2002-жылы Констанс көлүнүн үстүндөгү учак кырсыгы жүз кырк адамдын өмүрүн алган трагедия болгон. Эки учактын абада эң чоң кагылышуусу диспетчердин катасынан улам болгон, анын өмүрү көп өтпөй кыскарган.
TU-154
Орусиялык учак Башкир аба жолдоруна таандык болгон. Ал иш жүзүндө жаңы болчу, чыккан жылы 1995-жыл. Ал эки жолу чет элдик авиакомпанияларга ижарага берилген, бирок 2002-жылдын 15-январында мекенине кайтып келген.
Кеменин экипажы абдан тажрыйбалуу болгон. Командир - A. M. Гросс (элүү эки жашта) - 12070 саат учкан. Ал 2001-жылдын май айында бул учактын биринчи учкучу болгон, ага чейин ал экинчи учкуч болуп иштеген.
Кабинетте ПИКтен тышкары Башкырстанда он сегиз жыл иштеген М А Иткулов да болгон. Ал 2001-жылдын апрелинен бери бул кеменин экинчи учкучу.
Штурман, кыязы, экипаждын эң тажрыйбалуу мүчөсү С. Г. Харлов болгон. Ал авиакомпанияда жыйырма жети жыл иштеп, дээрлик 13 000 учкансаат.
Кабинетте борт инженери О. И. Валеев, ошондой эле инспектор - О. П. Григорьев (биринчи класстагы учкуч). Акыркысы экинчи учкучтун ордунда болуп, Гросстун аракеттерин көрүп турган.
Салондо төрт стюардесса иштеген. Эң тажрыйбалуусу Ольга Багина болду, ал асманда 11546 саат өткөргөн.
Ошентип, Констанс көлүнүн үстүнө кулаган учак экипаждын тогуз мүчөсүнүн өмүрүн алды.
Tu-154 жүргүнчүсү
Учакта алтымыш киши болгон. Алардын баары өлдү.
Күндүн эң жаман кабары Констанс көлүнүн үстүнөн кыйраган учак болду. Каза болгондордун тизмеси бардык ЖМКларга караганда катуураак айтылды, анткени жүргүнчүлөрдүн элүү экиси жашоосу жаңы эле башталып жаткан балдар болгон.
Учкандардын дээрлик бардыгы Башкыриянын борбору Уфа шаарынан болушкан. Каза болгон балдардын дээрлик бардыгы республиканын жогорку даражалуу чиновниктеринин (мисалы, Башкириянын президенттик администрациясынын башчысынын кызы, маданият министринин орун басарынын кызы, Иглинский заводунун директорунун уулу) балдары., жана башкалар).
Констанс көлүнүн үстүндөгү авиакырсыктан каза болгондордун тизмесин Коомдук-гуманитардык факультетинин деканынын окуу иштери боюнча орун басары болуп иштеген Екатерина Поспелова (1973-ж.т.) толуктады.
Калган жүргүнчүлөр да Башкырстандын элитасына таандык болгон, мисалы, Дарьял заводунун башкы директорунун орун басары Светлана Калоева. Ал Испанияда иштеген күйөөсү менен жолугуу үчүн эки баласы менен учуп келген.
Констанс көлүнүн үстүнө кулаган учак Башкырстан үчүн эң чоң кырсык болуп калды. Республикада аза күтүү үч күнгө созулду.
Боинг 757
Бул учак 1990-жылы чыгарылган жана анын авиакомпаниясынын башка учактарынын ичинен эң эскиси болгон (39 000 сааттан ашык учуу).
1996-жылы учакты жүк ташуучу компания сатып алып, документтерди жана башка материалдарды ташуу үчүн колдонулган.
Кайгылуу күнү рулда кырк жети жаштагы англиялык Пол Филлипс болгон. Ал абдан тажрыйбалуу учкуч болгон. Компанияда он үч жыл иштедим. Аба кемесинин командири катары - 1991-жылдан бери.
Экинчи учкуч канадалык Брент Кантиони болгон.
