Токионун метросу 1927-жылы жапон ишкери Хаякава Норицугу Европадан келгенден кийин, ал жердеги метродон шыктануу менен иштей баштаган. Кыска убакыттын ичинде керектүү суммадагы акчаны чогултуп, бүткүл Азияда биринчи метро линиясын салды. Бүгүнкү күндө Токио метросу жыл сайын эң көп жүргүнчүлөрдү ташыйт. Бул жерде 290 станция жана 304,5 километр рельс бар. Жакында Токио метросу жүргүнчүлөрдүн агымы жагынан Москва метросунан төмөн болгон.
Бүгүнкү күндө бир нече жеке темир жол линиялары, ошондой эле Japan Railways иштейт. Көптөгөн жеке транспорт ээлери коомдук транспортту колдонууну артык көрүшөт. Токиодогу метро абдан ыңгайлуу, коопсуз жана таза. Дээрлик ар бир компания кызматкерлерине үйдөн жумушка барганы үчүн акча төлөйт.
Коркунучтуу өлчөмдөр
Токиодогу метро станцияларынын саны ушунчалык көп болгондуктан, метродо адашып калуу абдан оңой деген кептер көп. Мындай таасиржөн гана бүт сызык үлгүсүн карап түзсө болот.
Негизги функция
1920-жылы Токиодо метро курула баштаган. Бүгүнкү күндө жер астындагы транспорт 13 линия менен жүрөт. Токио метросунун негизги өзгөчөлүгү - байланыш рельсинин жоктугу. Негизи мындай поезддер кадимки эле электр поезддери. Алар кыймылын шаардын борборунан бир топ алыстан баштап, бүтүрүшөт. Инфраструктуранын негизги бөлүгүнө жакындаган поезддер туннелдерге кирип, мегаполистин астынан өтүшөт.
Токио метросу. Колдонуу боюнча нускамалар
Схемалардагы ар бир сызык, ошондой эле аларды бойлоп бараткан поезддер өзүнчө түс менен белгиленген. Айлананын ичинде ар бир станция тамга, ошондой эле калган аралыкты көрсөтүүчү сан менен аныкталат. Линиялардын ортосундагы айрым аралыктардын узактыгы 800 метрден ашат. Көптөгөн жол көрсөткүчтөр жана көптөгөн акысыз карталар менен метродо навигация оңой.
Станциядан туура чыгууну издеп жүрүп адашып кетишиңиз мүмкүн, анын айрым жерлерде он чактысы бар. Алардын баары номерленген жана көп учурда имараттарга курулган, ошондуктан метродон эле супермаркетке барууга толук мүмкүн. Дүкөндөр, ашканалар жана дүкөндөр менен толтурулган өтмөктөр жүздөгөн метрге созулат.
Соода лотокторун платформалардан да тапса болот. Токио метро, чындыгында, бүт жер астындагы шаар, ал жерден кетүүнүн кереги жок. Япондор ар кандай транспорттук системаларды бирдиктүү тармакка ийгиликтүү бириктире алышты. Кадимки киргизүүлөрдөн тышкары,майыптар үчүн лифттер бар.
Айырмалоочу өзгөчөлүктөр
Станциялардагы айрым платформалар ийри. Тоннелдер жарыктандыруу менен камсыздалган. Советтик жер астындагы «сарайларга» салыштырмалуу Токио метросунун монотондуу плиткалуу дубалдары эч кандай таасир калтырбайт. Станциялардын көбү тайыз.
Жөө өтүүчү жолдордо бекер дааратканалар жана аянтчаларда ичүүчү фонтандар бар. Ар бир вагондо желдеткичтер же кондиционерлер орнотулган. Ар бир поезддеги вагондордун саны онго жетет. Терезелер бетинде кыймыл учурунда жылуулуктан коргоо үчүн пардалар менен камсыз кылынат. Станциялар жапон жана англис тилдеринде жарыяланды.
Жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу
Жер астындагы өтмөктөрдө жана ар бир станцияда ондогон видеокамералар жайгашкан. Видеокөзөмөлдүн жардамы менен айдоочулар конуу процессин көзөмөлдөй алышат. Поезддин астындагы рельске секирүүнү каалаган япондордун арасында көп болгондуктан, жыгылып калса бийик жана төмөн тоскоолдуктар болот.
Токионун метро өтмөктөрүндө коопсуздук мөөрлөрү жок. Токио метро схемасы жука ролик жалюзи менен гана камсыз кылат. Бир дагы станцияда эшик жок. Метронун кире бериштери имараттардын чатырларынын астында жайгашкан.
