Project 941 "Shark" - тарыхтагы эң чоң суу астындагы кайык

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:23

Адамзаттын тарыхындагы эң чоң суу астындагы кайык 1972-жылдан 1980-жылга чейинки мезгилде Рубин конструктордук бюросунун советтик конструкторлору тарабынан түзүлгөн. 1976-жылга чейин долбоорлоо иштери аяктап, кайык «Севмашка» коюлган. Бирок ал кайыкка караганда оор крейсер болчу. Акуланын силуэти суу астындагы кайыктын жаасына тартылган, кийинчерээк бул кемеде кызмат кылган моряктардын жеңинде пайда болгон.

Иллюстрацияда атомдук суу астындагы кайыктардын силуэттери көрсөтүлгөн, адегенде америкалык: "Деңиз карышкыры", "Виржиния", "Огайо", "Кило", андан кийин биздин долбоорлор 209 жана 212. Төмөндө "Аккуланын" силуэти берилген.. Анын узундугу 173 метр, суу астындагы суунун көлөмү 48 000 тонна.

Расмий документтерде "Аккула" жупуну деп аталды - атомдук суу астындагы кайык - долбоор 941. Л. И. бул кайыктарды "Тайфун" деп атаган. Брежнев 1981-жылы КПССтин XXVI съездинде, бортунда «Трайдент» ракеталары бар америкалыктар Огайо программасын ишке киргизгендигине жооп иретинде тузулген жацы суу астында сүзүүчү кайыктын чыныгы атын ачууну каалабады.

Эң чоң суу астындагы кайык өзүнүн көлөмүнө милдеттүүалар аны куралдандырмакчы болушкан ракеталар. P-39 үч баскычтуу болгон, алардын согуштук боеголовкалары жүз килотонналык он өз алдынча башкаруучу дүрмөткө бөлүнгөн. Андан тышкары, алардын жыйырмасы бар болчу.

Суу астындагы кайыктын дизайны уникалдуу болгон. Жөнөкөй суу астындагы кайык бир күчтүү жана бир сырткы жеңил корпуска ээ болсо, бири-бирине уя салган куурчакка окшош, анда бул долбоордо эки негизги жана үч кошумча болгон. Ракеталык силостор дөңгөлөктүн алдында жайгаштырылган, бул да суу астындагы кеме куруудагы жаңылык болгон. Торпедо отсеки ЦКП сыяктуу өзүнчө корпуска жана механикалык арткы отсекке салынган.

Бирок дүйнөдөгү бул эң чоң суу астындагы кайык өзүнүн конструкциялык схемасы боюнча гана эмес, башкаруу жана эксплуатациялоо сапаттары боюнча да уникалдуу болгон. Техникалык тапшырманын пункттарынын биринде кеменин тайыз сууда өтө турганчалык кичинекей, жер үстүндөгү позициясында суунун тартуу талабы камтылган. Бул шартты орундатуу учун атомдук суу астындагы кайыкты сууга чөмүлгөндө сууга толтурулган негизги балласттын абдан чоң танктары менен жабдуу зарыл болгон. Бул дизайн өзгөчөлүгү Шарктын ылдый жактан эки метрден ашык музду жарып өтүп, Түндүк уюлда да сүзүүсүнө мүмкүндүк берди.

Чыктуу корпустарды даярдоо үчүн материал титан, жеңилдери болоттон жасалган. Атайын резина менен каптоо айдоо жөндөмдүүлүгүн жакшыртып, ызы-чууларды азайтып, потенциалдуу душмандын суу астына каршы коргонуу күчтөрү тарабынан суу астындагы крейсерди аныктоону кыйындатат. Уруксат берилген чөмүлүү тереңдиги 500 болгонметр.

Дүйнөдөгү эң чоң суу астындагы кайыкта ылайыктуу электр станциясы болгон - дээрлик эки жарым миллион ат, муну элестетүү да кыйын, бирок ал 25 түйүндөрдө суу астында кармоого мүмкүндүк берди. Татаал маневрлар жана авариялык резервдик көчүрүү үчүн кошумча кыймылдаткычтар бар болчу.

Согуштук постторду кезектешип 160 мичман матростору жана офицерлери ээлешкен. Бортто жашоо шарттары ыңгайлуу болгон, экипаж толугу менен бассейнде эс алып, машыгуу залында спорт менен машыга алган.

Эң чоң суу астындагы кеме жарым жылдык автономдуу саякаттарды жасай алат.

Кансыз согуш аяктагандан кийин Орусиянын аскердик доктринасы өзгөрдү. Атомдук суу астында жүрүүчү "Аккула" алдын ала сокку уруу куралы катары керексиз болуп чыкты. Бардыгы болуп алардын алтоо курулган, бирөө тейлөөдө, экөө резервде.

Кансыз согуштун уникалдуу аскердик техникасынын башка көптөгөн мисалдары сыяктуу эле эң чоң суу астындагы кайык согуштук аракеттерге катышкан эмес жана бул жакшы. Ал күчтөрдүн тең салмактуулугун сактоого өз салымын кошкон жана, балким, бул биздин планетада тынчтыкты сактоого жардам берген.