Япон авианосецтери: жаралуу тарыхы, заманбап моделдер

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:14

Авианосецтер сыяктуу жогорку маневрлуу согуштук бөлүкчөлөр менен деңиз күчтөрү дүйнөлүк океандардын мейкиндигинде негизги позицияларды оңой эле ээлей алышат. Авианосецтердин классына кирген согуштук корабль анын негизги сокку уруучу кучун ту-зуучу согуштук самолетторду ташуу, учуруу жана кондуруу учун бардык зарыл каражаттар менен камсыз кылынгандыгында. Аскердик эксперттердин айтымында, Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында Японияда бул класстагы кемелердин бир топ саны болгон. Бул Жапониянын Экинчи Дүйнөлүк Согушунун тагдырын алдын ала аныктаган, анын учак конуучу кемелери дүйнөдөгү эң күчтүү деп эсептелген. Алардын жаралуу тарыхы менен бул макаладан биле аласыз.

Императордук деңиз флотунун туулган күнү

Жапония өзүнүн биринчи согуштук кемесин 1855-жылы гана алган. Кеме голландиялыктардан сатылып алынган жана "Канко-мару" деп аталган. 1867-жылга чейин Япониянын бирдиктүү деңиз флоту болгон эмескүчтөр. Албетте, алар болгон, бирок алар майдаланган жана ар кандай жапон кландарына баш ийген бир нече чакан флоттордон турган. Жаңы 122-император бийликке 15 жашында келгенине карабастан, анын деңиз тармагындагы реформалары кыйла натыйжалуу болуп чыкты. Эксперттердин айтымында, масштабы боюнча аларды Петр I жүргүзгөн реформалар менен салыштырууга болот. Мэйдзи бийликке келгенден эки жыл өткөндөн кийин, Япония Америкада жасалган эң күчтүү согуштук кемеге ээ болгон. Алгачкы жылдарда императордун мамлекетти башкаруусу өзгөчө кыйын болгон. Бирок ал кландардан согуштук кемелерди алып, флотту түзгөн.

Биринчи авианосецтердин курулушу жөнүндө

Жакында Америка менен Улуу Британия жарандык кемелерди кайра жасап, биринчи учак конуучу кемелерин түзүштү. Япония өкмөтү ар бир өнүккөн мамлекеттин флотунун келечеги ушул класстагы кемелерде экенин түшүнгөн. Ошол себептен 1922-жылы Күн чыгыш өлкөсүндө биринчи авианосец «Хосе» пайдаланууга берилген. Бул 168 метрлик кеме 10 миң тонна суу агымы менен 15 учакты ташыган. Ал 1930-жылдары Япония Кытай менен согушуп жатканда колдонулган. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда "Хосе" машыгуучу кеме катары колдонулган. Кошумчалай кетсек, кемелердин бирин конвертациялоо менен жапон конструкторлору тарыхта Акаги деген ат менен белгилүү болгон дагы бир авианосецти жаратышкан.

Хосеге салыштырмалуу бул 249 метрлик, 40 000 тоннадан ашык суу сүзүүчү кеме алда канча таасирдүү көрүндү. Akagi 1927-жылы Императордук Аскер-деңиз флотунун кызматына кирген. Бирок, жылыМидвейдин жанындагы салгылашууда бул кеме чөгүп кеткен.

Вашингтон деңиз келишими жөнүндө

1922-жылы кол коюлган бул документке ылайык, келишимге катышкан өлкөлөр үчүн деңиз иштеринде айрым чектөөлөр каралган. Башка штаттардагыдай эле, япониялык авианосецтер каалаган санда көрсөтүлүшү мүмкүн. Чектөөлөр алардын жалпы жылышынын көрсөткүчүнө таасирин тийгизген. Мисалы, Япония үчүн 81 миң тоннадан ашпашы керек.

