Москвада метро куруу 19-кылымдын аягында пландаштырылган. 1875-жылы Курск вокзалынан Пушкинская жана Лубянская аянттары аркылуу Марьина Рощага чейин созулган линияны тартуу идеясы айтылган. Бирок, ошол жылдары курулуш бир да жолу башталган эмес. Расмий версияга ылайык, ал экономикалык максатка ылайыксыз болгондуктан токтотулган.
Өлкөдө революция болуп, жарандык согуш башталганда бул идея жөн эле эсине келген эмес. Жаш мамлекеттин - СССРдин жацы екмету бул маселеге 1923-жылы кайрадан кайрылып.
Бүгүнкү күндө Москва метросу дүйнөдөгү эң кооз жана ишенимдүү метролордун бири. Ошол эле учурда жер астындагы магистралдан баштап, алгачкы поезддерди ишке киргизгенге чейин куруучулар кандай кыйынчылыкты басып өткөнүн аз эле адамдар билет.
Тарыхый чечимди кабыл алуу
1923-жылы августтун жай кундерунде Москва Советинин Президиумунун заседаниеси болуп, анда чет елкелук фирмалар менен суйлешуулерду кайра баштоо женунде чечим кабыл алынган. Москва метросунун курулушу. Чечимди президиумдун председатели Л Б Каменев билдирди. Ошентип, революция жана согуш үзгүлтүккө учураган идея андан ары өнүктү.
Бул тарыхый жолугушуудан бир ай өткөндөн кийин Москва шаардык кеңешинин чечими менен борбор калаанын шаардык темир жол башкармасында «Метрополитен» деп аталган атайын бөлүм иштей баштады. Ошол кезде анын жалгыз кызматкери инженер К. С. Мышенков болгон. Анын милдеттерине согушка чейинки долбоорлор жөнүндө маалымат чогултуу кирген.
Алдын ала иш
1924-жылы Москва Советинин делегациясы Европага барган. Анын негизги максаты СССРдеги биринчи метрополитенди долбоорлоого чет элдик өнөктөштөрдү тартуу болгон. Бирок сүйлөшүүлөр ийгиликсиз аяктаган. Чет элдик чиновниктер банктан насыя ала алышкан жок.
1928-жылы гана Москва Кеңеши метрополитенди курууга тийиш болгон акционердик коомду түзүү боюнча сүйлөшүүлөрдү баштаган. Метро куруу идеясын ишке ашырууга долбоордун экономикалык максатка ылайыктуулугу боюнча көптөгөн талаш-тартыштар тоскоол болгон. Бирок, алар көпкө созулган жок. 1930-жылы Сталиндин жакын адамы Л. М. Каганович Москва парткомунун биринчи секретарлыгына дайындалган. Ал маселени өлүк чекиттен жылдырган. 1935-жылы ачылган Москва метросу анын ысымын алганы бекеринен эмес.
Транспорт маселесин чечүү
Эгерде жаш Совет мамлекети жашап баштаганда бийлик таксилер менен трамвайларга көбүрөөк ишенсе, борбор чоңойгон сайын тургундардын шаарды аралап жүрүшү кыйындай баштаган. ATНатыйжада, 1931-жылдын 6-январында Москвада транспорттук кыйроо болгон. Шаардын бүтүндөй жол кыймылы ири тыгындан улам жабылды. Бул борбордун партиялык жетекчилигин метро-ну чукул арада курууга туртку кылды.
1931-жылдын августунда эле жаңы уюм - Метрострой түзүлгөн. Ага материалдык ресурстарды жана жабдууларды артыкчылык менен алуу укугу берилди. Метростройдун начальниги болуп темир жол инженери П. П. Ротерт дайындалды. Ошону менен бирге жацы уюмдун штаты тузулду, анын составына техниктер жана инженер-практиктер кирди. Булар Германиядан, Австриядан, Америкадан жана Франциядан келген чет элдик эксперттер болгон. Жаны курулушту тузден-туз Л. М. Каганович башкарган.
