Учак транспорттун эң коопсуз түрү деп эсептелгени менен, учактар менен болгон кырсыктар дагы кайгылуу кесепеттерге алып келет. Мындай инциденттер курмандыктардын көптүгү, учактын олуттуу бузулушу же кыйроосу, коомчулуктун нааразычылыгы жана массалык маалымат каражаттарынын көңүл буруусу менен мүнөздөлөт.
Учуудагы кырсыктардын классификациясы
Авиациядагы кырсыктар жана инциденттер бир нече критерийлерге ылайык классификацияланат. Жердеги жана учуудагы кырсыктарды айырмалоо. Жер үстүндөгү инциденттер - учуу алдында же андан кийин болгон окуялар. Авиация кырсыктары - кеменин экипажынын учуу миссиясын аткаруу менен байланышкан кырсыктар.
Мындан тышкары, бузулуулар, авариялар жана кырсыктар айырмаланат. Кырсык учакка бир аз зыян алып келет, ал эми жабыркагандар жана жабыркагандар жок. Кырсык - бул учактын олуттуу бузулушу же жок кылынышы, өлүмгө алып келбеген окуя. Кырсыктар – бул авиациялык кырсыктар, алар төмөнкүлөр менен мүнөздөлөт:
- оңдоо экономикалык жактан пайдасыз же мүмкүн болбой тургандай учактын бузулушу, учактын толугу менен жок кылынышы;
- жүргүнчүлөр же экипаж мүчөлөрү, ошондой эле борттогу адамдар окуя болгон күндөн тартып кийинки 30 күндүн ичинде каза болот.
Кырсыктардын себептери
Авиация кырсыктарынын эң көп таралган себеби - учкучтун катасы, б.а. адам фактору. 42% учурда авиациялык кырсыктар башка себептерден улам болот. Кырсык факторлору төмөнкүдөй бөлүштүрүлөт:
- Бир же бир нече жүргүнчүнүн же экипаждын өлүмүнө алып келген инциденттердин 58% учкучтун катасынан улам болот.
- Кайгылуу кырсыктардын 22%ы жабдуулардын иштебей калышынан келип чыгат.
- 12% кырсыктар учуу маалындагы катаал аба ырайына байланыштуу.
- 9% кырсыктардын себеби террордук чабуулдар.
- 7% аэропорттун жердеги персоналынын каталарынан улам.
- 1% авиациялык инциденттер башка себептерден улам болот.
Авиациядагы кырсыктар жана инциденттер адам фактору менен шартталган, 29% учур кокустуктан, учкучтардын көңүл коштугунан же унутчаактыгынан, 16% катаал метеорологиялык шарттардан келип чыккан каталар, 5% учурда инциденттер себеп болгон. жабдуулар иштебей калат.
Аба кырсыгын иликтөө ыкмалары
Ар бир трагедияаба кемеси менен болгон кырсык милдеттүү түрдө кароого жана талдоого жатат. Авиациялык кырсыктарды жана инциденттерди иликтөө эрежелери бул чөйрөгө түздөн-түз же кыйыр түрдө тиешеси бар аймактардын адистерин камтыган ыкчам аракеттенүү тобун тез арада түзүүнү карайт. Келечекте иш Орусиядагы авиакырсыкты же авиациялык инцидентти иликтөө боюнча комиссияга, АКШдагы Улуттук транспорттук коопсуздук кеңешине же башка кызматтарга өткөрүлүп берилет.
Кырсыктарды жана инциденттерди талдоо төмөнкү кадамдарды камтыйт:
- Учак жерге кулап түшкөнүн же абада талкаланганын аныктоо үчүн учактын негизги төрт бөлүгүн издеңиз.
- Учуу жазгычтарды издеп жана угуңуз.
- Учкучтар менен контроллердин ортосундагы сүйлөшүүлөрдү текшерүү.
- Метеорологиялык отчетту талдоо.
- Учактын бардык сыныктарын издеп, чогултуңуз.
- Ушундай унаа моделдери симуляторлордо сыналууда.
- Учкучтардын өздүк делолорун талдоо жана кырсык фактысына таасир эткен мүмкүн болуучу психологиялык факторлорду аныктоо.
- Чабуулдун версиясын жокко чыгаруу же ырастоо үчүн документтерге ылайык жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү текшерүү.
- Тирүү калгандарды жана кырсыктын күбөлөрүн суракка алуу, болгон окуянын видеосун көрүү.
- Өлүктөрдүн патологиялык анатомиясы.
Өлкө боюнча аба кырсыгынын статистикасы
Кошмо Штаттар жарандык учак кырсыктарынын саны боюнча алдыда. Ошентип, 1945-жылдан 2013-жылга чейин Америка Кошмо Штаттарында адам өлүмү менен жети жүздөн ашык кырсыктар болгон. авиация статистикасыОшол эле мезгилдеги кырсыктардын саны кырсыктарда каза болгон жүргүнчүлөрдүн жана экипаж мүчөлөрүнүн саны он жарым миң адамды түзгөнүн көрсөтөт.
