Торпедалык кайыкты согушта колдонуу идеясы биринчи дүйнөлүк согушта британ командачылыгы менен пайда болгон, бирок британиялыктар каалаган натыйжага жетише алган эмес. Андан ары Советтер Союзу согуштук чабуулдарда кичи мобилдуу кемелерди колдонуу женунде айтты.
Тарыхый маалымат
Торпедалык кайык – согуштук кемелерди жок кылуу жана снаряддар менен кемелерди ташуу үчүн арналган кичинекей аскердик кеме. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда ал бир нече жолу душман менен согушууда колдонулган.
Ошол мезгилде батыштагы ири державалардын деңиз күчтөрүнүн мындай кайыктарынын саны аз болгон, бирок согуштук аракеттер башталганда алардын курулушу тездик менен өскөн. Улуу Ата Мекендик согуштун алдында Советтер Союзунда торпедо менен жабдылган дээрлик 270 катер болгон. Согуш маалында торпедо кайыктарынын 30дан ашык модели түзүлүп, союздаштардан 150дөн ашууну алынган.
Торпедо кемесинин жаралуу тарыхы
Так 1927-жылы ЦАГИ командасы биринчи Советтин долбоорун иштеп чыккан. А Н Туполев башчылык кылган торпедо корабли. Кемеге "Первенец" (же "АНТ-3") деген ат берилген. Анын төмөнкү параметрлери болгон (өлчөм бирдиги – метр): узундугу 17, 33; туурасы 3,33 жана 0,9 долбоор. Идиштин күчү 1200 л.с. с., тоннаж - 8, 91 тонна, ылдамдыгы - 54 түйүнгө чейин.
Борттогу курал-жарак 450 мм торпедо, эки пулемёт жана эки минадан турган. Пилоттук өндүрүш кайык 1927-жылдын июлунун орто ченинде Кара деңиз флотунун курамына кирген. Алар институтта ишин улантып, агрегаттарды өркүндөтүп, 1928-жылдын күз айынын биринчи айында АНТ-4 сериялык кайыгы даяр болгон. 1931-жылдын акырына чейин алар «Ш-4» деп атаган ондогон кемелер сууга учурулган. Көп өтпөй Кара деңиз, Ыраакы Чыгыш жана Балтика аскер округдарында торпедалык катерлердин биринчи түзүлүшү пайда болгон. Ш-4 кемеси идеалдуу болгон эмес жана флоттун жетекчилиги 1928-жылы ЦАГИден жаңы кайыкка заказ берген, ал кийинчерээк G-5 деп аталган. Бул жаңы кайык болчу.
G-5 торпедо кемеси
Пландоочу "G-5" кемеси 1933-жылы декабрда сыналган. Кеме металл корпуска ээ болгон жана техникалык мүнөздөмөлөрү жана курал-жарактары боюнча дүйнөдөгү эң мыкты деп эсептелген. "G-5" сериялык өндүрүш 1935-ж. Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен, ал СССРдин Аскер-деңиз флотунун катерлеринин негизги түрү болгон. Торпедалык кайыктын ылдамдыгы 50 түйүн, күчү 1700 л.с. менен, жана эки пулемёт, эки 533 мм торпедо жана төрт мина менен куралданган. Он жылдын ичинде 200дөн ашык ар кандай модификациялар чыгарылды.
Улуу Ата Мекендик согуштун жылдарында G-5 катерлери душмандын суу астында жүрүүчү кайыктарына аңчылык кылган, кораблдерди кайтарган, торпедолук чабуулдарды жасаган, аскерлерди түшүрүп, поезддерди коштоп жүргөн. Торпедалык кайыктардын кемчилиги алардын ишинин аба ырайынын шарттарына көз карандылыгы болгон. Анын толкундануусу үч баллдан ашкан кезде алар деңизде боло алышкан жок. Десантчыларды жайгаштырууда, ошондой эле жалпак палубанын жоктугуна байланыштуу жүктөрдү ташууда ыңгайсыздыктар болгон. Мына ушуга байланыштуу согуштун езуне чейин жыгач корпустуу «Д-3» жана темир корпустуу «СМ-3» узак аралыкка учуучу катерлердин жацы моделдери тузулген.
