Жакында Орусиянын Аскердик Аба күчтөрү акыркы 5-муундагы Т-50 истребителдерин алат. Учак кымбат, бүгүнкү курс боюнча жүз миллион АКШ долларын түзөт жана орточо салык төлөөчүнүн мындай олуттуу суммадагы акчаны коротуунун максатка ылайыктуулугу тууралуу суроосу болушу мүмкүн.
Эмне үчүн бизге PAK FA жана башка суроолор керек
Биздин армияга ушундай кымбат баалуу «оюнчук» керекпи, ага шашылыш муктаждык барбы жана өлкөбүздүн асманын бейпил кылууда анын ролу кандай болот? Болжолдуу жана ыктымалдуу аба салгылашууларында учак кандай каршылаштарга жолугат? Ал алардан жеңишке жете алабы жана мындай жыйынтыктын ыктымалдыгы кандай? Бул «алдыңкы катардагы авиациялык комплекс», ал тургай келечектүү дагы кандай милдеттерди чечиши керек? Анын өзгөчөлүктөрү жана өзгөчөлүктөрү кандай? Ал эми аба күчтөрүнүн жарышынын кийинки айлампасын ким биринчи баштады? Акыркы суроо башкаларга жооп берүүнүн ачкычы болушу мүмкүн.
Жарышаба
Жарыша куралдануу адамзаттын тарыхында дайыма болуп келген. Технологиянын эң алдыңкы моделдерине ээ болгон армиянын артыкчылыктары, эгерде жүз пайыз болбосо, анда согуштардын жыйынтыгына олуттуу таасир эткен. 40-жылдардын ортосунан тартып реактивдуу авиациянын тез енугушу башталды. Биринин артынан бири истребителдердин муундары алмашты, алардын ар бири мурункусунан мурдагыдан жакшыраак техникалык мүнөздөмөлөрү: ылдамдыгы, көтөрүлүү ылдамдыгы, шыптары, маневрдүүлүгү, калибрлери жана абадагы ок атуучу куралдардын бочкаларынын саны, ракеталардын болушу жана саны боюнча айырмаланган. ар кандай түрлөрү, аныктоо жана навигация. Буга чейин беш муун өткөн. Алардын эң акыркысына америкалык F-22 жана F-35, кытайлык J-20 жана орусиялык Т-50 кирет. Бешинчи муундагы истребителди акыркы убакка чейин авиациялык технологиядагы эң акыркы деп эсептелген учактардан дароо айырмалоого болот.
Тышкы айырмачылыктар
Демек, акыркы тосуучу учактын тышкы белгилери кандай? Алардын биринчи жана негизги айырмасы алардын бир аз бурчтуу контурларында, алар акыркы ондогон жылдардан бери бардыгы көнүп калган МиГ, Сабер, Фантом жана Драйдын кооз жылмакай силуэттеринен кийин адаттан тыш. Албетте, эстетиканын буга эч кандай тиешеси жок. Белгилүү бир бурчта кесилишкен тегиздиктерден турган сырткы контурлар беттердин радар радиациясын чагылдыруу жөндөмдүүлүгүнө байланыштуу, алар максималдуу даражада локатордун кабыл алуучу антеннасына кайтып келбей, бир жакка барышат. тарап. Ошол элеТалап ошондой эле татаал геометриялык формадан улам өзгөчө жаркыраган "жаркыраган" тышкы асмаларда курал-жарактын жоктугун же минималдаштырууну талап кылат. Авиация жөнүндө бир аз түшүнгөн адамдар дагы бешинчи муундагы истребителди айырмалай турган үчүнчү белгини белгилешет. PAK FA T-50, анын чет өлкөлүк кесиптештери-замандаштар сыяктуу эле, айланма түртүү векторуна ээ. Бул техникалык термин жалпы тилге которулса, анда бул саптамалар эки же үч тегиздикте узунунан борбордук сызык боюнча айланууга жөндөмдүү экенин билдирет. Башка бардык жагынан алганда, бешинчи муундагы учактар мурунку моделдер менен болжол менен бирдей дизайнга ээ.