Учак жүк ташуучу учак болгондуктан, анын ичинде эки гана экипаж мүчөсү болгон, алардын өмүрү Констанс көлүнүн үстүнө кулаган учактан каза болгон.
Трагедиянын алдындагы окуялар
2937 рейсинин жүргүнчүлөрү Москвадан Барселонага учуп кетишкен. Балдардын көбү үчүн бул сапар мыкты окуу жана класстан тышкаркы иш-чаралар үчүн сыйлык болду. Бул каникул ЮНЕСКОнун комитети тарабынан төлөндү. Комитеттин жетекчиси бул рейсте кызынан айрылды.
Айтыш керек, бул рейстин айланасындагы ызы-чуу Уфадан учуп кетерден бир топ мурун башталган. Дээрлик бардык чоң чиновниктер балдарына учактан орун алууну көздөп, айрым “жөнөкөй жарандардын” бул күчү өмүрүн сактап калган. Маселен, журналист Л. Сабитова алты жашар кызы менен ошол жаман учакка түшүшү керек болчу. Бул сапарды уюштурган туристтик агенттиктин директору Сабитовага макаланын акысы катары Испанияга саякат берүүнү убада кылган. Бирок акыркысындакүн баарын жокко чыгарып, муну жогору жактан кысым менен түшүндүрдү. Журналист менен анын баласынын ордун Башкыриянын жогорку бийлик өкүлдөрүнүн балдары ээлеп алышкан.
Өлүмгө учураган учуу болбошу мүмкүн, бирок башкыр мектеп окуучуларынын тобу самолетуна жетпей калган. Жүргүнчүлөрдүн маанилүүлүгүн түшүнгөн авиакомпания тез арада кошумчасын уюштурду. Ал ошондой эле сегиз билетти түз Москвада сатты.
Boeing 757 учагы Бахрейнден Брюсселге пландалган жүк рейси менен бара жаткан. Кагылышуунун алдында ал Бергамодо аралык конууну жасаган. Констанс көлүнүн үстүндө учак кырсыгы (2002) алар италиялык жерден учкандан жарым саат өткөндөн кийин болгон.
Кагылышуу
Кагылышуу учурунда эки учак тең Германиянын аба мейкиндигинде болгон. Мындай жагдайга карабастан, асмандагы кыймылды швейцариялык компания башкарган. Ошол түнкү нөөмөттө эки гана диспетчер болгон, алардын бири кырсыкка аз калганда жумуш ордун таштап кеткен.
Питер Нильсен постто жалгыз болгондуктан жана бир нече аба жолдору менен жүрүүгө туура келгендиктен, ал эки учак бир эшелондо бири-бирин көздөй жылып баратканын дароо байкаган эмес.
FAC TU-154 биринчилерден болуп асманда алардын багытында кыймылдаган объектти байкаган. Ал түшүү чечимин кабыл алды. Болжол менен ошол эле учурда, Nielsen байланышты, алар да төмөндөө көрсөткүчүн берген. Ошол эле учурда ал кооптуу болгон башка тактага керектүү маалыматты берген эмес.
"Кооптуу жакындашуу" сигналы "Боингде" өчүп,түшүүгө буйрук берүү. Ошол эле учурда ТУ-154 самолетунда ошол эле сигнал көтөрүлүүгө буйрук берген. Боинг учкучу ылдыйлай баштады, ТУ-154-тун учкучу диспетчердин буйругу боюнча иш-аракетти аткарды.
Nielsen ошондой эле Боингдин жайгашкан жери тууралуу туура эмес маалымат берип, орусиялык учактын экипажын адаштырган. Саат 21:35:32де учактар дээрлик туура бурчта кагылышкан. Саат 21:37де учактын калдыктары Үберлингенге жакын жерге кулап түшкөн.
Констанс көлүнүн үстүнө кулаган учак (2002) жерден көрүнгөн. Кээ бирөөлөр асманда эки оттуу шарды көрүп, аны НЛО деп ойлошту.
Тергөө
Кырсыктын себептерин аныктоо үчүн атайын комиссия түзүлгөн. Аны авиакырсыктарды иликтеген Германиянын Федералдык бюросу түзгөн. Констанс көлүнүн үстүндө эки учак кагылышып, бардык жүргүнчүлөр набыт болушкан. Бул комиссиянын отчету эки жылдан кийин гана жарыяланды.
