Tower Bridge Букингем сарайы жана Лондон Көзү менен бирге Лондондун жана бүтүндөй Британиянын өзгөчөлүгүнүн бири. Түзүлгөнүнө жүз жылдан ашкан. Бирок, көпүрө дагы эле кооз, жандуу жана коомчулук үчүн кызыктуу, ошондой эле өзүнүн баштапкы функциясын мыкты аткарат.
Көпүрөнүн жайгашкан жери
Лондондогу Tower Bridge (англисче Tower Bridge) көбүнчө агымдын бир аз жогору жагында жайгашкан Лондон менен чаташтырылат. Сыртынан караганда, бул эки структура таптакыр окшош эмес, бирок алардын жайгашкан жерине байланыштуу башаламандыктар бар. Айта кетсек, биринчи көпүрө тууралуу сөз болгондо анын атын бир аз ойлонсок, баары ачыкка чыгат. Ал Темза дарыясынын түндүк жээгиндеги Tower чебине жакын жайгашкандыктан Тауэр деп аталып калган. Төмөнкү сүрөттө сиз Лондон көпүрөсүн көрөсүз.
Жайгашкан жердин координаттары: 51°30'20″ с. ш. 0°04'30″ В д) Tower Bridge сонун жайгашкан. Анын галереясынын чоң терезелеринен «бадыраң» деген каймана ат менен таанылган асман тиреген имараты жана Шард имараты бар шаардын кооз көрүнүшүн сунуштайт. Чыгышты карасаңыз, Гринвич обсерваториясын жана Сент-Кэтрин доктарын көрө аласыз.
Tower Bridge сүрөттөмөсү
Көпүрө көпүрө жана бир эле учурда асылып турат. Анын узундугу 244 м, ал эми максималдуу туурасы (борбордук аралыгы боюнча) 61 мге жетет. Көпүрөнүн ортоңку бөлүгү эки көтөрүүчү канатка бөлүнгөн, алардын ар биринин салмагы миң тоннадан ашат. Темза менен бара жаткан кемелердин өтүшүнө уруксат берүү үчүн аларды 83 градус бурчка көтөрүүгө болот. Көпүрөнүн аралык тирөөчтөрүнө 65 м бийиктиктеги мунаралар орнотулган. Жогорку деңгээлде алар эки жол менен бириктирилген. Алар Tower көпүрөсүнүн асма бөлүмдөрү кургактыкта пайда кылган горизонталдык чыңалуу күчтөрүнө каршы туруу үчүн иштелип чыккан. Айлануучу механизмдер ар бир мунаранын түбүнө орнотулган.
Көпүрөнүн учурдагы түс схемасы (көк жана ак) 2010-жылы кабыл алынган. Ага чейин 1977-жылы ханышасы Елизавета IIнин күмүш юбилейинин урматына конструкция 2010-жылы өзгөрүүсүз калган. үч түс: көк, кызыл жана ак.
Көпүрөнүн палубасы унаа жана жөө жүргүнчүлөр үчүн ачык. Бирок, эгиз мунаралар, жогорку деңгээлдеги өтүүчү жолдор жана Виктория доорундагы мотор бөлмөлөрү Tower Bridge көргөзмөсүнүн бир бөлүгү. Бул сайттарга билеттер менен кирүүгө болот.
Жаратуу тарыхы
19-кылымдын экинчи жарымы Чыгыш-Энддин өнүгүшү жана көтөрүлүшү менен өзгөчөлөнгөн. Жөө жана атчан жүрүүкыйла көбөйдү, ушуга байланыштуу Лондон көпүрөсүнүн чыгышындагы Темза аркылуу өтүүнү уюштуруу маселеси актуалдуу болуп калды. 1870-жылы дарыянын астынан Tower Metro туннели казылган. Ал кыска мөөнөткө метро катары кызмат кылып, акыры жөө жүргүнчүлөр тарабынан гана колдонула баштаган. Азыр анда суу проводу жайгашкан. Ошентип, туннель маселени чечкен жок, ошондуктан 1876-жылы сэр А. Д. Алтмандын жетекчилиги астында атайын комитет түзүлүп, дарыядан өтүүнүн жолун табууга туура келген
Комитет 50дөн ашык долбоорлорду бириктирген сынак жарыялады. Жеңүүчү 1884-жылы жарыяланган, ошол эле учурда алар Tower Bridge (англис тилинде - Tower Bridge) курууну чечишкен. Курулушка 1885-жылы парламенттин актысы менен уруксат берилген. Анда көпүрөнүн өлчөмдөрү, ошондой эле курулуш стили - готика аныкталган.
