Байкал-Амур магистралы (БАМ) Россиядагы жана дүйнөдөгү эң ири темир жол линияларынын бири. Ал Чыгыш Сибирдин жана Ыраакы Чыгыштын аймагына тарайт. БАМдын негизги маршруту - Тайшет - Советская Гаван. Курулуш 1938-жылдан 1984-жылга чейин улантылган. Эң кыйыны катаал климаттык жана геологиялык шарттар менен мүнөздөлгөн трассанын борбордук бөлүгү болгон. Бул участок 12 жылдан бери курулуп жатат. Ал эми эң татаал участоктун, Түндүк Муя тоннелинин курулушу 2003-жылга чейин уланган.
Макала Байкал-Амур магистралынын курамы жана жүк агымынын багыты кандай деген суроого жооп берет.
БАМдын иш жүгү абдан жогору. Поезддердин кыймылы учун колдо болгон бардык мумкунчулуктер дээрлик пайдаланылып жатат. Учурда анын өткөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу боюнча иштер жүрүп жатат. Жылдык жүк ташуу көлөмү 12 миллион тоннага жакын.
Байкал-Амур магистралынын жүк агымдарынын курамы жана багыты кыйла татаал жана аймактын географиялык өзгөчөлүктөрү менен аныкталат.
BAM мүнөздөмөлөрү
Байкал-Амур темир жолунун жалпы узундугу 3819 км. Ал Транссибирь темир жолунун түндүгүндө, андан чыгып, Тайшет шаарында жайгашкан. Линия түндүктөн Байкал көлүн айланып өтөт. Маршруттан бутактар бар.
Жолдор өтө турган негизги рельеф тоолуу. БАМ 7 кырка тоону, 10 туннелди жана Становое тоосун кесип өтөт. Эң бийик жери Мурурин ашуусунда (деңиз деңгээлинен 1323 м бийиктикте). Бул жерде темир жолдор олуттуу бурч менен көтөрүлүп, поезддердин кыймылы тартылуу күчүн жогорулатууну талап кылат жана вагондордун саны чектелүү.
Саякат учурунда поезд 11 маанилүү дарыяларды, ар кандай өлчөмдөгү 2230 көпүрөнү, 200 темир жол станциясын жана алтымыштан ашык шаарларды жана башка калктуу пункттарды кесип өтөт.
Трек функциялары
Тайшет менен Усть-Куттун ортосундагы темир жолдо 2 рельс жана абаны электрлештируу системасы бар. Усть-Кут менен Таксимонун ортосунда - 1 жол жана ошол эле типтеги электр энергиясы. Андан ары чыгышта ал электрлештирилген эмес - ал жерде тепловоздор колдонулат. Бул Байкал-Амур магистралынын ар кандай шарттарын жана курамын көрсөтүп турат. Жүк агымынын багыты: чыгыштан батышка жана батыштан чыгышка.
БАМ менен Транссибирь темир жолунун бөлүнгөн жеринен деңиз портторуна чейинБАМ боюндагы аралык Транссибирь темир жолунун боюнан 500 кмге аз.
Курулуш тарыхы
Мындай гиганттык объектти түзүү процесси этаптуу жана көп багыттуу болгон.
1924-жылы БАМды куруу идеясы биринчи жолу пайда болгон. Мындай маршруттун зарылчылыгы Чыгыш Сибирдин жана Ыраакы Чыгыштын барууга кыйын райондорундагы пайдалуу кендерге толук жетуу, Япония менен согуш болгон учурда кыймыл учун кошумча автомагистрал алууга умтулуу менен тушундурулген.
1930-жылы курулуш долбоорун иштеп чыгууну баштоо сунуш кылынган жана биринчи жолу келечектеги маршруттун аталышы пайда болгон: Байкал-Амур магистралы.
1933-жылы рельс төшөө башталган, биринчи рельстер коюлган.
1937-жылы курулуш кенен масштабга ээ болгон. Транссибирь темир жолу менен келечектеги темир жолдун ортосундагы байланыш участокторунда рельстерди салуу башталды. Ошону менен бирге Тайшеттен Тундук портко чейин БАМ жолун салуу чечими кабыл алынды.
1940-жылы Ургал менен Известкованын ортосундагы тилкеде поезд кыймылы башталган.
1941-жылы согуш башталгандан кийин темир жолдун курулган участоктору демонтаждалган жана Волга дарыясынын боюндагы темир жолду курууда колдонулган.
1943-1945-жылдары. Советская Гаван менен Комсомольск-на-Амуре-нин ортосунда темир жол салынды.
50-жылдары Тайшет-Лена участогу курулуп, бул аймактын жаратылыш байлыктарын пайдалануу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон.
1960-жылдардын башында 1150 км трасса төшөлгөн жана жалпысынан 4000 км курулушу керек болчу.
Б1973-жылы БАМ жакындай турган Восточный портунун иши башталды.
1974-жылы курулуш процесси кескин турде тездеди. Комсомолдук отряддардын жаны кучтеру келе баштады.
70-жылдары 40-жылдардын башында бузулган бөлүм калыбына келтирилген.
1976-жылы БАМдын аркасында Якутиянын түштүгүндө кокстоочу көмүр казыла баштаган.
70-жылдардын аягында магистралдын чыгыш участогу (Ургал - Комсомольск-на-Амуре) курулушу аяктаган.
80-жылдардын башында Витим дарыясы аркылуу өтө маанилүү жана татаал көпүрө курулган.
1988-жылы бардык линия боюнча поезддердин тынымсыз кыймылы башталган.
Курулушка жалпысынан 2 миллион адам катышты.
Байкал-Амур магистралынын мааниси
Орусиянын экономикасында БАМдын ролу өтө жогору. Анын аркасында Чыгыш Сибирдин жана Ыраакы Чыгыштын жетүүгө кыйын жаратылыш байлыктарын өздөштүрүү мүмкүн болду, аймактын өздөштүрүлүшү жакшырды.
БАМ Азия өлкөлөрүнө (Кытай, Корея, Япония) бара турган жүк агымынын кубаттуулугун жогорулатты. Анын курулушу Курил аралдары менен Сахалиндин экономикасынын өнүгүшүнө да түрткү берди.
Жыл сайын темир жол аркылуу 8-12 миллион тонна жүк ташылат, ал аркылуу күн сайын 8 поезд өтөт. Бара-бара жүк ташуунун көлөмү көбөйөт.
Тыянак
Ошентип, БАМ Россия Федерациясындагы эң маанилүү темир жол линиясы болуп саналат. Байкал-Амур магистралынын жүк агымынын курамы жана багыты өтө татаал. Темир жол ар кандай тилкелерден, анын ичинде туташтыргычтан турат.