Мындан тышкары, ар бир штат учактарды кондуруу үчүн эки согуштук кемеге ээ болгон. Документте ар бир согуштук кораблдин жылышы 33 миң тоннага чейин болушу керек деп айтылган. Аскердик эксперттердин пикири боюнча, Вашингтондун деңиз келишиминин шарттары жылышы 10 миң тоннадан ашкан кемелерге гана тиешелүү. Жогорудагы чектөөлөрдү эске алуу менен, Күн чыгыш өлкөсүнүн өкмөтү өзүнүн деңиз флотун үч ири жапон авианосецтери менен толуктоону чечти. Ар бир авианосецтин 27 миң тонна сугаруу жөндөмдүүлүгүнө ээ болот. Үч кеме куруу пландаштырылганына карабастан, Жапониянын эки авианосецине гана убакыт жана акча жетиштүү болгон (макаладагы учак ташуучу кемелердин сүрөтү). Америка Кошмо Штаттары, Улуу Британия жана башка колониялык мамлекеттер Азиянын аймагын резина, калай жана мунайдын булагы катары гана эсептешкен.

Бул абал Японияга туура келген жок. Чындыгында, Күн чыгыш өлкөсү пайдалуу кендерди өз максаттары үчүн гана пайдаланууга умтулган. Натыйжада колониялык өлкөлөр менен Япониянын ортосунда кээ бир маселелер боюнча талаш-тартыш пайда болгонСингапурдун, Индиянын жана Индокытайдын райондорун согуштук жол менен гана чечууге болот. Император күткөндөй, деңиз негизги салгылашуулардын жери болуп калат, анткени жапондор кеме курууну өнүктүрүүгө негизги басым жасашкан. Натыйжада согуштун башталышы менен Аскер-деңиз келишими катышуучу мамлекеттер тарабынан аткарылбай калган.

Согуштун башталышы

Эксперттердин пикири боюнча, Экинчи дүйнөлүк согуштун жылдарында Япониядагы авианосецтердин саны дүйнөдөгү эң чоң болгон. Императордук деңиз флотунда он авианосец болгон. Япониядан айырмаланып, АКШда болгону 7 авианосец бар болчу. Америкалык флоттун командачылыгы үчүн кыйынчылык ошондой эле мынчалык аз сандагы кемелерди Америка Кошмо Штаттарынын эки тарабында, тактап айтканда, Атлантика жана Тынч океандарда туура бөлүштүрүү керек болгон.. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Японияда авианосецтер көп болгонуна карабастан, Америка Кошмо Штаттары согуштук кемелерден пайда көргөн. Чындыгында америкалык согуштук кемелер алда канча көп болгон жана алар алда канча жакшыраак болуп чыкты.

Гаваи операциясы жөнүндө

Япония менен Америка Кошмо Штаттарынын ортосундагы оор мамилелердин натыйжасында Азиянын жээгинде өз таасирин жайылтууга умтулган Императордук деңиз флоту Гавайи аралдарында жайгашкан америкалык аскер базаларына чабуул коюуну чечти. Экинчи дүйнөлүк согушка чейин да, 1941-жылдын декабрында 6 бирдик өлчөмүндө жапон авианосецтери 350 учак ташыган. Эскорт катары крейсерлер (2 бирдик), согуштук кемелер (2 кеме), эсминецтер (9 бирдик) жана суу астындагы кайыктар (6) колдонулган. Перл-Харборго кол салуу эки этапта Zero истребителдери, Кейт торпедо бомбалоочулары тарабынан ишке ашырылган.жана Вал бомбардировщиктери. Императордук армия АКШнын 15 кемесин жок кылууга жетишкен. Бирок, адистердин айтымында, ал кезде Гавайи аралдарында болбогон америкалык кемелер жабыркаган эмес. Япониянын аскердик базасы жок кылынгандан кийин согуш жарыяланды. Алты айдан кийин операцияга катышкан 6 императордук учак конуучу кеменин төртөө америкалык флот тарабынан чөктүрүлгөн.

Учак ташуучу суу астындагы кайыктардын классификациясы жөнүндө

Бүткүл дүйнөдө учак ташыгычтар оор, эскорт жана жеңил болуп бөлүнүүчү классификация бар. Биринчилери флоттун эң күчтүү сокку уруучу күчтөрү жана 70тен ашык учактарды ташыйт. Эскорттук кемелерде 60ка чейин учак ташылат. Мындай кемелер коштоо милдетин аткарат. Жеңил авианосецтер 50 аба бирдигине ылайыкташа алат.

