Ката P0420: бул тууралуу эмне кылуу керек?

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:14

Унаадан чыккан газдарды тазалоо системасы салыштырмалуу татаал жана катализатор анын элементтеринин бири. Ал катализатор деп да аталат. Анын негизги милдети атмосферага бөлүнүп чыккан зыяндуу заттарды азыраак зыяндуу заттарга айландыруу болуп саналат жана P0420 катасы бул газды тазалоочу элемент начар иштеп жатканын же такыр иштебей турганын көрсөтүп турат. Кээ бир машиналарда бир эле учурда эки конвертер колдонулат. Бул учурда, ката коду P430 болушу мүмкүн. Эгерде мындай ката пайда болсо, анда биринчи кезекте катализатордун иштөө мөөнөтү аяктаганын көрсөтөт. Албетте, ката бензиндин сапатынын начардыгынан улам пайда болушу мүмкүн (жана бул болот), бирок көбүнчө катализатордун "өлүмүндө" көйгөй. Мейли, же төмөн натыйжалуу.

Эмне үчүн ката P0420 түзүлдү?

Машинанын «мээлери» иштөө (башкаруу) процессинде белгилүү бир убакыт аралыгында эки датчиктен келген сигналдарды салыштырып, чыңалуу сигналдарынын узактыгын эсептеп, эгер андай болбособелгиленген чекке туура келсе, система муну нейтрализатордун бузулушу деп эсептейт. Кычкылтек сенсорлорунун амплитудаларынын ортосундагы айырма (алдыңкы жана арткы) мүнөтүнө 0,7 эседен ашпоого тийиш деп эсептелет. Бирок, Check engine жарыгы дароо эмес, 100 секунданын ичинде күйөт. Мында кыймылдаткычка жүк 1720-2800 айн/мин айлануу ылдамдыгында 21ден 63%ке чейин болушу керек. Ошондой эле, катализатордун температурасы 500 градустан жогору болушу керек.

Эгер каталитикалык конвертер эскирип калса, арткы кычкылтек сенсорунун көрсөткүчү акырындык менен алдыңкы датчиктин көрсөткүчүнө жакындайт. Катализатордун негизги максаты көмүртек кычкылын кычкылдандыруу жана айлана-чөйрөгө CO₂ чыгарууну нейтралдаштыруу болуп саналат. Евро-3 стандартынан баштап, бул процесс эки сенсор тарабынан көзөмөлдөнөт, алардын ортосундагы көрсөткүчтөрдүн конвергенциясын каттоо үчүн сигналдар дайыма салыштырылып турат. Ошондуктан, эртеби-кечпи, кандай болгон күндө да P0420 катасы пайда болот: Ford Focus 2, Nissan, Chevrolet, Honda, Toyota жана 1996-жылдан кийин чыгарылган жана эки ламбда зондуна (2 сенсор) ээ болгон башка унааларда.

Ошентип, P0420 катасынын негизги себеби - бул күйбөгөн күйүүчү майдын жана газдардагы кычкылтектин калдыктарын аныктоо. Ооба, бул убакыттын гана маселеси, анткени катализатордун иштөө мөөнөтү чектелген. Ал эми бул кызмат мөөнөтү көбүнчө унаанын ээси күйүүчү май куюп турган бензиндин сапатынан көз каранды.

Ката P0420 белгилери. Унаа өзүн кандай алып жүрөт?

Катализатор так кантип "өлөт" дегенге жараша (бітелген жеанын бузулушу башталат), машина өзүн башкача алып жүрүшү мүмкүн. Бирок биринчи сигнал инструменттердин панелиндеги моторду текшерүү жарыгы. Кээ бир унаалар атүгүл атайын катализатор ашыкча ысып жарык бар, ошондуктан, атүгүл ката диагностикалоонун кереги жок. Бул иштетилген газдар Евро 3-5ке туура келбейт дегенди билдирет.

Негизинен ката коду P0420 пайда болгондо, аны менен катар:

1. Күйүүчү май керектөө. Эгерде унаа адатта 100 кмге 8 литр керектесе, катализатор иштебей турганда керектөө 100 кмге 9-10 литрге чейин көбөйүшү мүмкүн.
2. Унаанын динамикасы төмөндөдү.
3. Чыгылган газдын жыты өзгөрүп, айкыныраак болуп калат.
4. Катализатор каптал тарсылдап жатат.
5. Сиз туура эмес бош жүрүүгө дуушар болушуңуз мүмкүн (айнап секирүү).

Эгерде жогорудагы белгилердин жок дегенде бир нечеси байкалса, анда бул катализатордо көйгөй бар экенин көрсөтүп турат. Ошондуктан, унаа диагностикасы талап кылынат.