Материалдар
Технологиянын көрүнүшү бизге көз жеткис башка көптөгөн параметрлерди баалоого мүмкүндүк бербейт. Жаңы бешинчи муундагы Т-50 истребители титан жана алюминий эритмелеринен гана эмес, анын дизайны көп өлчөмдө (дээрлик жарымы) композиттик пластикалык материалдарды колдонуу менен жасалган. Химиялык продуктылардагы технологиялык жетишкендиктер мурда металлдан гана жасалган тетиктерди жасоо үчүн полимерлерди колдонууга жол ачты. Бул дароо эле көптөгөн көйгөйлөрдү чечти: салмагы азайып, операциялык коррозия коркунучу да азайды, бирок негизги эффект абадан коргонуу системалары үчүн аз көрүнүү болду. Полимердик чынжырлар жогорку жыштыктагы нурланууну басаңдатуучу бир түрү катары кызмат кылат. Бул чөйрөдөгү акыркы жетишкендиктер Т-50 өндүрүү үчүн материалдарда колдонууну тапты. Бешинчи муундагы истребитель жогорку маневрлик, жашыруун жана үн ылдамдыгына ээ болушу керек.өзгөчөлүктөрү. Ошондуктан, ал жеңил, күчтүү жана жогорку жыштыктагы нурланууну мүмкүн болушунча аз чагылдырышы керек.
"Раптор" - "биринчи куймак"
Америкалыктар истребителдик учактардын бешинчи муундагы принциптерин ишке ашырууда пионер болушкан. Алар ошондой эле тажрыйбанын алгачкы ачуу жемиштеринен даам татышты.
Заманбап согуштун актуалдуу муктаждыгы болуп калган радардын аз көрүнүүсү учак конструкторлору үчүн көптөгөн көйгөйлөрдү жаратты. Аэродинамика жөнүндөгү идеяларды кайра карап чыгууга туура келди, бул учуунун натыйжалуулугун бир топ начарлатты. Күч да азап тартты. Raptor Вьетнам согушу учурунда АКШнын Аскердик Аба күчтөрүнүн жумушчу күчү болгон Phantomга караганда азыраак жүктөрдү көтөрө алат (F-22 үчүн 4,95 г/0,8 макс, F-4E үчүн 5,50 г/0,8 макс). Анын ылдамдыгы 50-жылдардын аягында иштелип чыккан жана 60-жылдары согуштук тажрыйбага ээ болгон учактардын ылдамдыгынан да төмөн.
Учуунун жупуну мүнөздөмөлөрү да курал-жарактарды фюзеляждын ичине жайгаштыруу зарылдыгына байланыштуу. МиГлар, «Фантомдор» жана «Томкаттар» ракеталарды канаттарынын астына алып жүрүшкөн жана алардын дээрлик бардык ички мейкиндигин электр станциясы, күйүүчү май бактары, кабина, авиация жана башка маанилүү компоненттер ээлеген. Албетте, кошумча көлөм аэродинамиканы бузат. Жана бул абдан оор кесепеттерге алып келет. Эгерде Raptor ошентсе да табылып, душман аны көздөй ракета атса, анда учкучка алдын ала чыгарып салуу гана калат. Соккудан кутулуу мүмкүнчүлүгү аз.
Америкалык учак болжол менен 350 миллион турат. Анын учушунун бир сааты,эксплуатациялык чыгымдарды жана учкучтун айлыгын эске алуу менен 44 миң долларды «тартып» алат. Бул кымбат. Raptor F-22 чыгарылып бүттү.
Кытай Кара Бүркүтү
Кытайда реактивдүү истребителдер бир муун кеч кура башташты. Улуттук авиациялык өнөр жайдын башталышында өз конструкциялары болгон эмес, советтик учактар көчүрүлгөн. Ошондуктан, кытайлар жупуну "Ste alth" J-20 төртүнчү муун деп аташат, бирок дүйнөлүк стандарттар боюнча, тескерисинче, бешинчи туура келет. Чэнду жөнүндө аз маалымат бар, бирок анын сырткы көрүнүшүнө караганда, ал негизинен советтик дизайнерлердин идеяларынын алып жүрүүчүсү бойдон калууда.
Ийгиликсиз болгон МиГ-1.44 долбоору Чэнду учак өнөр жай корпорациясынын инженерлерин окшош композиция схемасын түзүүгө шыктандырган. Орус учактарынан, Black Eagle, J-20 деп да аталат, ошондой эле кыймылдаткычтарды алган. Бешинчи муундагы истребител Т-50 үчүн Сухой конструктордук бюросунун конструкторлору эки тегиздикте өзгөрүлмө түртүү вектору бар кош схемалуу электр станцияларын караштырышкан. Чоо-жайы белгисиз, бирок эки кыймылдаткычтын күчү 18 тоннага чейин жетет, бул, албетте, J-20дан көбүрөөк.