Метро шаар четиндеги поезддер менен аралашты
Токио метросу – бул 12 линиядан турган жергиликтүү шаар четиндеги темир жол рельстеринин биригиши. Чогуу бизде 70тен ашык жана бир нече багыттардын тизмеси баркүнүмдүк жүргүнчүлөр агымы 20 миллионго чейин жүздөгөн станциялар. Кошумчалай кетсек, Токио электропоезддери кээде метро туннелдери аркылуу жүрөт.
Кызыктуу фактылар
Биринчи бутактын узундугу 2,2 километр болгон. Азыр бир гана сап мамлекет болуп саналат. Калганынын баары жеке фирмалардын менчиги. Япония метро системасын курган Азиядагы биринчи держава болгон. 2005-жылдан бери ар бир линияда аялдар үчүн вагондор берилип келет. Башкармалык мындай чечимди кыздардан сексуалдык асылуу боюнча көптөгөн арыздар түшкөндөн кийин кабыл алган. Токио метросу зымсыз интернет менен жабдылган.
Тарифтер станциялардын ортосундагы аралыкка жараша өзгөрөт. Билеттин баасы диаграммадагы ысымдардын жанында көрсөтүлгөн. Токиодо метро таңкы саат бештен түнкү бирге чейин иштейт. Метро эки компанияга бөлүнгөн. Ар биринин өзүнүн эрежелери бар жана бул жагдай кээде жүргүнчүлөрдү чаташтырат. Японияда чоң станциялар сейрек кездешет. Алардын айрымдарынын ичи ак түстө басымдуулук кылгандыктан, метро мынчалык тар көрүнбөйт.
Toei өзгөчөлүктөрү
Күн чыгыш өлкөсүнө барып, жер астындагы транспортту колдонгон мекендештерибиз Токиодо метро билеттерин сатып алууда өтө этият болушуңуз керектигин эскертишет. Economy Pass билетин бир күнгө сатып алууда жүргүнчүлөр метродон тышкары бул компаниянын автобустарынан да пайдалана алышат. Toei билетин Токио метро линияларында колдонууга болбойт. Аны киргизиш керекакыл. Toei Subway Passes жергиликтүү тегерек поезд линиясы болгон JR Yamanote Line үчүн да жараксыз болот.
Пайдалуу кеңеш
Орусиядан келген туристтер Япониянын борборуна баргандан кийин, өз пикирлеринде 1000 иенге бир күндүк билет сатып алууну жана каалаган метро линиясынын белгилүү бир компанияга тиешелүүлүгүн эске алуу зарылчылыгы менен өзүңүздү алдап алууну сунушташат.. Мындан тышкары, алар дагы бир нече мүмкүн болгон варианттар бар экенин айтышат. Ар ким өзүнө ыңгайлуусун тандай алат.
Линиялардын ээсин алмаштыруунун зарылдыгы болбосо, ашыкча акча коротпоо үчүн бир оператордун филиалдарын колдонсоңуз болот. Бир нече маршруттарды эстеп, алардын жардамы менен жолду басып өтүү жакшы.
Япондук шашма саат
Токио метросунда адатта эртең мененки саат 7ден кечки 9га чейин жана 18:00дөн 22:00гө чейин эл көп болот. Орусиядан келген туристтердин пикири боюнча, саякатчылар бул жерде, өзгөчө шаардын борбордук бөлүгүндө бул жерде кийлигишпегени жакшы. Жума күнү кечинде Токиодогу метрону да колдонуу жагымсыз. Бул өзгөчө Синджуку жана Шибуя сыяктуу станцияларга тиешелүү. Алар акыркы поезддин чыгуу убактысы жакындаган сайын толтурулат. Бул убакта вагондордун көбү корпоративдик кечелерден үйүн көздөй жөнөп жаткан жымсалаң жумушчуларга толгон.
Тыянак
Токио метро станцияларынын саны миңден ашык аталышка ээ. Схема абдан чаташкан көрүнөт, бул жерден адашып кетүү абдан оңой деген ой пайда болот. Учурдагы белгилөө тутумунун аркасында навигация өтө оңой. Метро поезддеринен тышкары диаграммада шаар четиндеги электр поезддери өткөн линиялар көрсөтүлгөн. Жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу үчүн Токио метросунун ар бир станциясы тосмолор жана көптөгөн видеокөзөмөл камералары менен жабдылган.
Унаалар учурдагы станцияны жана кийинки аялдамага чейинки аралыкты көрсөткөн видеоэкрандар менен жабдылган. Кондиционер системаларынын аркасында Токио метросу жүргүнчүлөрдүн көп агымына карабастан, тумчугуучу жер эмес. Өткөөлдөрдүн бир топ узактыгы жана көптөгөн дүкөндөрдүн жана эс алуучу жайлардын саны бул шаардагы метрону сыртка чыгуунун да кереги жок болгон өзгөчө жайга айлантат.