Кайгылуу статистикада Орусия экинчи сапта турат. Канада, Бразилия, Колумбия, Улуу Британия, Франция, Индия, Индонезия жана Мексика да авиакырсыктардын жана кырсыктардын саны боюнча алдыңкы он өлкөнүн катарына кирди. Рейтингдеги Америка Кошмо Штаттары менен башка штаттардын ортосундагы чоң ажырым дүйнөдөгү жарандык учактардын учуп кетүүсүнүн 28% Кошмо Штаттарга туура келгендигине байланыштуу.
Россиядагы эң чоң кырсык
Орусияда да чоң кырсыктар болду. Курмандыктардын саны боюнча эң коркунучтуу трагедия 1984-жылы Краснодар-Новосибирск каттамы боюнча Омск аркылуу учуп келе жаткан Ту-154 учагынын учуу тилкесинде аэропорттун үч кызматтык унаасы менен кагылышуусу болгон. Окуянын натыйжасында учак кулап, учактагы 179 адамдын ичинен бешөө гана аман калган.
Кээ бир булактар 1983-жылы Сахалин аралынын жанындагы чек ара окуясын Орусиядагы эң ири кырсык деп аташат. Түштүк Кореянын Боинг 747 учагы СССРдин чек арасын эки жолу бузгандан кийин атып түшүрүлгөн. Өлгөндөрдүн саны 269 адамды түзгөн.
СССРдеги эң чоң апаат
СССРдеги авиациялык кырсыктар советтик авиациянын бүткүл тарыхында үч гана учурдун ичинде жүз жана андан көп адам каза болгон. Эң чоң окуя Өзбекстандын аймагындагы Үчкудукка жакын жерде Ту-154 учагынын кулашы. Учак Карши-Уфа багыты боюнча жүргүнчүлөрдү ташыган. Ленинград, бирок абага көтөрүлгөндөн кийин кырк алты мүнөт өткөндөн кийин кеме башкарууну жоготуп, сүзүп кеткен. Каргашалуу кырсыкка башкаруудагы катачылык себеп болгон. Башка версия боюнча учкучтардын эс алуу режими бузулган. Учактагы 200 адамдын баары каза болгон.
2001-жылдын 11-сентябрындагы АКШдагы кол салуулар
Дүйнөдөгү эң чоң эки авиакырсык – Бостон-ЛА 11-рейс жана Логан-ЛА 175-рейс, алар террористтер тарабынан барымтага алынып, 17 мүнөттүк аралыкта Дүйнөлүк соода борборунун мунараларына жөнөтүлгөн. Биринчи учакта (Boeing 767-223ER) 92 жүргүнчү, учкуч жана стюардесса, анын ичинде 5 учакты барымтачы, экинчисинде - 65 адам, анын ичинде 5 учакты барымтачы болгон. Биринчи кагылышуунун натыйжасында жалпысынан 1692ге жакын адам каза болгон (жүргүнчүлөр жана экипаж, террористтер, Дүйнөлүк соода борборундагы адамдар жана куткаруучулар), экинчиден кийин дагы 965тей адам курман болушкан.
Лос Родеос аэропортунда кагылышуу
Дагы бир ири авиакырсык 1977-жылдын март айынын аягында Канар аралдарында болгон. Нью-Йорк аркылуу Амстердам - Лас-Палмас жана Лос-Анджелес - Лас-Пальмас багыттары боюнча учуп бараткан эки Боинг учуучу тилкеде кагылышкан. Тергөө кырсыктын расмий себебин диспетчердин командаларынын туура эмес чечмелениши жана экипаждын каталары деп тапты. Кырсыктан 583 адам каза болду.
Боинг 747 Токиого жакын жерде кырсыкка учурады
1985-жылы авиациялык кырсыктар дагы башка кырсыктар менен толукталдыТокиодогу трагедиялуу окуя. Токио-Осака ички рейси учкандан он эки мүнөт өткөндөн кийин куйругу стабилизаторун жоготуп, башкарууну жоготуп, Япониянын борборунан 112 чакырым алыстыкта тоого урунган.
Учактагы 524 адамдын ичинен төртөө гана аман калган. Көптөгөн жүргүнчүлөр урунган учурда эмес, жерде - гипотермиядан жана жаракаттардан каза болушкан. Балким, эгер жардам эртерээк келгенде (кырсыктан он төрт сааттан кийин төрт адам аман калган), алардын айрымдарын сактап калууга болмок.
