Бериев Георгий Михайлович: өмүр баяны жана сүрөттөрү

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:23

Советтер Союзунун керунуктуу ишмерлеринин арасында Георгий Михайлович Бериев ардактуу орунду ээлейт. Балким, анын аты баарына белгилүү эмес, бирок учак куруу тармагында ал легенда болуп саналат. Башка кесиптештерине караганда ал амфибиялык учактарды жасоого жетишти, алар бүгүнкү күнгө чейин планетадагы эң мыктылардын катарына кирет. Алар "Be" (жаратуучунун фамилиясынын биринчи мууну) бренди менен чыгарылат. Бериев өзүнүн урпактарына көптөгөн учак моделдерин гана калтырбастан, анын окуучулары гидросамолёттордун дизайнын улантып жаткан мектепти да калтырган.

Балалык

Грузиянын Тбилиси шаарында (Тифлис) Георгий Михайлович Бериев 1903-жылы 13-февралда туулган. Анын улуту грузин. Анын атасынын фамилиясы башында Бериашвилидей угулган. Бирок Тбилисиде жашагандардын басымдуу бөлүгү орустар болгондуктан, Михаил Соломонович өзүн анча ыңгайлуу сезбей, фамилиясын өзгөрткөн. Анын төрт баласы тең Бериев болуп чоңоюшкан.

Келечектеги учак конструктордун атасы жөнөкөй болуп иштегенжумушчу, апасы - Екатерина Прохорова (орус болгон окшойт) - кир жуугуч болуп иштеген.

Жаш Жорж мектепте абдан бактылуу. Анын директору чоң энтузиаст болгондуктан типтүү программаны байытып, студенттерге сапаттуу билим берүүгө аракет кылган. Балдарды дайыма экскурсияга алып барышып, алардын көз карашын дагы көптөгөн жолдор менен кеңейтишти. Окуучулук жылдарынын таасирлери Бериевтин эсинде түбөлүккө сакталат. Ал эми Сергей Уточкин аткарган учактын учушун биринчи жолу көргөндө балалыктын чоң шоктугу болду. Балким, ошол аба шоу учурунда баланын асмандагы кыялы жаралгандыр.

Бирок, он беш жаштагы Георгий Михайлович Бериев мектепти бутургенден кийин учкуч болбой, темир куюучу заводго барат. Ырас, ал жерде бир-эки жыл гана иштеген.

Билим

Жигиттин ата-энеси абдан жакыр болушса да, балдарына билим берүүгө милдеттүүбүз деп эсептешкен. Ошондуктан, алар Георгий Тбилисидеги Жогорку башталгыч мектепке кирүү үчүн колунан келгендин баарын жасашкан. Окуу жигит үчүн жеңил болгону менен техникалык сабактарды өзгөчө жактырчу. Бериев 1916-жылы бул окуу жайды ийгиликтуу аяктап, дароо башка - темир жол факультетине тапшырып, ал жерден слесарь адистигин алган.

Жигит окуусун бүтө албай калды. Граждандык согуш уламдан-улам алоолонуп, Георгий Михайлович Бериев большевиктердин жалындуу жактоочусу болуу менен адегенде комсомолго, андан кийин Кызыл Армиянын катарына ыктыярдуу болуп барат.

Бир нече жылдан кийин гана окуусун улантууга жетишкен. Бул убакыттандоо Тбилисидеги политехникага туура келди.

Асмандагы кыял

Көрүнүктүү инсандын тагдырын талдап, бүгүн биз Бериев Георгий Михайловичтин «канаттуу» төрөлгөнүн айта алабыз. Бала кезден жаралган бейиш кыялы жаштыкта ого бетер курчуду. Жигит Егорьевск учкучтук мектебине кирүүгө аракет кылган, бирок ал ишке ашкан жок - ал политехникалык окууга тапшырышы керек болчу. Жорж гана багынгандардын катарына кирген эмес. Киргенден бир жыл өткөндөн кийин, ал мунасага келип, Тбилисиден Ленинградга которулган, ал жерде Политехникалык институттун кеме куруу жана авиация факультети болгон. Жашоо өз нугунда болчу… Кыял жакындап бара жатты.

Студенттер өлкөдөгү эң ири учак чыгаруучу «Красный пилот» заводунда практикадан өтүштү. Машыгуу учурунда 27 жаштагы Бериев Георгий Михайлович биринчи жолу асманга көтөрүлдү. Ырас, азырынча жүргүнчү катары гана.

Карьера башталышы

20-30-жылдар дүйнөнүн көп өлкөлөрүндө, анын ичинде Союзда гидроавиациянын тез өнүгүшү менен өзгөчөлөнгөн. Бул тармакты өнүктүрүү үчүн Совет өкмөтү атайын ОМОС (Деңиз эксперименталдык учак куруу департаменти) түздү. Политехникалык университеттин бүтүрүүчүсү бул жерге иштөө үчүн келген.