Торпедонун лидери
Планерлерди иштеп чыгуу боюнча эксперименталдык конструктордук бригаданын башчысы болгон Некрасов жана 1933-жылы Туполев Г-6 кораблинин конструкциясын иштеп чыгышкан. Ал колдо болгон кайыктардын арасында лидер болгон. Документке ылайык, кеме төмөнкү параметрлерге ээ болгон:
- сулуу 70 тонна;
- алты 533 мм торпедо;
- ар бири 830 л.с. болгон сегиз мотор. б.;
- ылдамдыгы 42 түйүн.
Үч торпедо арт жагында жайгашкан жана чүкө сымал торпедо түтүктөрүнөн, ал эми кийинки үчөө кеменин палубасында жайгашкан бурула турган үч түтүктүү торпедо түтүгүнөн атылган. Мындан тышкары, кайыкта эки замбирек жана бир нече пулемёт болгон.
Планда турган торпедо кемеси "D-3"
СССРдин D-3 торпедалык катерлери Ленинграддагы жана Киров областында жайгашкан Сосновский заводдорунда чыгарылган. Улуу Ата Мекендик согуш башталганда Тундук флотто мындай типтеги эки гана кайык болгон. 1941-жылыЛенинграддагы заводдо дагы 5 кеме чыгарылды. 1943-жылдан баштап гана ата мекендик жана союздаш моделдер кызматка кире баштады.
Мурунку "G-5тен" айырмаланып "D-3" кемелери базадан алысыраак (550 мильге чейин) иштей алат. Жаңы маркадагы торпедо кайыгынын ылдамдыгы кыймылдаткычынын кубаттуулугуна жараша 32ден 48 түйүнгө чейин болгон. "Д-3" дагы бир өзгөчөлүгү, алар токтоп турганда, ал эми "G-5" бирдиктеринен - кеминде 18 түйүн ылдамдыкта, антпесе атылган ракета кемеге тийип калышы мүмкүн болчу. Бортто болгондор:
- эки торпедо 533 мм отуз тогузунчу жылдын үлгүсү:
- эки DShK пулемёту;
- Оерликон замбирек;
- колт-браунинг коаксиалдык пулемёт.
«Д-3» корабли-нин корпусу терт белме менен суу откоруучу беш отсекке белунген. G-5 тибиндеги кайыктардан айырмаланып, D-3 жакшыраак навигациялык жабдуулар менен жабдылган жана десантчылардын тобу палубада эркин жүрө алган. Кайык жылытуучу отсектерге жайгаштырылган 10 кишини ала алат.
Торпедо кемеси "Комсомолец"
Экинчи дүйнөлүк согуштун алдында СССРде торпедалык кайыктар андан ары өнүккөн. Дизайнерлер жаңы жана жакшыртылган моделдерди иштеп чыгууну улантышты. Ошентип «Комсомолец» деген жаны кайык пайда болду. Анын тоннаажы G-5 менен бирдей болгон, ал эми түтүк торпедолору алда канча өркүндөтүлгөн жана андан да күчтүү зениттик суу астындагы кайыктарга каршы куралдарды алып жүрүүгө жөндөмдүү болгон. Кемелерди курууга ыктыярдуулар тартылгансоветтик граж-дандардын кайрымдуулугу, ошондуктан алардын аттары, мисалы, «Ленинград жумушчусу» жана башка ушул сыяктуу аттар.
1944-жылы чыгарылган кемелердин корпусу дюралюминийден жасалган. Кайыктын ичи беш отсекти камтыган. Суу астындагы бөлүктүн капталдарында чөктүрүүнү азайтуу үчүн килдер орнотулган, торпедо түтүкчөлөрү түтүк түтүктөрүнө алмаштырылган. Деңизге жарактуулугу төрт баллга чейин жогорулады. Курал камтылган:
- эки даана өлчөмүндөгү торпедалар;
- төрт пулемет;
- терең бомбалар (алты даана);
- түтүн жабдыгы.