Өлчөмүнө жараша Япониянын учак конуучу кемелери чоң, орто жана кичине болгон. Эксперттердин айтымында, мындай классификация расмий эмес деп табылган. Формалдуу түрдө, кемелердин классы болгон - учак конуучу. Бул ат кичинекей жана чоң кесиптештерине карата колдонулган. Учак ташыгычтар габариттери боюнча гана айырмаланган. Бир гана долбоор орто көлөмдөгү кемелерди - кийин Хирю деп өзгөртүлгөн Сорю кемесин сунуш кылды.

Императордук деңиз флотунун тарыхында жапон учак конуучу кемеси "Унрю" деген ат менен да белгилүү. Күн чыгыш өлкөсүндө гидросамолётторду ташууга сүзүүчү база болгон учак конуучу кемелердин дагы бир түрчөлөрү болгон. Бул учактар сууга учуп, коно алганбети. Америка мындай куралды көптөн бери колдонгон эмес, бирок Японияда мындай бир нече авианосецтер түзүлгөн.

Камикава Мару

Башында кемелер жүргүнчүлөрдү ташуучу жүк ташуучу кеме катары колдонулган. Эксперттердин пикири боюнча, бул кемелер япондук конструкторлор тарабынан келечекте кемелерди авианосецтерге айландыра тургандай долбоорлонгон. Экинчи дүйнөлүк согуш маалында Японияда мындай төрт кеме болгон. Бул гидросамолет ташыгычтар артиллерия жана атайын каражаттар менен жабдылган, алардын жардамы менен гидросамолёттор сакталган, учурулган жана техникалык жактан тейленген. Мындан тышкары, бул япондук авианосецтер бөлмөлөрдүн санын көбөйтүү жолу менен устакана жана техникалык кампалар менен жабдылышы керек эле. Экипажды жайгаштыруу үчүн көптөгөн кошумча кабиналарды жабдуу зарыл болгон. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда төрт учак конуучу кеменин үчөө Японияда чөгүп кеткен.

Акицушима

Кобедеги Кавасаки верфинде курулган. Бул 113 метрлик 5000 тонна суу көтөрүүчү кеме гидроавиация үчүн сүзүүчү база катары да, жөнөкөй жүк ташуучу кеме катары да колдонулган. Долбоордун үстүндө иштөө Экинчи дүйнөлүк согушка чейин эле башталган. Акицусима 1942-жылы Императордук деңиз флотунун кызматына кирген. Америка Кошмо Штаттары менен Австралиянын ортосундагы коопсуз жолду камсыз кылуу үчүн, америкалыктар союздаштары менен бирге Тынч океандын Японияга каршы экинчи чабуулун өткөрүштү. Акицусима эне кемеси Гвадалканал үчүн салгылашууларда колдонулган. Тереңдик боюнча айыптар жети типтүү 94 (1 даана) жана 95 (6) бомбалоочу учактардын жардамы менен алынып салынды.бирдиктер). Акицусиманын жардамы менен 8 учактан турган авиациялык топ, ошондой эле алар үчүн күйүүчү май, запастык бөлүктөр жана ок-дарылар ташылды. Адистердин айтымында, жапондор согушка даяр эмес болчу. Императордук флотко чабуул абдан күтүүсүз жасалып, анын натыйжасында демилге жоголуп, Күн чыгыш өлкөсү коргонууга аргасыз болгон. Бул согушта Акицусима аман калган, бирок 1944-жылы америкалыктар бул калкып жүрүүчү базаны чөктүрүүгө жетишкен.

Шокаку

1941-жылы императордук флот эки авианосец менен толукталган, алар техникалык документтерде «Шокаку», кийинчерээк «Зуикаку» деген ат менен көрсөтүлгөн. Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында жапон авианосецтери 21,5 см суу сызыгы бар жарандык лайнерлерден айландырылбаган жападан жалгыз чоң кемелер болгон. Алардын узундугу 250 м, курал-жарактарынын калыңдыгы 17 см жеткен. Ошол убакта аскерийлердин маалыматы боюнча. эксперттердин айтымында, Шокаку эң корголгон кемелер болгон. 127 миллиметрлик зениттик артиллерия менен жабдылган жана 84 учак ташылган.