Дизайн маселелери
Жаңы транспорттук байланыштын биринчи эксперименталдык участогу үчүн Русакова көчөсү, 13-үйдөн башталган сегмент тандалган. Бул зонада метро кантип курулган? Төшөө Париждик ыкма менен, башкача айтканда, туннель тайыз тереңдикте жүргүзүлдү. Ошол эле учурда метронун сейфтери таштанды таштар менен бекемделди. Курулуштун башында инженерлер Берлин ыкмасын колдонушкан эмес, ага ылайык биринчи кезекте фундаменталдык чуңкурду казуу керек болчу. Шаардын борборунда жыш имарат жана жол кыймылы көп болгон жерде буга жол берилгис нерсе болгон.
Эгерде бул маселе оңой чечилсе, метро кандай болуш керек деген маселенин тегерегинде талаш көпкө чейин басылбады. Кандай жаңы транспорттук коммуникацияларды куруу керек: арал платформалары мененби же капталдагы платформаларбы? Лондон жана Парижде кабыл алынган биринчи макети менен, ал кылдаттык менен зарыл болгонархитектура жөнүндө ойлонуп көр. Бирок мындай аянтчалар жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн эң ыңгайлуу болгон. Берлинде кабыл алынган каптал түзүлүш арзаныраак жана куруу оңой болгон.
Акырында метро кантип курулган? Советтик инженерлер эки узартылган туннели менен үч тондуу станцияларды түзүү идеясын алдыга коюшту. Бул жерде ар бир багыт үчүн каптал аянтчалар берилген.
Биринчи метро линияларынын техникалык дизайны миңден ашык деталдуу түшүндүрмөлөрдү жана чиймелерди камтыган. Ар тараптан карап чыккандан кийин партиянын Москва комитети тарабынан 1933-жылдын 13-августундабекитилди.
Экстремалдуу шарттар
Москва метросун курууну чечкен учурда бийликтер куруучуларга көптөгөн кыйынчылыктарды жеңүүгө туура келет деп күткөн эмес. Чындыгында, тоннелдерди куруу үчүн шарттар өтө жагымсыз болгон. Москвада метро кантип курулган? Ольховка, Неглинка, Рыбинка жана башка коп сандаган майда дарыялардын каналын кесип өтүүчү линия боюнча туннелдерди төшөө пландаштырылган. Метро куруучулар алардын тынчтыгын бузуп, натыйжада туннелдерге кум, чопо жана суу аралашкан кум куюлуп кеткен. Алар жер астындагы курулуштарды талкалап, жакын жердеги үйлөрдүн пайдубалын бузуп салышкан.
Биринчи этаптын сегменти «Сокольникиден» «Комсомольскаяга», ошондой эле «Китепкана им. Ленин» маданият паркына чейин, метро куруучулар ачык жол менен тургузулган. Ошол эле учурда жумуш башталар алдында алар бул участоктордо болгон коммуникацияларды которуп, трамвай жолдорун өткөрүп, аларды атайынимараттын жанында турган мамылар. Кыйынчылык Москва шаардык кеңеши курулуш зонасында жайгашкан имараттарды электр жарыгынан, газдан жана суудан ажыратууга тыюу салганында болгон. Шаар көчөлөрүндө жол кыймылын токтотууга да уруксат берилген эмес.
Мындай шартта метро кантип курулган? Пландашты-рылган иштин буткул келемун сапаттуу жана ез уба-гында аяктоо учун ар кандай айла-амалдарга барууга туура келди. Ошентип, тез кум менен күрөшүү үчүн көпүрө куруучулар топуракты тоңдуруу технологиясын колдонушкан. Бул үчүн өзүнчө скважиналарды бургулоо зарыл болгон, ал аркылуу кальций хлоридинин муздак эритмеси ишке киргизилген. Натыйжада муз цилиндрлери пайда болуп, алар бара-бара чоңоюп, бири-бири менен байланышып, суу өткөрбөй турган дубалды түзгөн. Бир аз убакыт өткөндөн кийин бул технология Сталиндик асман тиреген имараттарды курууда колдонулган.
Кадрдык көйгөйлөр
Курулуш иштерин жүргүзүүгө туура келген экстремалдык шарттар жогорку квалификациялуу кадрларды тандоону талап кылды. Бирок техниктердин жана инженер-техник кызматкерлердин негизги составын темир жолчулардын жана шахтёрлордун екулдеру тузушту. Булар мурда метро курууга катышпаган адамдар эле. Кошумчалай кетсек, жумушчулардын 80% шахтага биринчи жолу түшүштү.