Мотор катасынын себептери P0420

Кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши учурунда катализатордун иштөө мөөнөтү 200-250 миң километрди түзөт. Бирок, жогорку коргошун мазмуну менен май куюп жатканда, клапан бир топ тез өлөт. Ошондой эле, газдарды тутандырууда жана бөлүштүрүүдө мүмкүн болгон бузулуулардан улам кысуу бузулушу мүмкүн. Натыйжада каталитикалык конвертордун бузулушун тездетет жана Ford Focus 2 жана P0420 катасын алып келе турган каталар болот.башка унаалар.

Ошондуктан, айдоочулар унааларын системалуу түрдө толтурган сапатсыз бензин катализатордун бузулушунун биринчи себеби болуп саналат. 80 миң километрден кийин бузулуп калышы мүмкүн, бирок башында 200-250 миң деп эсептелгени менен, машина нормалдуу бензин менен жүргөн шартта.

Катанын себептери P0420:

1. Коргошундуу бензинди колдонуу.
2. Кычкылтек сенсорунун катасы S2.
3. "Төмөнкү" кычкылтек сенсор системасында кыска туташуу.
4. Башка элементтин системасынын бузулушу: соргуч коллектор, түтүк, глушитель ж.б.).
5. Катализатордун зыяны.
6. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын тынымсыз иштеши.
7. Отундун басымы.

Мындан улам Ford Focus 3 жана башка унаалардагы P0420 катасынын 7 себеби болушу мүмкүн, анда лямбда зонддору чыккан газды тазалоо тутумунда колдонулат. Бирок, көпчүлүк учурда баары бир топ жөнөкөй, айдоочулар жөн гана жакшы бензин менен май куюу же кычкылтек сенсорунун жабышчаак коюу керек. Сейрек учурларда ламбда контакттары жакшы отурбайт, ошондуктан система аларды көрбөй, катаны көрсөтөт.

Бирок бул катага себеп болгон көйгөйдү туура жана аныктоо үчүн, сиз унаага диагноз коюшуңуз керек. Кээ бир учурларда, чыгаруу системасын, коллектордук же кычкылтек сенсорунун агып кетүүсүн текшерүү керек. Соруулар жана агып кетүүлөр сенсорлордун иштешине жакшы таасир этиши мүмкүн, бул күтүлгөндөй элеката P0420. Бирок көбүнчө катализатор күнөөлүү.

Бузууларды аныктоо боюнча кеңештер

Автосервиске чуркай электе, себебин өзүңүз билип көрүңүз. Бул үчүн, бир нече жөнөкөй текшерүүлөрдү жүргүзүү керек. биринчиден, сиз акыркы жолу кайсы май куюучу станциядан май куюп алганыңызды жана туура күйүүчү май куюлган-толтурбаганын эстеп көрүңүз. Эгер мурда сиз ар дайым A98 бензинин толтурсаңыз жана акыркы жолу A92 сынап көрүүнү чечкен болсоңуз, анда система P0420 катасын көрсөткөнү абдан логикалык. Бул учурда, A92нин калган бөлүгүн жылдырып, бул жолу A98 менен толтуруңуз. Көптөгөн унаа ээлери үчүн бензинди алмаштыргандан кийин ката жоголот.

Андан кийин, арткы кычкылтек сенсор туташтыргычын текшериңиз. Ал бир аз алыстап кетсе, анда бул катага алып келиши мүмкүн. Эгер мунун баары жакшы болсо, анда башкаруу блогунан каталарды жана маалыматтарды алып салуу үчүн компьютерди туташтырууга туура келет.

Катализатордун иштешин текшерүү

Катализатордун тууралыгын жана натыйжалуулугун текшерүү үчүн эки кычкылтек сенсорунун ортосундагы чыңалуу графиктерин салыштырыңыз. Компүтер аралашма арык болгондо чыгаруу чыңалуусунун төмөндөшүн жана байыганда көбөйүшүн ачык көрсөтөт. Эгерде кычкылтек сенсорунун чыңалуусу 900 милливольттун аймагында болсо, анда бул аралашманын байыганын, 100 милливольт арык аралашканын көрсөтөт.

Көйгөйлөрдү оңдоо

Көптөгөн унаа ээлери катанын себебин билбегендиктен, сенсорлорду алмаштыруу же демпперди тазалоо менен аны жок кылууга аракет кылышат. Бирок бул жардам бербейт, себеби башка жерде.

Биринчи, сизге керекламбда зонддорун алмаштырууга аракет кылыңыз. Алар өз түрү боюнча окшош жана бири-бирин алмаштыра алат. Экинчи кычкылтек сенсору бузулган болсо, анда биз дагы бир ката алабыз (опция катары, P0134). Мындай диагностика жөнөкөй жана экинчи сенсор иштен чыккан учурда гана натыйжалуу болот. Эгер көйгөй такыр сенсорлордо болбосо, анда ката жоголбойт.

Экинчиден (буга чейин айтылган), жакшыраак бензин менен май куюуга аракет кылуу керек. Эгер себеп күйүүчү майда болсо, анда 2-3 күндөн кийин ката жоголот.