Согуштук салгылашууда кеме 5 торпедонун соккусуна туруштук берди. Бирок, авианосецтер душмандын бомбалоосунан корголгон эмес. Чындыгында, палубанын көбү жыгачтан жасалган. Гавайи операциясына катышкан "Шокаку". Көп өтпөй эки кеме тең АКШнын деңиз флоту тарабынан чөктүрүлдү.

Июнь

Экинчи дүйнөлүк согушта жапон авианосецтери тарабынан колдонулган. Башында алар жарандык лайнер катары иштелип чыккан. Бирок, эксперттер ынангандай, бул абдан жапон дизайнерлери болушу мүмкүнАдегенде аларды аскердик максатта кайра жасоону пландаштырышкан. Ал эми Вашингтондогу деңиз келишиминин катышуучуларын адаштыруу үчүн, Junye жүргүнчү ташуучу кемелер катары "камуфляждалган". Кораблдердин теменку белугунде бекемделген сооттун болушу мунун далили. 1942-жылы императордук кемелерге америкалык суу астындагы кайыктар ийгиликтүү чабуул коюшкан. Экинчи дүйнөлүк согуштун аягында Япониянын Junye авианосецтери жараксыз абалга келтирилген.

Тайхо жана Шинано чоң кемелери жөнүндө

Филиппин деңизиндеги салгылашууларда «Тайхо» авианосеци флагман катары колдонулган. Жана бул таң калыштуу эмес, анткени 33 миң тонна суу агымы менен 250 метрлик бул кеме 64 учакты көтөрө алган. Бирок, деңизге чыккандан бир нече жума өткөндөн кийин, Taiho америкалык суу астындагы кайык тарабынан табылган. Андан кийин торпедо чабуулу болуп, анын натыйжасында Императордук кеме жана бортундагы 1650 япон чөгүп кеткен.

Жапониялык "Шинано" учак конуучу кемеси ошол убакта эң чоң деп эсептелген. Бирок, бул тууралуу бардык маалыматтар ушунчалык жашыруун болгондуктан, бул кеменин бир дагы сүрөтү тартылган эмес. Ушул себептен улам, ири ишканалар 1961-ж. "Синано" Экинчи дүйнөлүк согуштун аягында иштей баштаган. Ошол убакта согуштун жыйынтыгы алдын ала айтылгандыктан, кеме 17 саат гана сууда болгон. Эксперттердин айтымында, жапон учактарын ташыган кемелердин мынчалык көп пайызы жок кылынышы алардын торпедонун сүзүшүнүн натыйжасында пайда болгон түрмөк менен андан ары навигацияны уланта албагандыгына байланыштуу.

Унрю

Бул Экинчи Дүйнөлүк Согуштун жапон авианосецтерисогуш. Жапон конструкторлору 1940-жылдары бул типтеги кемелердин пайдубалын түптөй башташкан. Алар 6 агрегат курууну пландаштырышкан, бирок 3 гана курууга жетишкен. Унрю – согушка чейин курулган Хирюнун жакшыртылган прототиби. Бул учак ташуучу бирдиктер 1944-жылдын аягында Императордук деңиз флотунун кызматына киришкен. Курал катары 127 мм 6 артиллериялык курал, 25 мм калибрдеги 93 зениттик курал колдонулган. жана 6x28 PU NURS (120 мм). Душмандын суу кемелерин жок кылуу үчүн "Unryu" тереңдик заряддары (95 түрү) болгон. Авиациялык топтун курамына 53 учак катышкан. Эксперттердин айтымында, азыр аларды колдонуунун мааниси жок болчу. Бул кемелер согуштун жыйынтыгына таасир эте алган жок, анткени мындай сүзүүчү базаларда учактарды көтөрүүгө жана кондурууга жөндөмдүү учкучтардын көбү мурда эле каза болгон. Натыйжада эки "Унрю" чөгүп, акыркысы металл үчүн демонтаждалган.

Zuiho

Анткени Экинчи Дүйнөлүк Согуш башталганга чейин Япония жана башка катышуучу өлкөлөр деңиз келишимин сакташкан, бирок мүмкүн болгон кол салууларга даярданып жатышкандыктан, Императордук Аскер-деңиз флоту катары колдонула турган бир нече кемелер менен жабдуу чечими кабыл алынган. суу астындагы кайыктар үчүн сүзүүчү базалар. 1935-жылы алар 14200 тонна сугаруу менен жеңил жүргүнчүлөрдү ташуучу кемелерди түзүшкөн.

