Жеткирүү каналдары: жайгашкан жери, сүрөттөлүшү, мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:16

Жүк жана жүргүнчү ташуучу кемелерди суу аркылуу эң кыска жол менен өткөрүү үчүн убакытты, эмгекти жана материалдык чыгымдарды кыскартуу максатында жасалма суу жолдору - каналдар тартылды. Бүгүнкү күндө иштеп жаткан гидротехникалык курулуштар соода кемелерин өнүктүрүүгө жана алар кирген өлкөлөрдүн экономикасына олуттуу таасирин тийгизүүдө. Бул макалада биз дүйнөдөгү эң маанилүү жеткирүү каналдарын карап чыгабыз.

Ак Деңиз-Балтика каналы

Эң узун жүк ташуу жолдорунун бири Россияда, атап айтканда Карелия Республикасынын аймагында жайгашкан жана ал Ак деңиз-Балтика деп аталат. Канал Беломорск шаары менен Повенец кыштагынын жанындагы Онега көлүнүн чектеринде Ак деңизди бириктирип, кемелердин Балтика деңизине дагы жылышына мүмкүндүк берет.

Ташуу маршруту 227 кмге созулат, анын эң аз тереңдиги 4 метр жана туурасы 36 метр. Аны куруу учурунда 120дан ашык гидротехникалык курулуштар, анын ичинде 19у курулганаба кулпусу.

Ак Деңиз-Балтика каналынын курулушунун тарыхы өтө кайгылуу, анткени ал туткундардын күчтөрү тарабынан курулган, алардын саны кээ бир маалыматтар боюнча 280 миңге жеткен. Суу жолу кол эмгеги менен гана салынып, 1933-жылдын августунда эки жылга жетпеген убакытта пайдаланууга берилген.

Волга-Дон транспорттук каналы

Волгограддан Калач-на-Донуга чейин Россиянын каналдарынын бири - В. И. Ленин атындагы Волга-Дону созулган. Ал эки эң чоң дарыяны – Волга менен Донду бириктирген. Канал болжол менен 101 кмге созулуп, анын 45 км суу сактагычтар. Жүк ташуучу каналдын минималдуу тереңдиги 3,5 метр болгон.

Волгадан Донго чейинки суу жолун толук басып өтүү үчүн кемелер он үч шлюз конструкциясынын өтүүсүнө туш болушу керек. Алар Волга жана Дон кулпу тепкичтерин билдирет. Биринчисинин бийиктиги 88 метрге жетет жана тогуз бир камералуу бир линиялуу кулпуларды камтыйт, ал эми экинчиси 44,5 метрге чейин көтөрүлөт жана окшош конструкциядагы төрт кулпудан турат.

Бөлмө камераларынын өлчөмдөрү - 145×18 метр. Кулпулардын ортосундагы аралык Волга боорунда 700 мден Дон боорунда 20 кмге чейин жетет. Канал Береславский, Варваровский жана Карповский жасалма суу сактагычтарын бойлоп салынган. Акваториянын кемелердин өтүү убактысы 10-12 саат.

Панама каналы

Кийинки жүк ташуучу каналдын жайгашкан жерин анын аты менен ишенимдүү айта аласыз - бул Панама каналы,бир эле учурда дүйнөнүн эки бөлүгүндө жайгашкан кичинекей жана укмуштуудай кооз өлкөнүн аймагына жайылып - Панама. Канал анын эң маанилүү жерлеринин бири катары таанылган. Кошумчалай кетсек, ал аны курган адамдардын туруктуулугуна жана баатырдыгына уникалдуу эстелик катары орнотулган.

Ташуу каналы деңиз жолдорунун узундугун кыскартуу үчүн түзүлгөн, андан кийин Түштүк Америка континентин айланып өтүүгө туура келген.