Курулуш кадрларынын жетишсиздигинен метро куруучулардын катарларында колхозчулар жана кызматчылар коп болгон. Алар заводдордон, фабрикалардан катардагы жумушчуларды да жалдашкан. Бул адамдардын бардыгы Москвага елкенун ар турдуу булуц-бурчтарынан келишти, алар учун жацы кесиптерди жеринде эле ездештуруу менен. Мурдагы бут кийим тигуучулер, тигуучулер жанакондитерлер семинарларды еткерушту, алар учун уюштурулган лекцияларды угушту жана арматурачы-бетончулар болуп калышты.
Чоң ачылыш
Биринчи сыноо поезди 1935-05-02-жылы Москва метросунун рельстерин бойлой өткөн. Ал эми 15-майда метрополитан метросунун салтанаттуу ачылышы болгон. Ошол жылдары ал 11,2 чакырымдык маршрут болчу, анда он үч станция болгон. Жер астындагы кыймылдуу состав эки секциялуу он эки поездден турган. Бул 48 типтеги унаа болду.
Биринчи этап - Сокольникиден «Парк культуры» станциясына чейинки маршрут, анын Смоленскаяга тармагы бар. Фашисттик Германия менен согуш башталганга чейин алар дагы эки линияны - Арбацкая менен Замоскворецкаяны ачууга жетишкен.
Бүгүн Метрополитен метросу
Канча метро курулуп жатат? Иш бүткүл өмүр бою уланууда. Мындан тышкары, заманбап станциялары ички музей кабылдоо идеясын сактап калат. Ошондуктан Москва метросу дүйнөдөгү эң кооз деп эсептелет.
Эмне үчүн метро дагы эле курулуп жатат? Бул борбор калаанын кургактык бөлүгүндө чоң транспорттук көйгөйлөргө туш болуп жаткандыгы менен түшүндүрүлөт. Бул көп жагынан метронун ролун жогорулатат, бул эң көп пиктүү сааттарда да утушка ээ болот.
Курулуш иштери
Бүгүн метрону кайсы компаниялар куруп жатат? Жер астындагы станцияларды курууну 1931-жылы ушул максаттар учун тузулген уюмдун мураскору болуп саналган Москва метро-стройунун кызматкерлери жургузушет. Ишкананын структурасына жыйырма курулуш-монтаждоо башкармасы кирет, анын он беши.жалпы курулуш профили.
Бүгүн Москвада метрону ким куруп жатат? Өткөн кылымдын отузунчу жылдарынан айырмаланып, уюмдун кызматкерлери квалификациялуу адистерден турат. Булар туннелдерди курууга, подстанцияларды жана кабелдик линияларды монтаждоого, жол салууга жана аяктоо жумуштарына катышкан 8,5 миц адам.
Метрополитенди өнүктүрүү боюнча чаралар
Москванын екмету Москва метрополитенин енуктуруунун атайын программасын кабыл алды. Ал 2012-жылдан 2020-жылга чейинки мезгилди камтыйт. Мындан тышкары, бул ири долбоорлорго шаардык бюджеттен 1,24 триллион рубль бөлүү пландалууда. Бул иш-чараларга жеке инвесторлор да катышат. Алар 42 миллион рубль бөлөт.
Бүгүн Москванын кайсы жеринде метро курулуп жатат? 2016-жылдын планына ылайык Калининско-Солнцевская линиясын куруу иштери жүрүп жатат. Бул метронун түштүк-батыш бөлүгү, ал метрополитандын метро системасын өнүктүрүүдө эң келечектүү болуп саналат.
Бул линияда кайсы метро станциялары курулуп жатат? Булар Минская жана Ломоносовский проспектилери, Раменок жана Мичуринский проспекттери, ошондой эле Солнцево, Говорово жана Очаково. Бул станцияларды Раменский районунда жашаган жарандар пайдаланат. Эми кайсы жерге метро курулат? Калининско-Солнцевская линиясы Новомосковская Расказовка, Переделкино жана Солнцевге чейин созулат.