Структуралык жактан алганда, бул кемелер акыры аларды жеңил учак ташуучу кемелерге айландыруу үчүн андан ары модернизациялоого даяр болгон. Zuiho 1940-жылдын декабрынын аягында согуштук миссияларды аткара алган. Дал ушул убакта алар ишке киргизилген. сүзүүчү кеме 8 даана жана 56 өлчөмүндө 127-мм зениттик курал менен жабдылган.25 мм калибрдеги автоматтык зениттик курал. 30 учакка чейин кеме ташыган. Экипаждын курамы 785 киши. Бирок, салгылашуулардын журушунде авианосецтер душман тарабынан сууга чөгүп кеткен.

Тайе

Бул авианосецти Нагасакиде Мицубиси верфинин кызматкерлери чогултушкан. Жалпысынан үч кеме жасалган. Алардын ар биринин узундугу 180 м, суунун көлөмү 18 миң тонна болгон. Кеме бардык аксессуарлары менен 23 учакты ташыган. Душмандын бутасы алты 120 мм деңиз куралы (10 түрү) жана төрт 25 мм мылтык менен жок кылынды. (96 түрү). Авианосецтер 1940-жылы сентябрда Императордук деңиз флотунун кызматына киришкен. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда үч кеме тең чөгүп кеткен.

Суу астында жүрүүчү кеме жөнүндө

Аскердик эксперттердин пикири боюнча, АКШ менен Улуу Британияда чыгарылган авианосецтер алда канча өркүндөтүлгөн куралдарды колдонушкан. Мындан тышкары, кемелердин техникалык абалы империялык кемелерге караганда жакшыраак болгон. Бирок, өзүнүн авианосецтерин түзүү менен, Япония аскердик жабдууларды долбоорлоо өзүнүн мамилеси менен таң калтырышы мүмкүн. Мисалы, бул штаттын суу астындагы флоту болгон. Ар бир жапон суу астындагы кеме бир нече гидросамолётторду алып кете алат. Алар демонтаждалып жөнөтүлгөн. Эгер учуу талап кылынса, анда атайын тайгаларды колдонуу менен учакты жылдырып, чогултуп, анан катапульттун жардамы менен абага көтөрүшкөн. Эксперттердин айтымында, жапон суу астында жүрүүчү учак конуучу ири салгылашууларда колдонулган эмес, бирок кандайдыр бир аткаруу керек болсо, ал абдан натыйжалуу болгон.байланыштуу тапшырма. Мисалы, 1942-жылы жапондор Орегон штатында чоң масштабдагы токой өрттөрүн пландаштырышкан. Бул максатта Япониянын И-25 суу астында жүрүүчү учак конуучу кемеси Америка Кошмо Штаттарынын жээгине жакындап, андан кийин Йокосука E14Y сүзүүчү учакты ичинен учурган. Токойлордун үстүнөн учуп бара жатып, учкуч 76 килограммдык эки күйгүзүүчү бомба таштаган. Түшүнүксүз себептерден улам күтүлгөн эффект болгон жок, бирок Американын үстүнөн жапон учагынын пайда болушу өлкөнүн аскерий командачылыгын жана жетекчилигин олуттуу коркутту. Эксперттердин айтымында, согуш Американын өзүнө түздөн-түз илинип калышы мүмкүн болгон мындай окуя жалгыз болгон. Япониянын кайсы учак конуучу кемелери колдонулганы жөнүндө.

Учак ташуучу суу астындагы кайыктарды түзүү жөнүндө

Япондук учак конуучу кеменин биринчи долбоору 1932-жылы аяктаган. Техникалык документацияда модель J-1M тибиндеги I-5 катары көрсөтүлгөн. Бул кеменин атайын ангары жана краны болгон, ал аркылуу германиялык Gaspar U-1 гидросамолёттору көтөрүлүп түшүрүлгөн. Анын Японияда лицензияланган өндүрүшү 1920-жылы эле башталган. Суу астындагы кайык катапульт жана трамплин менен жабдылбагандыктан, И-5тин андан аркы курулушу токтотулган. Мындан тышкары, иштин сапатына даттануулар көп болгон.