Бериевдин кийинки жумушу француз учак конструктору Пол Ришар жетектеген конструктордук бюро болгон. Георгий Михайлович адегенде калькулятор болуп иштеп, анан түйүндөрдү иштеп чыккан.

KB үч жыл иштеген жана бул убакыттын ичинде эч кандай олуттуу жетишкендиктер менен белгиленген эмес. Ошондуктан француз менен келишим узартылбай, бюро жоюлган. Бериев болгон айрым кызматкерлер ЦАГИнин Борбордук конструктордук бюросуна которулушту. Жогорку квалификациялуу адиске Борбордук конструктордук бюро-39-нун дециз белумунун начальнигинин орун басарынын посту тапшырылды.

Бериев Георгий Михайлович талыкпай эмгектенип, жакынкы жыйырма жылдын ичинде СССРдин Аскер-Дениз Флотунун авиациясында алмаштырылгыс учакты жаратат. Кеп ошол жылдардагы эң массивдүү түзүлүш - толугу менен металлдан жасалган MBR-2 гидросамолету жөнүндө болуп жатат.

Чет элдик тажрыйба

MBR-2 учурулгандан кийин анын конструктору өкмөт тарабынан байкалып, белгиленген. Бийлик биографиясы жөн эле кынтыксыз болгон (пролетардык үй-бүлөдө туулган, партияга өткөн, Кызыл Армиянын катарында согушкан) Георгий Михайлович Бериевди тажрыйба үйрөнүү максатында чет өлкөгө сапарга чыгууга татыктуу деп чечти.

Командировка 6 айга созулуп, бул убакыттын ичинде Бериев Англиянын, Франциянын, Италиянын, жада калса Америка Кошмо Штаттарынын самолет жасоочу ишканаларын кыдырууга жетишти. Советтик авиаконструкторлордун делегациясы 1934-жылдын июль айында мекенине кайтып келди.

Дениз авиациясынын курулушунун борбордук конструктордук бюросунун башкы конструктору

Бериев кайтып келгенден кийин, ал Таганрогго которулган, ал жерде авиазаводдо башкы конструктор кызматын ээлеп, түз маанисинде нөлдөн баштап конструктордук бюролорду түзөт.

Георгий Михайловичтин ишмердүүлүгүнүн Таганрог мезгилине анын «балдары» МБР-2нин жарандык версиясы - МП-1, эки модификацияда - жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу үчүн берилген.

Бериев башкарган заводдун жумушчулары жетиштиСССРде биринчи катапульт амфибиялык КОР-1 самолётун тузуу. Модел жакшыртылган эмес, бирок өндүрүшкө киргизилген.

Ошол жылдардагы орчундуу жетишкендиктердин катарына MBR-7 "атын" алган жакшыртылган MBR-2 да кирет; MDR-5, узак аралыктагы деңиз чалгындоо үчүн түзүлгөн; катапульттуу монопландардын классына таандык КОР-2 аппаратын иштеп чыгуу жана башкалар.

Кыял орундалат

Таганрогдо иштеп, жогорку класстагы авиаконструктор Георгий Михайлович Бериев асманды кыялданууну улантты. Ал канаттуу унааларды гана жаратпастан, аларды башкаргысы келген!

Андан кийин анын оюна пикирлеш адамдарды таап, учуучу клуб түзүү идеясы келет. Ойлонду - аткарылды! Бийлик көрүнүктүү конструкторго жеңилдик кылып, ага эки У-2 самолетун берди. Аларда учууну үйрөнүүнү каалагандардын бардыгы. "Краст" учкуч жана Бериев алды.

Келечекте ал бир нече жолу рулга отурду, анын ичинде өзүнүн ойлоп тапканы – MBR-2. Анан бир жолу экинчисин айдап баратып да оор абалга кептелди. Учактын кыймылдаткычы иштен чыгып, учкучтар аба ырайы начар болгондо аппаратты сууга коюуга аргасыз болгон. Толкундарга теңелип, куштун жүрөгүн иретке келтирип, учуп, аман-эсен аэропортко жетишти.

Ошентип, Георгий Бериев татыктуу улгу тузгендугун иш жузунде далилдеди. Жана дагы - акыры, анын балалык кыялы орундалды!

Улуу Ата Мекендик согуш

Өндүрүштүү ишмердүүлүк фашисттик баскынчылык менен үзгүлтүккө учураган. Улуу Ата Мекендик согуш башталды. ДизайнБериевдин бюросу Омскиге эвакуацияланып, анда өлкө үчүн өтө маанилүү КОР-2 боюнча иштер улантылды. Убакыт өтүп, өкмөт шашып жатты, бирок анын чыныгы мотивдери башында түшүнүксүз.

Кийинчерээк КОР-2 деңиз салгылашууларында жеңил бомбардировщиктердин милдетин аткарышы керек экени белгилүү болду. Ушул максатта, бюро моделди бир аз кайра иштеп чыгып, ал массалык өндүрүшкө киргизилди.