Маселени чечүүнүн үчүнчү кадамы (эгер эч нерсе жардам бербесе) катализаторду текшерүү. Биз анын өткөрүү жөндөмдүүлүгүн текшеришибиз керек. Анын бузулушу башка кыймылдаткыч системаларынын бузулушуна байланыштуу болушу мүмкүн. Ал эми бул элемент өтө ысып кеткен болсо, анда ушуга окшош ката болушу мүмкүн.

Төмөн катализатордун натыйжалуулугу көйгөйүн чечиңиз

Көбүнчө эффективдүүлүгү начар катализатор маселеси ECMди жаркыруу менен чечилет. Жөн эле башка программалык камсыздоо орнотулган, мында уулуулуктун ченеми башка (мисалы, EURO2). Система дагы эле эки сенсордун баасын салыштырат, бирок азыр параметрлердеги айырма EURO2 уулуулугуна туура келет. Муну менен эмнеге жетишсе болот? Жок дегенде, аспаптар тактасындагы ката жок болот, бирок мындан ары жок.

Катализатор алмаштыруу

Эң кымбат вариант - эски катализаторду жаңы жана оригиналдууга алмаштыруу. Бирок, бул аппараттын өзүнүн кымбаттыгынан улам кымбат процедура. Баасы 40 миң рублга чейин жетиши мүмкүн.

Арзанвариант оригиналдууга караганда эффективдүүлүгү төмөн универсалдуу катализаторду колдонуу (бардыгы материалда: оригиналдуу катализатор керамикалык, ал эми универсалдуу катализатор металлдан жасалган). Ошондой эле, анын ресурсу болгону 30-50 миң километрди түзөт жана аны бардык унаалар жакшы кабыл ала бербейт. Бирок бул системада эч кандай программалык камсыздоону өзгөртүүнү талап кылбайт. Жана дагы бир параметр: демонтаждоо учурунда сиз баштапкы катализаторду таба аласыз, бирок ал колдонулуп келген. Анын канча аралыкты басып өткөнү жана канча убакытта иштен чыгаары белгисиз.

Өрт өчүргүчтү орнотуу

Эгер сизди уулуулуктун стандарттары такыр кызыктырбасаңыз, анда арзан жана кыска вариант - жалын өчүргүчтү орнотуу. Бул үчүн катализатордун банкы кесилип, экинчи ламбданын аралашмасы орнотулат. Бул аппараттык жабдык деп аталат, бирок программалык камсыздоо да бар. Биз системаны жаркыратуу жана аны төмөндөтүлгөн уулуулуктун деңгээлине өткөрүү жөнүндө сөз болуп жатат. Белгилей кетчү нерсе, бул көйгөйдү чечүү, ал көчөдө абанын катуу булганышын камтыйт, бирок кыймылдаткыч күчүн бир топ жогорулатат. Анткени, бул уулуулуктун бардык стандарттары жана экологиялык стандарттарга шайкештик кыймылдаткычтын мүмкүнчүлүктөрүн азайтат.

Катализатор системадан чыгарылууда

Же болбосо, катализаторду чыгаруу тутумунан толугу менен алып салууга жана эки каналдуу эмуляторду орнотууга болот, анын жардамы менен сиз сигналдын ылдамдыгын, жооп берүү убактысын тууралай аласыз.

Ошондой эле диагностикалык процесстин жүрүшүндө катализатордун өткөрүү жөндөмдүүлүгү нормалдуу болуп чыгышы мүмкүн (болжол менен 0,21 кг/см² 2000 айн/мин). Бул толук мүмкүн, анткеникатализатор анын кубаттуулугунун 70% иштеп жатса да, ката пайда болот. Бул учурда, ламбда зондунун астына атайын мейкиндикти коюуга болот. Бул абдан арзан чечим, бирок бул панацея эмес.

Тыянак

Эми сиз P0420 (ката) эмнени билдирерин билесиз. Форд, Тойота, Хонда, Шевролет жана башка бренддер көбүнчө андан жапа чегишет. Бирок, бул жерде эч кандай жаман нерсе жок. Катализатор тынчсыздана турган системанын элементи эмес. Ал эми аны оригиналдуу запастык бөлүккө алмаштырууга акча жок болсо да, аны универсалдуу бөлүккө алмаштырса болот же толугу менен жок болот (программалык камсыздоо же аппараттык камсыздоо).

Бул катаны оңдоонун жогорудагы бардык ыкмалары сизге жардам берди деп үмүттөнөбүз. Аны чечүүнүн көптөгөн варианттары бар, андыктан мындай майда-чүйдө нерселерден улам дүрбөлөңгө түшпөшүңүз керек. Мүмкүн, сиз жөн гана жаман бензинди артка кайтарып, жаңысын куюп койгондон кийин ката жоголуп кетиши мүмкүн. Бирок бул сейрек болот. Көбүнчө катализатор тыгылып калат жана ар кандай тейлөө станцияларында бул кызмат кымбат эмес, анткени бул татаал эч нерсени билдирбейт. Катаны оңдоого ийгилик.