2016-жылга пландалган иштердин арасында 3-транспорттук контурда жайгашкан беш станцияны бир убакта ишке киргизүү бар. Бул борбордун айрым райондорун бирдиктүү тармакка бириктирүүгө мүмкүндүк берет. Бул иштин алкагында кандай метро станциялары курулуп жатат? Булар Ходынское полюс жана Нижняя Масловка, Петровский паркы, Шепелиха жана Хорошевская. Бул станцияларды ишке киргизүү метрополитандын борбордук бөлүгүн болжол менен төрттөн бирине түшүрүүгө мүмкүндүк берет.
Кайсыл жерде метро салынып жатат? Метро куруучулар-дын пландары боюнча Люблинско-Дмитровская линиясын узартуу белгиленген. Ал беш километрге узарып, анда үч жаңы станцияны - Верхнийе Лихоборы, Окружная жана Селигерскаяны ачууга мүмкүндүк берет. Алардын ар биринин экиден чыгуусу бар. Ал эми Окружная станциясы башка станцияларга өтүү менен жабдылат.
Метро курулуп жаткан жерде транспорттук байланыштын абалы байкаларлык жакшырып жатканы талашсыз. Ховрино жана Левобережный сыяктуу метрополитандардын жашоочулары жакын арада көздөгөн жерине тезирээк жете алышат. Ховрино станциясынын ишке киргизилиши менен абал бир кыйла жакшырат.
Жаңы курулуштардан тышкары, капиталдык оңдоо иштери жүрүп жатат. Ошентип, Фрунзенская станциясына жаңы эскалаторду орнотуу 2016-жылга пландалууда. Бул учурдагы жабдуулардын өткөрүү жөндөмдүүлүгүнүн төмөндүгүнө байланыштуу.
Выхино метро станциясы
Бул станция борбордогу эң эски станциялардын бири. Таганско-Краснопресненская линиясынын маанилүү компоненти болуп, 1966-жылдан бери жүргүнчүлөрдү кабыл алып келет. Көпчүлүк станциялардан айырмаланып, Выхино жер үстүндө жайгашкан. Бул борбордогу мындай типтеги биринчи метро станцияларынын бири.
Выхино станциясы (мурдагы Ждановская) абдан тыгындуу жер. Кыймылдуу сааттарда көптөгөн жүргүнчүлөр кире алышпайтплатформага жакындап келе жаткан вагонго. Мына ошондуктан метрополитендин жетекчилиги бул филиалда көбөйтүлгөн поезддерди ишке киргизүүнү чечти. Бирок, бул да көйгөйдү чече алган жок. Бүгүнкү күндө станция аралык звено болуп саналат. Ал Москванын айрым райондорун езунун борбору менен байланыштырат. Курулушу чет жака-ларда тездетилген темп менен жургу-зулуп жаткан жацы турак-жай комплекстеринин адамдары ездерунун же-туучу жерлерине дал ушул Выхино аркылуу жети-шет. Станция суткасына беш жуз мицге жакын адамды кабыл алат. Бул маршруттун толуктугу жөн гана рекорд! Бул абал бүтүндөй курчап турган аймактын жашоосуна таасирин тийгизет. Бул жерде автобус жана троллейбус каттамдары ачык экенине карабастан, эл жер астындагы транспортту колдонууга көнүп калган, бул абдан көйгөйлүү.
Ошондуктан Москванын екмету эл арасында ушундай популярдуу багытка езгече кецул буруп жатат. Шаар бийлиги станциянын айланасын жакшыртууну чечти. Бүгүнкү күндө райондун көптөгөн тургундары жана борбордун меймандары төмөнкүдөй суроону берип жатышат: метронун жанындагы Выхинодо эмне курулуп жатат? Бул жетишерлик чоң структура болуп саналган атайын алмашуу түйүнү болот. Бир чатырдын астында ал бардык жеткиликтүү байланыш жолдоруна мамилени бириктирет. Кошумчалай кетсек, жыйырма гектардан ашык аянтты ээлей турган комплексте конуу аянтчалары гана эмес, ар кандай соода түйүндөрү, ошондой эле базарлар да болот. Борбор калаанын жетекчилиги мындай борбор райондогу транспорттук абалды жеңилдетип гана тим болбостон,калк үчүн жагымдуу жашоо шарты.