Башка америкалык
Сексенинчи жылдардын аягында АКШ деңиз жөө аскерлерин кайра куралдандыруу боюнча дымактуу программаны ишке ашыра баштаган. Hornetти алмаштыруу үчүн F-18ге кийинки муундагы учактардын айрым белгилери менен жаңы учак керек болгон. Тапшырма Пентагон тарабынан коюлган эки талап менен татаалдашкан: деңизге негизделген кеменин мүмкүнчүлүгү жана мүмкүн болгон эң төмөн чыгым. Мелдеште жеңип чыктыучак Lockheed Martin тарабынан иштелип чыккан F-35 "Чагылган" ("Чагылган"). Учуу жана эксплуатациялык мүнөздөмөлөрү, ошондой эле күжүрмөн сапаттары боюнча ал орусиялык Су-35 классындагы кармагычтардан да төмөн. Бешинчи муундагы истребител Т-50 дээрлик бардык жагынан андан алда канча ашып кетет.
Лидерди кантип аныктоого болот?
Учурда үч учак теориялык жактан эң мыкты заманбап кармагычты тандоодо байгеге ээ боло алат. Ошол эле учурда бешинчи муундагы согушкерлерди салыштыруу оңой иш эмес. T-50, F-22, J-20 жана атүгүл F-35 жашыруун үлгүлөр болуп саналат, алардын үлгүлөрүнүн деталдары мамлекеттик сыр болуп саналат, жана алар бир гана алардын көргөзмө көрсөтүү учурунда басма сөзгө агып кеткен фрагменттүү маалымат менен баалоого болот.. Ошентсе да, кээ бир тыянактарды чыгарууга болот.
"Кургакты" "Раптор" менен салыштыруу
Толук техникалык маалыматтын жоктугунан эң жөнөкөй геометриялык баалоо ыкмасын колдонуу акылга сыярлык. PAK-FA Рапторго караганда чоңураак, башкача айтканда, анын курал орундарына көбүрөөк ракеталар же башкарылуучу бомбалар батат. Ошентип, жарыяланган маалыматтарга ылайык, ал фюзеляжда 10 SD жана канаттарынын астында дагы 6 SD алып жүрөт (F-22де 12 жана 4 бар). Ошол эле учурда батыштык эксперттер тышкы суспензияларды колдонууда жашыруундуктун начарлашына көңүл бурушат, бирок орусиялык инженерлер алар ээлик кылаарын кыйытып айтышат.технология "Плазма-стелс", бул кемчиликти түздөө. Ошондой эле, кимдин 5-муундагы истребитель жакшыраак экенин согуштук колдонуу радиусу боюнча аныктай аласыз. Т-50 5500 чакырымды басат, ал эми F-22 болгону 3200 чакырымды түзөт. Raptor артыкчылыктары атайын жылуулук изин диссипациялык системада, ошондой эле оптималдуу нурлануу күчү менен иштеген радардан көрүнүп турат. Бул эки өзгөчөлүк тең инфракызыл түстөрдү аныктоону кыйындатат. Ал ошондой эле абада согушкан жерге тезирээк жетүүгө мүмкүндүк берген үндүн ылдамдыгы жогору (Mach 1,8, Т-50 сыяктуу) бар. Эми эмне болот?
Негизделген күрөш
Орусиянын бешинчи муундагы Т-50 истребителинин маневрдүүлүгү америкалык F-22 кармагычына караганда бир топ жакшыраак. Бул, бардык башка салыштыруу параметрлери менен, акыркы ондогон жылдардагы аскердик тажрыйбасы боюнча, заманбап аба согушунда ийгиликти аныктайт. Ошол эле учурда, эки учак тең жердеги бутага сокку уруу үчүн, анын ичинде ар кандай милдеттерди чечүү үчүн түзүлгөн. Америкалык “кесиптешинен” айырмаланып, бешинчи муундагы истребител болгон орусиялык Т-50 да үн тез чабуулчу учак боло алат, ал эми Raptor атуудан мурун жайлатышы керек.
Америкалык кармагычтын эмгегин басынтпай, абадагы салгылашууда, башка нерселер бирдей болгон учурда, ийгилик орусиялык учакты америкалык учакка караганда көбүрөөк коштойт деп болжолдоого болот. Эксперттер мүмкүн болгон жоготуулардын болжолдуу катышын да аташат: бирден төрткө. Практикадабул көрсөткүчтү текшербей эле койгонуңуз жакшы.