Экипаждын жети мүчөсү бар кабина жети миллиметрлик брондолгон барактан жасалган. Экинчи дүйнөлүк согуштун торпедалык катерлери, өзгөчө комсомолецтер 1945-жылдын жазгы салгылашууларында, советтик аскерлер Берлинге жакындаганда өзгөчөлөнгөн.
СССРдин планерлерди жасоо жолу
Советтер Союзу редан тибиндеги кемелерди жасаган жалгыз ири деңиз өлкөсү болгон. Башка күчтөр кил кайыктарын түзүүгө өтүштү. Тынчтык маалында кызыл линиялуу кемелердин ылдамдыгы килдиктерине караганда бир кыйла жогору болуп, 3-4 баллга жеткен толкун - тескерисинче. Мындан тышкары, кайыктар күчтүүрөөк куралдарды алып жүрмөк.
Инженер Туполев кетирген каталар
Торпедалык кайыктар (Туполевдун долбоору) гидросамолёттун сүзүүчүсүнө негизделген. Аппараттын бекемдигине таасирин тийгизген анын үстүнкү бөлүгүн кайыкта дизайнер колдонгон. Идиштин үстүнкү палубасы томпок жана тик ийилген бетке алмаштырылган. адам, ал тургайкайык эс алып жатканда, палубада калуу мүмкүн эмес болчу. Кеме жылып баратканда экипаждын кабинадан чыгуусу таптакыр мүмкүн болбой калган, андагы нерселердин бардыгы жердин үстүнө ыргытылган. Согуш мезгилинде, G-5ке аскерлерди ташуу зарыл болгондо, аскер кызматкерлери торпедо түтүкчөлөрү бар каналдарга салынган. Кеме жакшы сүзгүч болгонуна карабастан, аны жайгаштырууга эч кандай жер болбогондуктан, анын үстүнө жүк ташуу мүмкүн эмес. Британдардан карызга алынган торпеданын конструкциясы ийгиликсиз болгон. Торпедалар атылган кеменин эң төмөнкү ылдамдыгы 17 түйүндү түзөт. Тынчтыкта жана азыраак ылдамдыкта торпеданын соккусу мүмкүн эмес болчу, анткени ал кайыкка тийип калат.
Аскердик немис торпедо кайыктары
Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда Фландриядагы британиялык байкоочуларга каршы күрөшүү үчүн немец флоту душманга каршы күрөштүн жаңы каражаттарын түзүү жөнүндө ойлонууга аргасыз болгон. Алар чыгуунун жолун таап, 1917-жылы апрель айында торпедо куралы бар биринчи чакан ылдамдыктагы кайык курулган. Жыгач корпусунун узундугу 11 мден бир аз ашты. Кеме эки карбюратор кыймылдаткычы менен кыймылдалып, 17 түйүн ылдамдыкта ысып кеткен. Ал 24 түйүнгө чейин көбөйтүлгөндө, катуу чачырагандар пайда болгон. Жаада бир 350 мм торпедалык түтүк орнотулган, окту 24 узелден ашпаган ылдамдыкта атуу мүмкүн, антпесе кайык торпедага тийип калган. Кемчиликтерге карабастан, немис торпедо кемелери массалык өндүрүшкө кирди.
Бардык кемелердин корпусу жыгачтан жасалган, ылдамдыгы үч баллдык толкунда 30 түйүнгө жеткен. Экипаж жети кишиден турган, бортунда бир 450 мм торпедалык түтүк жана мылтык калибрлүү пулемёт болгон. Жарашуу келишимине кол коюлган учурда Кайзер флотунда 21 катер болгон.
Биринчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, дүйнө жүзү боюнча торпедо кемелерин өндүрүү кыскарган. 1929-жылы гана ноябрь айында немецтик «Фр. Люрсен согуштук катер курууга заказ кабыл алды. Чыгарылган кемелер бир нече жолу жакшыртылды. Немис командованиеси кемелерде бензин кыймылдаткычтарынын колдонулушу менен канааттанган жок. Дизайнерлер аларды гидродинамикага алмаштыруунун үстүндө иштеп жатышканда, башка долбоорлор ар дайым аягына чыгып турушкан.