Көпүрө куруу
Кийинчерээк Мунара деп аталган көпүрөнүн курулушу 1886-жылы башталып, сегиз жылга созулган. Бул убакыттын ичинде процесске беш ири подрядчы катышты: Д. Джексон, Барон Армстронг, В. Вэбстер, Х. Бартлетт жана В. Аророл. Курулушка 432 адам тартылган. Ошол кездеги көпүрөнүн жалпы баасы 1184 миң фунт стерлингди түзгөн. Курулушка 11 000 тоннадан ашык болот колдонулган.
Тауэр көпүрөсүнүн расмий ачылышы 1894-жылдын 30-июнунда болгон. Салтанатка Уэльстин Принц (келечектеги падыша Эдвард VII) Даниянын жубайы Александра менен катышкан.
Алгачкы жылдарда эле көпүрө мунараларынын ортосундагы жөө жолдор жагымсыз көрүнүштү тапты.чөнтөкчүлөр жана сойкулар үчүн башпаанек катары репутация. Аларды жөнөкөй жөө жүргүнчүлөр сейрек колдонгондуктан, алар 1910-жылы жабылган. Галереялар 1982-жылы гана ачылган. Азыр алар байкоочу палуба жана музей катары колдонулат.
Октун гидравликалык системасы
Tower Bridge, жогоруда айтылгандай, эки көтөрүүчү канатка бөлүнгөн борбордук аралыкка ээ. Алар 83 градус бурчка чейин көтөрүлөт. Бардык аракеттерди азайткан каршы салмактын аркасында көпүрө бир мүнөттө көтөрүлөт. Аралык гидравликалык система менен иштетилет. Башында, ал 50 бар жумушчу басымы менен суу болгон. Суу жалпы кубаттуулугу 360 аттын кучу болгон эки паровоз менен сордурулган. Бул система Гамильтон Оуэн Рендел тарабынан иштелип чыккан.
Гидравлика механизми жана газ жарыктандыруу системасы Вестминстерде белгилүү William Sugg & Co Ltd тарабынан орнотулган. Фонарлар алгач алардын ичиндеги ачык газ күйгүзүүчүсүнөн жанып турган. Кийинчерээк система заманбап ысытуу лампаларына жаңыртылган.
Гидравлика системасы толугу менен 1974-жылы гана жаңыртылган. Бүгүнкү күндө дагы эле колдонулуп жаткан бирден-бир компонент акыркы тиштүү болуп саналат. Аларды суу эмес, май колдонгон заманбап гидравликалык мотор кыймылдаткычы башкарат. Баштапкы механизмдер жарым-жартылай сакталып калган. Азыр алар колдонулбайт жана Лондондогу Tower Bridge көпүрөсүндө көпүрөсү бар музейдин негизин түзүп, коомчулук үчүн ачык.
Көпүрөнү жаңыртуу
1974-жылыэскирген оригиналдуу механизмди электр-гидравликалык жетектөө системасы менен алмаштыруу иштери башталды. 2000-жылы стенддерди көтөрүүнү жана түшүрүүнү алыстан башкаруу үчүн заманбап компьютердик система орнотулган. Бирок иш жүзүндө ал ишенимсиз болуп чыкты, натыйжада көпүрө 2005-жылы сенсорлору алмаштырылганга чейин бир нече жолу ачык же жабылып калган.