1935-жылы жапондор кеме куруунун тарыхында I-6 типтеги J-2 модели катары белгилүү болгон жаңы суу астындагы кайыкты долбоорлой башташкан. Ал үчүн, E9W учак атайын иштелип чыккан. Мурдагы суу астында жүрүүчү учак конуучу кемеден айырмаланып, жаңы кеме бир катар артыкчылыктарга ээ болгонуна карабастан, япон флотунун командачылыгы буга ыраазы болгон жок. ATжаңы версияда катапульт жана трамплин да жок болчу, бул гидросамолёттун учуруу ылдамдыгына терс таасирин тийгизген. Ушул себептен улам, суу астындагы кайыктардын эки модели тең бир нускада калды.

Суу астындагы учак конуучу кемелерди түзүүдөгү ачылыш 1939-жылы J-3 типтеги I-7 учактарынын пайда болушу менен болгон. Жаңы версия катапульт жана трамплин менен болгон. Мындан тышкары, суу астындагы кайык узунураак болуп чыкты, анын аркасында ангарды чалгындоочу учак жана бомбалоочу катары колдонулган эки Yokosuka E14Y гидросамолету менен жабдуу мүмкүн болду. Бирок, бомбалардын анча-мынча запасы болгондуктан, ал негизги императордук бомбалоочу учактардан бир топ төмөн болгон. Суу астындагы кайыктардын кийинки үлгүлөрү А-1 тибиндеги үч I-9, I-10 жана I-11 кемелери болгон. Адистердин айтымында, япониялык суу астында жүрүүчү кайыктар дайыма жаңыланып турган. Натыйжада Императордук Аскер-деңиз флоту А-2 тибиндеги V-1, V-2, V-3 жана I-4 суу астындагы бир нече кайыктарга ээ болду. Орточо алганда, алардын саны 18-20 бирдик арасында өзгөрдү. Аскердик эксперттердин айтымында, бул суу астындагы кайыктар иш жүзүндө бири-биринен айырмаланган эмес. Албетте, ар бир кол өнөрчүлүк өзүнүн жабдуулары жана курал-жарактары менен жабдылган, бирок аларды бардык төрт моделдеги аба тобу E14Y гидросамолётторунан турганы бириктирген.

I-400

Америкалык "Перл-Харбор" базасын ийгиликсиз бомбалоонун жана андан кийинки деңиз салгылашууларындагы ири жеңилүүлөрдүн натыйжасында жапон командованиеси Императордук деңиз флотуна согуштун жүрүшүн өзгөртө ала турган жаңы курал керек деген тыянакка келди. согуш. Бул үчүн күтүлбөгөн таасир жана күчтүү зыяндуу күч керек. Япондук конструкторлорго тапшырма берилгенкеминде уч самолётту монтаждалбаган ташууга жарамдуу суу астындагы кайыкты тузуу. Ошондой эле, жаңы суу кемелери артиллерия жана торпедо менен жабдылышы керек, кеминде 90 күн суу астында болушу керек. Бул сурамдардын баары I-400 суу астындагы кайыкта аткарылды.

Бул суу сузгучу 6500 тонна, узундугу 122 метр, туурасы 7 метр болгон бул суу астында жүрүүчү кайык 100 метр тереңдикке чейин сүңгүп кете алган. Автономдуу режимде учак конуучу кеме 90 күн кала алат. Кеме максималдуу ылдамдыкта 18 түйүн менен жылып жаткан. Экипаж 144 кишиден турган. Курал-жарак бир 140 мм артиллериялык мылтык, 20 торпедо жана төрт 25 мм ZAU куралы менен берилген. I-400 диаметри 4 м болгон 34 метрлик ангар менен жабдылган. Aichi M6A Seiran атайын суу астындагы кайык үчүн иштелип чыккан.