Экинчи дүйнөлүк согуштун немис торпедо кайыктары
Германиянын аскер-деңиз жетекчилиги, Экинчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин, торпедо менен согуштук кайыктарды чыгарууга багыт алган. Алардын формасына, жабдууларына жана маневрдуулугуне карата талаптар иштелип чыккан. 1945-жылга чейин 75 кеме куруу чечими кабыл алынган.
Германия торпедо кайыктарын экспорттоо боюнча дүйнөдө үчүнчү орунда турган. Согуш башталганга чейин немецтик кеме куруучу Z планын ишке ашыруунун үстүндө иштеп жаткан. Ошого жараша немец флоту бекем кайра жабдылып, торпедо куралдарын ташыган көп сандагы кемелерге ээ болушу керек болчу. 1939-жылдын күзүндө согуштук аракеттердин башталышы менен белгиленген план аткарылбай калган, андан кийин катерлерди чыгаруу кескин өскөн жана 1945-жылдын май айына чейин бир гана Шнеллботс-5тин дээрлик 250 даанасы ишке киргизилген.
Жүз тонна көтөрүүчү жана деңизге жарактуулугу жакшырган кайыктар 1940-жылы жасалган. Согуштук кемелер "S38" менен башталган. Бул согушта немец флотунун негизги куралы болгон. Катерлердин куралдануусу төмөнкүчө болгон:
- экиден төрткө чейин ракетасы бар эки торпедо түтүгү;
- эки 30мм зениттик курал.
Имиштин эң жогорку ылдамдыгы 42 түйүн. Экинчи дүйнөлүк согуштун салгылашууларына 220 кеме катышкан. Согуш талаасында немецтик кайыктар өздөрүн эр жүрөктүк менен алып жүрүшкөн, бирок ойлонбой эмес. Согуштун акыркы жумаларында кемелер качкындарды мекенине эвакуациялоого катышкан.
Килин бар немистер
1920-жылы экономикалык кризиске карабастан, Германия кил жана редан кемелеринин ишин сыноодон өткөргөн. Бул иштин натыйжасында бир гана тыянак чыгарылды - бир гана кил кайыктарын куруу. Советтик жана немецтик катерлердин жолугушуусунда акыркылар жецип чыгышты. 1942-1944-жылдары Кара деңиздеги салгылашууда немистердин бир дагы кили менен кайыгы чөккөн эмес.
Кызыктуу жана анча белгилүү эмес тарыхый фактылар
Экинчи дүйнөлүк согуш маалында колдонулган советтик торпедо кайыктары чоң гидросамолёттор болгонун баары эле биле бербейт.
1929-жылы июнда авиаконструктор А. Туполев эки торпедо менен жабдылган АНТ-5 маркасындагы пландоочу кемени курууну баштаган. Жүргүзүлүп жаткан сыноолор кемелердин ылдамдыгы башка өлкөлөрдүн кемелери өнүгүп кете албастыгын көрсөттү. Аскердикжетекчилер бул фактыга ыраазы болушту.
1915-жылы британиялыктар чоң ылдамдыктагы кичинекей кайыкты долбоорлошкон. Аны кээде "сүзүүчү торпедо түтүгү" деп да аташкан.
Советтик аскер жетекчилери биздин кайыктар жакшыраак деп эсептеп, торпедо аткычтары бар кемелерди долбоорлоодо батыштын тажрыйбасын колдоно алышкан эмес.
Туполев жасаган кораблдер авиациялык. Бул корпустун өзгөчө конфигурациясын жана дюралюминий материалынан жасалган кеменин каптоосун эске салат.
Тыянак
Торпедо кайыктары (төмөндөгү сүрөттө) согуштук кемелердин башка түрлөрүнө караганда көптөгөн артыкчылыктарга ээ:
- кичинекей;
- жогорку ылдамдык;
- мыкты маневр;
- аз сандагы адамдар;
- минималдуу камсыздоо талабы.
Кемелер сыртка чыгып, торпедо менен чабуул жасап, деңиз сууларына бат жашынып калышы мүмкүн. Бардык ушул артыкчылыктардын аркасында алар душман үчүн күчтүү курал болгон.