Негизги себептердин арасында диспетчердин туура эмес иш-аракеттери (же тагыраак айтканда аракетсиздиги) жана ТУ-154 экипажынын катасы, кооптуу жакындашуулар тууралуу автоматтык эскертүүнү этибарга албай, Питер Нильсенге толугу менен баш ийишкен.
Аба кыймылын башкаруу менен алектенген SkyGuide компаниясынын туура эмес аракеттери да белгиленди. Жетекчилик түнкүсүн бир гана диспетчердин нөөмөттө болушуна жол бербеши керек болчу.
Кайгылуу түнү диспетчердик бөлмөдө телефон байланышы, ошондой эле учактын жакындап калышын эскерткен жабдуулар (радар) иштебей калды.
Бул фактылардын баарыавиакырсыктарды иликтеп жаткан комиссия тарабынан эске алынган.
Констанс көлүнүн үстүндөгү кагылышуу коомдо гана эмес, бүтүндөй учуу башкаруу системасында чоң резонанс жаратты. Анткени, эгерде ТУ-154 самолётунун экипажы эскертүү системасынын буйругу боюнча аракет кылган болсо, трагедия болмок эмес. Бирок ченемдик документтерде мындай система көмөкчү деп аталып калган, башкача айтканда диспетчердин көрсөтмөлөрү артыкчылыктуу болгон. Окуядан кийин учуу көрсөтмөсүнө тиешелүү өзгөртүүлөрдү киргизүү чечими кабыл алынды.
Диспетчерди өлтүрүү
2002-жылдын 1-июлунда Констанс көлүнүн үстүндө учак кырсыгы болгон. Каза болгондордун арасында Светлана Калоева жана анын эки баласы Костя жана Диана бар. Үй-бүлө атасы Виталий турган Барселонага учуп кетишкен.
Адам кырсык болгон жерге биринчилерден болуп жетип, жакындарынын сөөгүн табууга жеке өзү жардам берген.
2004-жылы февраль айында Калоев ошол эле диспетчер Питер Нильсенди өлтүргөн деген шек менен кармалган. Цюрихте босогодо бир киши өлүп жарадар болду. Виталий күнөөсүн мойнуна алган жок, бирок кылган иши үчүн кечирим суроо үчүн Петирге барганын ырастады.
Калоев сегиз жылга эркинен ажыратылды. 2007-жылы ноябрда ал киши мөөнөтүнөн мурда бошотулуп, Орусияга депортацияланган.
Сот
Констанс көлүнүн үстүнө кулаган учактын реконструкциясы контроллердин туура эмес жүрүм-туруму далилденди.
Ошентип, ишкана «БашкирАвиакомпаниялар SkyGuideга, андан кийин Германияга каршы доо арыз менен кайрылышкан. Айыптоолорго ылайык, эки тарап тең аба мейкиндигинде кыймыл коопсуздугун камсыз кылуу үчүн зарыл чараларды көргөн эмес.
Сот болгон окуяга Германия жооптуу деген чечим чыгарды, анткени өлкөнүн АТСти чет элдик компанияга өткөрүп берүүгө укугу жок болчу. Өлкө менен авиакомпаниянын ортосундагы чыр 2013-жылы гана сот аркылуу чечилген.
"Skyguide" Констанс көлүнүн үстүндө учак кырсыгына себепкер деп табылды. Кылмышкерлердин тизмеси төрт адамдан туруп, алардын бирөөнө айып гана салынган.
Эстутум
Учак кырсыгы болгон жерге үзүлгөн бермет жип түрүндөгү эстелик тургузулду.
Учактарды башкарган Цюрихте диспетчердик бөлмө ар дайым өлгөндөрдүн элесине жаңы гүлдөр менен кооздолгон.
Уфада Констанс көлүнүн үстүндөгү учак кырсыгынан каза болгондорго эстелик алардын сөөгү коюлган көрүстөндө орнотулду.
