыктар:поезд рельстен чыгып кетти
Эгерде адам курмандыктары жана жабыркаган жүргүнчүлөр көп болсо, кырсыктардын кесепеттеринин оордугун салыштыруу кыйын. Бирок темир жолдогу кырсыктын коркунучун түшүнүү үчүн, жок дегенде алардын айрымдарын эстеп калуу керек. Ошентип, 1958-жылы Красноярск аймагындагы кырсык цистерналарда мунай продуктуларын ташыган эки жүк поезди кагылышып кеткен. Себеби семафордун бузулушу. Ошол убакта параллель жолдо жүргүнчүлөрдү ташуучу поезд жүргөн. Жарылуудан кийинки өрт 60тан ашуун адамдын өмүрүн алып кетти.
Ростов областы, 1987-жыл. Анан вокзалдын алдында ылдамдыгын азайта албай, анан шашылыш түрдө жүк ташуучу поезддин локомотивинин ылдамдыгын азайта алган жок. Коопсуздук эрежелери бузулуп, натыйжада перрондун жанында турган жүргүнчү поезди сүзүшкөн. Кырсыктын натыйжасы: 100дөн ашык адам каза болуп, дагы көптөрү оор жаракат алышты.
Уфа, 1989. Магистралдык түтүккө суюлтулган газдын агып чыгышы анын буу булутунун жарылуусуна алып келди. Бул ошол учурда эки жүргүнчү поезди өтүп жаткан рельстерге жакын жерде болгон. Андан кийин СССРдеги эң ири кырсык дээрлик 600 адамдын өмүрүн алган.
Кыялдагы поезд кырсыктары
Кызык жери, адамдын мээси темир жол саякатына шилтемелер жок болсо дагы, кээ бир учурларда аларды подсознаниеде кайра жарата алат. Мындан тышкары, изилдөөчүлөрдүн айтымында, поезд кырсыктары менен түштөр да эскертүү мүнөзгө ээ болушу мүмкүн. Мүмкүнчүлүк жок болсо дамындай көрүнүштөрдүн пайгамбарлык болушу мүмкүн экенин ырастоо же четке кагуу. Бирок, жок эле дегенде, алардын пайда болушунун себептери жөнүндө ойлонуп көрүү акылга сыярлык.
Түштө көргөн поезд кырсыгы этият болуу жана күтүлбөгөн жагдайларга даяр болуу зарылдыгын символдоштурат. Биринчиден, эксперттердин айтымында, бул каржылык маселелерге тиешелүү. Эгерде аянда адам кырсыктын очогуна түшүп калса, бирок ошол эле учурда баары ойдогудай болсо, чыныгы жашоодо олуттуу кырдаалдан олуттуу зыян келтирбестен чыгуу үчүн өбөлгөлөр бар. Эгер дагы эле зыянды болтурбоо мүмкүн болбосо, анда мындай түш алдын ала ийгиликсиз болуп калышы мүмкүн болгон жеңил-желпиликти жана этиятсыздыкты эскертет.