1943-жылы Красноярскиде конструктордук бюро иштеп турган кезде Бериев тузген биринчи учуучу кайыктын долбооруна туура келет. Бул жаңы муундагы кеме болгон. Бирок тилекке каршы күрөшкө үлгүрбөй калды. LL-143 (же Be-6) биринчи нускасы жеңиш үчүн өз убагында - 45-майда чогултулуп, өлкө 1946-жылы аппараттарды чыгара баштаган. Өндүрүш Таганрогдо жүргүзүлдү.

Бериев Георгий Михайлович ата мекендик авиация тармагындагы чыныгы жетишкендиги үчүн жогорку сыйлыктарды алды:

• 2 Ленин ордендери.
• 2 Эмгек Кызыл Туу ордендери.
• Аскердик артыкчылыгы үчүн медалы.
• "1941-1945-жылдардагы Улуу Ата Мекендик согушта Германияны жеңгендиги үчүн" медалы.
• Юбилейлик медалдар.
• Аты аталган курал.
• Экинчи даражадагы Сталиндик сыйлык.
• СССР Мамлекеттик сыйлыгы.

Согуштан кийин

Улуу Ата Мекендик согуштун аягында учактын конструкциясы өнүгүүнүн жаңы айлампасына ээ болду. Таганрогдун конструктордук бюросу биринин артынан бирин чыгарды.

Бериев Георгий Михайлович, анын сүрөтү советтик гезиттердин окурмандарына мурдатан эле тааныш эле, көп өтпөй легендарлуу Бе-6 өлкөгө көп максаттуу гидросамолёт белек кылган. Узак убакыт бою учуучу лаборатория катары кызмат кылган Be-8 (анын үстүндө гидрофойлдор сыналган).

Бюронун кезектеги ойлоп тапканы Бе-Р1 аскер-деңиз чалгындоочу самолету болгон жана андан кийин биринчи жолу шыпыргыч канаттар менен жабдылган Бе-10дун жарыгын көрүү үчүн кезек келди. Учак эл көп чогулган авиашоу учурунда көрсөтүлүп, кийинчерээк анда он эки дүйнөлүк рекорд жасалган. Ырас, Be-10дун жашы өтө кыска болуп чыкты, анткени аппарат өтө кыска мөөнөттүү алюминий эритмесинен жаратылган.

Аскердик өнөр жай бүткүл дүйнөдө өнүгүп, атомдук суу астындагы кайыктар "подиумга" чыкты. Аларды жок кылуу - амфибия учактарынын конструкторлору азыр умтулушу керек болгон максат. Ал эми Бериев дагы бир шедеврди - «Чайка» деп мээримдуу атаган Бе-12ди жаратат. Бул бөлүм суу астындагы кайыктарды таап, жок кыла алат. Ал үчүн дизайнер дагы бир сыйлыкты - Мамлекеттик сыйлыкты алды. "Чайка" кырк эки дүйнөлүк рекорд коюуга мүмкүндүк берди.

Георгий Михайловичтин жетекчилиги астында Р-10 снарядынын жаралышы "темадан" бир аз четтөө болду. Анын амфибиялар менен эч кандай байланышы болгон эмес.

Акыркы жылдар

Чыгармачылыгынын акыркы жылдарын Бериев долбоорлорду жаратууга арнаган, алардын көбү ишке ашпай калган. Алардын арасында, мисалы, аба жаздыкчасынын аркасында каалаган учактын үстүнөн уча алган укмуштуудай "экранопландар" бар. Кээ бир окуялар жөн гана жашоодо тамыр жайганга үлгүргөн жок, анткени алар актуалдуулугун жоготкон. Ал эми башкалары дагы эле канатта күтүүдө жана дагы эле фантастикалык көрүнөт.

1960-жылдардын аягында, экинчи инфаркттан кийин,Георгий Михайлович конструктордук бюродон чыгат. Ал эми пенсияда да бош отурбайт, аналитикалык, изилдөө иштерин улантууда. Авиациянын келечегин алдын ала айтууга аракет кылат. Ал елкенун ар турдуу илимий-техникалык советтеринин мучесу. Бериев Георгий Михайлович акыркы кундорго чейин катарда турат. Генерал-майор 1979-жылы 12-июлда бул дүйнөнү таштап кеткен.

Мурас

Тбилисилик, карапайым эмгекчинин уулу, улуу кыялкеч жана талыкпас эмгекчи кызыктуу жолду басып етту. Ал эстеликтерди тургузган учактардын легендарлуу моделдерин гана эмес (алардын арасында, мисалы, Бе-6), уникалдуу мектепти да калтырды. Бериев атындагы конструктордук бюродо ушул кунге чейин эки элементтин - аба менен суунун ортосунда маневр жасоочу самолеттордун моделдери иштеп чыгуулар журуп жатат. Георгий Михайловичтин мектеби гидроавиация тармагында дүйнөлүк лидер.

Мугалим жакшы дан таштай алды. Ошондо топурак түшүмдүү болуп чыкты…