Чархи Дадри боюнча кагылышуу
Абада кагылышуунун курмандыктарынын саны боюнча биринчи кырсык Сауд Арабия аба жолдоруна таандык Boeing 747-168B жана Казакстан аба жолдоруна таандык учактын кыйрашы болуп саналат. Окуя Индиянын Чархи Дадри шаарындагы асманда болгон. Кырсыктан эки учакта тең 349 адам каза болгон. Окуядан жабыркагандардын арасында Индия, Непал, Сауд Арабия, Россия, Кыргызстан, Казакстан, АКШ, Пакистан, Бангладеш жана Улуу Британиянын жарандары бар (өлгөндөрдүн санын азайтуу максатында).
Расмий комиссия окуянын себептери катары төмөнкү факторлорду тааныды:
- Стюардессалар жана учкучтар англис тилин начар билиши;
- Учкучтардын жетишсиз чеберчилиги жана экипаждын өз милдеттерин канааттандырарлык эмес аткарышы;
- учкучтар үчүн стандарттуу профессионалдык фразеологизмдердин жоктугу;
- учуулар жана конуу үчүн бир гана коридордун болушу;
- Индия Дели аэропортунда радар жок.
Түрк аба жолдорунун Парижге жакын жерде кыйрашы
Париждин үстүндөгү кырсык 1973-жылдын март айынын башында болгон. Түрк аба жолдорунун учагы Стамбул-Лондон каттамындагы Париж аркылуу учуп баратканда жүк ташуучу жайдын эшиги абага көтөрүлгөндөн алты мүнөт өткөндөн кийин ачылган. Учак кулап баратканда башкарууну жоготуп, майда сыныктарга бөлүнүп кеткен. Борттогулардын баары каза болгон, б.а. 334 жүргүнчү жана он эки экипаж мүчөсү.
Атлантика океанынын үстүндөгү чабуул
1985-жылы Атлантика океанынын үстүндөгү террордук акт 329 адамдын өмүрүн алган. Кырсык нейтралдуу сууларда болуп, жүк кампасындагы жарылуудан улам учак сыныктарга бөлүнүп кеткен. Окуя үчүн жоопкерчиликти АКШ менен Канададагы үч экстремисттик топ өзүнө алды.
Saudi Arabian Airlines Эр-Риядда кырсыкка учурады
1980-жылы Сауд Арабиянын аба жолдорунун учагы Карачи - Эр-Рияд - Жидда каттамы боюнча учкан. Учак көтөрүлгөндөн бир нече мүнөттөн кийин бортто өрт чыккан. Учактын экипажы авариялык конууга жетишкен, бирок куткаруу иштери конгондон жыйырма үч мүнөттөн кийин гана башталган. Стюардессалар эшиктерди ачып, эвакуациялоону баштай алышкан жок жана аэропорттун кызматтары англис тилиндеги тиешелүү нускаманы түшүнүү үчүн убакытты талап кылды. Кечигүүнүн натыйжасында бардык 287 жүргүнчү жана он төрт экипаж мүчөсү каза болушту.
Донецктеги трагедия 2014
Постсоветтик мейкиндиктеги жыйырма биринчи кылымдагы эң ири авиакырсык 2014-жылы жайында Донецк Элдик Республикасынын өкмөттүк күчтөрү менен түзүмдөрүнүн ортосундагы куралдуу кагылышуунун аймагында болгон. Амстердам - Куала-Лумпур (Малайзиянын борбору) багытында учкан "Боинг" 777 учагы "Бук" өзү жүрүүчү зениттик комплекстен атып түшүрүлгөн. Окуяны издөө жана иликтөө иштери учак кулаган аймак эки фронттун ортосунда болгондуктан татаалдашкан.
Кырсык 298 адамдын өмүрүн алды. Учууну Бүткүл дүйнөлүк саламаттыкты сактоо уюмунун басма сөз катчысы, Нидерланддын Эмгек партиясынын сенатору, австралиялык жазуучу, СПИДге каршы күрөшүү боюнча эл аралык коомдун конференциясына катышкандар пайдаланышкан. Бул окуя Орусияга каршы жаңы санкциялардын киргизилишине, биржалык индекстерге жана Malaysia Airlines компаниясынын банкрот болушуна олуттуу фактор болуп калды.
Ан-32 жүк ташуучу учагы Заирде кырсыкка учурады
Авиациялык кырсыктардын ондугуна Заирде болгон АН-32 жүк учагы менен болгон окуя жабылды. Учак абага көтөрүлө албай, учуп-конуу тилкесине абдан жакын турган базарга кулап түшкөн. Окуянын натыйжасында учактын бортунда болгон бортмеханик жана жердеги 297 адам каза болгон, алардын арасында көбү аялдар жана балдар болгон. Каза болгондордун ичинен болгону 66 адамдын өздүгү такталды.