2008-2012-жылдары көпүрө жаңыртылды же басма сөз айткандай, «бетти көтөрүү» болду. Процедура төрт жылга созулуп, 4 миллион фунт стерлингге кеткен. Конструкциядагы болгон боёк жылаңач металлга чейин эскирген. Анын калдыктары Темза дарыясына түшүп кетпеши үчүн көпүрөнүн ар бир бөлүктөрү тепкичтер жана пластикалык төшөктөр менен жабылган. структурасы көк жана ак түскө боёлгон. Мындан тышкары, көпүрө жаңы жарык дизайнын алды.
Көпүрөнү башкаруу
Көпүрөнү эффективдүү башкаруу жана дарыялардын кыймылын жөнгө салуу максатында бир катар эрежелер жана сигналдар колдонулган. Күндүз контролдоо көпүрөнүн тирөөчтөрүнүн эки жагындагы кичинекей кабиналарга орнотулган кызыл семафор аркылуу жүргүзүлдү. Түнкүсүн көп түстүү жарыктар колдонулган: эки кызыл - өтмөк жабык жана эки жашыл - көпүрө ачык. Тумандуу аба ырайында жарык сигналдарын гонг коштоп турду.
Көпүрөдөн өткөн кемелер да белгилүү бир сигналдарды көрсөтүүсү керек болчу. Күндүз ал көзгө жетүүчү бийиктикте орнотулган диаметри 0,61 мден ашпаган кара шар эле. Түнкүсүн ошол эле жерде кызыл жарыктар күйүп турган. Тумандуу аба ырайы талап кылынаткеменин буу ышкырыгы бир нече жолу жаңырат.
Сигнал берүүчү жабдуулардын бир бөлүгү сакталып калган жана учурда музейде экспозицияда.
Кызыгы, көпүрө 100 жылдан ашкан жана ал көп туристтер көп келген, бирок трафиктин көп бөлүгүн сактап турат. Ал жерден күнүнө 40 миңден ашык адам (жөө жүргүнчүлөр, велосипедчилер, айдоочулар) өтөт. Конструкциянын бүтүндүгүн сактоо үчүн көпүрөдө ылдамдыкты чектөө - 32 км/сааттан ашык эмес - жана унаанын салмагы боюнча - 18 тоннадан ашык эмес.
Эски күндөрдө көпүрө күн сайын жана бир нече жолу ачылчу. Эми анын астынан айдоо үчүн 24 саат мурун администрацияга билдирүү керек. Ачылыш убактысы расмий сайтында жарыяланган. Саякат бекер.
Көпүрөнүн аты жана анын сырткы көрүнүшү бүткүл дүйнөгө белгилүү, ошондуктан көбүнчө жарнамалык максатта колдонулат. Мисалы, көптөгөн окуу жайлары Tower Bridge деп аталат. Атап айтканда, англис тилин тереңдетип үйрөнгөн коммерциялык Москва мекемеси. Мекеме тууралуу түшүнүккө ээ болуу үчүн Tower Bridge мектеби тууралуу анын окуучулары жана алардын ата-энелери калтырган сын-пикирлерди окуңуз.
Көпүрөгө коомчулуктун реакциясы
Белгилей кетчү нерсе, Tower Bridge, ансыз заманбап Лондонду элестетүү мүмкүн эмес, 20-кылымдын башында абдан катуу сынга алынган. Аны бекерчиликтин, бурмалоочулуктун жана шылуундуктун жамандыгы деп аташкан. Британдык сүрөтчү жана дизайнер Фрэнк Брэнгвин дагы абсурддуу түзүлүш экенин айттыэч качан стратегиялык маанилүү дарыялардын үстүнө курулган эмес.
Убакыттын өтүшү менен элдин көпүрөгө болгон көз карашы өзгөрдү. Азыр бул мамлекеттин борборунун таанылган жери болуп саналат. Тарыхчы жана архитектура таануучу Дэн Круикшанк аны "Британиянын эң сонун имараттары" тасмасында көрсөтүлгөн төрт сайттын бири катары тандап алган.