Жердин шартын эсепке алуу менен жасалма канал түз сызыкта эмес, ийилгендиктен анын узундугу 81,5 километрди түзөт. 65 километрге жакыны кургактыкта курулган, калган 16,4 километри кемелердин чоң тереңдиктерге жетиши үчүн Панама жана Лимон булуңдарынын түбүнө төшөлгөн. Жалпы туурасы 150 м, шлюздук камераларда 33 м, тереңдиги 12 м 1920-жылы 12-июнда канал расмий түрдө ачылган.

Коринф каналы

Дүйнөдөгү эң кууш кеме жүрүүчү канал Коринф каналы эң кичинекей узундугу менен мүнөздөлөт. Ал атактуу Элладанын аймагында жайгашкан жана эки деңизди - Эгей жана Ионияны бириктирүү үчүн Коринф Истмусунда курулган. Канал Пелопоннес жарым аралын айланып өтүүнүн зарылдыгын жоюп, деңиз жолун 400 чакырымга кыскартууга мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда жасалма канал жогоруда аталган жарым аралды материктен бөлүп турган.

Коринф каналы 12 жылда, 1881-1893-жылдары курулган. Курулушка эки жарым миңге жакын жумушчу тартылып, алар бүткүл Греция боюнча тартылган. Суу жолунун узундугу,материкти кесип өтүп, терең каньонду элестетет, алты километрге жакындайт, ал эми тунук дубалдарынын бийиктиги 76 мге жетет. Каналдын туурасы деңиз деңгээлинде 25 метр, ал эми деңиз түбүндө 21 м.

Бүткөрүлгөндөн кийин бир кылымдан кийин кеңдигинен улам экономикалык маанисин бир аз жоготкон. Бул фактыга ошондой эле дубалдардын эрозиясы, жер көчкүлөрүнүн болушу, ошондой эле туурасы 20 метрден ашкан океанга сүзүүчү ири кемелердин курулушу көмөктөшкөн. Акыркысы алардын канал аркылуу өтүүсүн мүмкүн эмес кылат. Эми эң тар жүк ташуу каналы круиздик кемелер жана чакан кайыктар үчүн туристтик жайга айланды.

Суэц каналы

Сыйкырдуу көрүнүш - алп кемелер жана танкерлер жансыз чөлдө акырын сүзүп баратат! Мына ушунун баары Кызыл жана Жер Ортолук деңиздерди бириктирип, Африка менен Евразиянын эки континентин шарттуу түрдө бөлүп турган Суэц каналынын аркасында. Суу жолу азыркы Египеттин аймагында, Синай жарым аралынын батышында жайгашкан. Узундугу 160 км, ылдыйкы жерлеринде туурасы 45-60 метрге чейин өзгөрүп, суунун үстүн бойлой 350 мге жетет.

1869-жылдын ноябрынын экинчи жарымында каналдын ачылышы кемелердин Африка континентинен айланып өтүү менен Европа менен Азиянын ортосунда кыскараак жол менен жүрүшүнө мүмкүндүк берди. Каналдын өзгөчөлүгү - ал түз рельефтин үстүнөн созулуп, анда кулпуларды куруунун кереги жок, андыктан деңиз суусу ал аркылуу эркин өтөт.

Орто Германия каналы

Германиянын да өзүнүн жеткирүү жолу бар. Ал Орто Германия каналы деп аталат жана Рейнди Дортмунд-Эмс жана Рейн-Герн суулары аркылуу мамлекеттин негизги дарыялары, анын ичинде Везер, Эльба, Эмс, Одер менен байланыштырган маанилүү толук кандуу артерия болуп саналат. бир нече көл сыяктуу.

Орто Германия каналынын узундугу 325,7 км. Бул жерде көптөгөн адамдарды өзүнө тарткан жээктеги өтө кооз көрүнүштөрү менен популярдуу. Айлана-чөйрөдөн тышкары, жашыл пейзажды билгендер кемелерди ташууга ылайыкталган көпүрөлөрдүн жана экзотикалык имараттардын сулуулугун да көрө алышат. Каналдагы эң популярдуусу - Минден жана Магдебург каналдары, алар бүгүнкү күнгө чейин көптөгөн туристтерди жана сулуулукту билүүчүлөрдү өзүнө тартып турат.