Мындай бир учактын жардамы менен 250 килограммдык эки бомбаны же 800 кг салмактагы бир бомбаны ташууга болот. Бул учактын негизги согуштук миссиясы Америка Кошмо Штаттары үчүн стратегиялык мааниге ээ болгон аскердик объектилерди бомбалоо болгон. Негизги буталар Панама каналы жана Нью-Йорк болушу керек болчу. Япондор сюрприз эффектине басым жасашкан. Бирок, 1945-жылы Япониянын аскердик командачылыгы америкалык аймактарга абадан өлүмгө алып келген ооруларды алып жүрүүчү келемиштер менен бомбаларды жана танктарды таштоо максатка ылайыктуу эмес деп чечкен. 17-августта Трук атоллдоруна жакын жерде турган америкалык авианосецтерге чабуул коюу чечими кабыл алынган. Алдыда боло турган операция "Хикари" деген атка ээ болгон, бирок ал мындан ары ишке ашпай калган.тагдыр. 15-августта Япония багынып, алп I-400 учагынын экипажына курал-жарактарын жок кылып, мекенине кайтууга буйрук берилген. Суу астында жүрүүчү кайыктардын командачылыгы өздөрүн атып, экипаж учактын тобун жана колдо болгон бардык торпедаларды сууга ыргытышкан. Перл-Харборго үч суу астындагы кайык жеткирилип, ал жерде америкалык окумуштуулар кам көрүшкөн. Кийинки жылы Советтер Союзунун окумуштуулары муну каалашты. Бирок америкалыктар бул өтүнүчкө көңүл бурбай, япониялык авианосецтер-суу астындагы кайыктары торпедаларды аткылап, Гавайи аралындагы бул аймактагы аралды чөктүрүштү.

Биздин күндөр

Сын-пикирлерге караганда, Япониянын бүгүнкү күндө канча учак конуучу кемеси бар экенине кызыкдар? Чынында, 2017-жылы "Күн чыгыш өлкөсүнүн" флоту кийинки жылы бул класстагы кемелерди колдонбойт деген билдирүүлөр болгон. Ошого карабастан, 2018-жылдын декабрында өлкөнүн башкаруучу Либералдык-демократиялык партиясы коргонуу маселелери боюнча кеңешме өткөрүп, анда авианосецтерди өндүрүүнү өнүктүрүү сунушталган. Япониянын заманбап авианосецтери өлкөнү Кытайдын мүмкүн болуучу агрессивдүү аракеттеринен коргоо үчүн иштелип чыккан, анткени жакында Синкаку аралдарына душман флотунун жана авиациясынын кызыгуусу өстү.

Жапон деңиз флотунда мындай эки кеме бар: Изумо жана Кага. Ар бир жаңы жапон авианосеци АКШда жасалган бешинчи муундагы F-35B истребителдик бомбалоочу учактарын ташууга колдонулат. 19,5 тонна суу агымы менен жаңы кемелер абдан чоң: алардын узундугу 248 м, туурасы - 38 м Эксперттердин айтымында,Башында, истребителдер LHA-6 десанттык аппараты менен жабдылган аба топторун түзүү үчүн атайын америкалыктар тарабынан түзүлгөн. Алардын өлчөмдөрү (узундугу 257 м, туурасы 32 м) болгондуктан, бул кемелер дээрлик жапон авианосецтеринен айырмаланбайт, америкалык учактар Itsumo жана Kaga үчүн идеалдуу. Бул кораблдер жүк көтөрүмдүүлүгү 37,5 тонна болгон эки лифт менен жабдылган. Алардын жардамы менен согушкерлер палубага көтөрүлүшөт. Белгилей кетчү нерсе, толук жабдылган F-35B салмагы 22 тоннадан ашпайт. Бул учактар вертикалдуу конууну колдонуу менен палубага конот. Ошол сыяктуу эле алар учуп кетишет. Сыноолордун жүрүшүндө истребителди учуруу үчүн болгону 150 метр чуркоо керек экени белгилүү болду. Эксперттер мындай истребителдерди эффективдүү пайдалануу кемелерди бир аз модернизациялоодон кийин мүмкүн болоруна ишенишет. Кыязы, жапондор техникалык тейлөө үчүн жабдууларды жана күйүүчү май жана ок-дарыларды сактоочу кампаларды бүтүрөт.

F-35B конуу жана учуу учурунда реактивдүү кыймылдаткычтарды эмес, турбо желдеткичти колдонгондуктан, палуба реактивдүү жарылуудан катуу таасир этет. Ушул себептен улам, конструкторлор учак ташуучуну бекемдөө үчүн ысыкка чыдамдуу жабынды колдонушат.