Көпчүлүктү суроо кызыктырат: Панама каналы кайда жайгашкан? Түндүк Америка континентин Түштүк Америкадан бөлүп турган Борбордук Америкада жайгашкан. Бул Тынч океандагы Панама булуңу менен Атлантикадагы Кариб деңизин бириктирүүчү жасалма суу каналы. Панама каналынын координаттары Батыш жарым шардын субэкватордук зонасына туура келет.
Түзүмдүн мүнөздөмөсү
Панама каналы 2 океанды - Тынч океанды жана Атлантиканы - кууш суу тилкеси менен бириктирет. Ал түндүк жарым шардын тропикалык зонасында жайгашкан. Панама каналынын географиялык координаттары: түндүк кеңдиги 9°12´ жана батыш узундугу 79°77´. 2014-жылдын 14-августунда бул гиганттык техникалык объекттин расмий ишке берилгенинин жүз жылдыгы белгиленди.
Панама каналынын узундугу 81,6 км. Алардын 65и, 2си кургактыкта, калган километри булуңдардын түбүндө жатат. Панама каналынын туурасы 150 метр, кулпуларынын туурасы 33 метр. Каналдагы суунун тереңдиги 12 метрди түзөт.
Өткөрүү орточо. Бул кичинекей менен түшүндүрүлөтПанама каналынын туурасы. Ал аркылуу күнүнө 48ге чейин кеме өтө алат. Бирок ал аркылуу каалаган кеме, анын ичинде танкерлер өтө алат. Кемелерди курууда каналдын туурасы эске алынат, бул алардын туурасынын чегин аныктайт. Жыл сайын ал аркылуу 280 миллион тонна жүк ташыган болжол менен 14 000 кеме өтөт. Бул океандагы бардык трафиктин жалпы наркынын 1/20 бөлүгүн түзөт. Мындай жыш агым кемелер менен каналдын ашыкча жүктөлүшүнө алып келет.
Имиштин өтүү баасы өтө жогору жана 400 000 долларга чейин жетиши мүмкүн.
Кемелердин канал аркылуу өтүү убактысы төрт сааттан ашык, орто эсеп менен 9 саат.
Сүрөттөлгөн канал бул түрдөгү жалгыз канал эмес. Панама жана Суэц каналдары бири-бирине абдан окшош, алар жалаң жасалма курулуштар.
Панаманын географиялык өзгөчөлүктөрү
Панаманын экономикасында чечүүчү роль транзиттик кемелерди тейлөө болуп саналат. Бул мамлекет үчүн маанилүү киреше булагы болуп саналат. Көз карандысыз өлкө катары Панама 1903-жылы Колумбиядан бөлүнгөндөн кийин түзүлгөн.
Панама Борбордук Американын Истмусунун эң кууш бөлүгүндө жайгашкан. Анын борборун бойлой кууш тоо кыркалары өтөт, анын эки тарабында ойдуңдар бар. Панама каналынын аймагы деңиз деңгээлинен болгону 87 метр бийиктикте болгон кеңири депрессияны башынан өткөргөн.
Панаманын климаты 2 түргө бөлүнөт. Кариб деңизине караган бөлүгүндө нымдуу тропикалык, жумшак нымдуу мезгил жана кургак мезгил жок. Жаан-чачындын көлөмү жылына 3000 ммге жакын. ОшентипТынч океан тарабында жаан-чачындын саны бир топ азыраак, ал эми кургак мезгил бир кыйла айкын.
Панама булактары
Панамада чоң аянттар токойлор менен капталган. Түндүктө бул нымдуу дайыма жашыл токойлор, ал эми түштүктө - жарым жалбырактуу, жеңил токойлуу жерлер. Кыймылсыз айыл чарба дарыялардын тайызданышы жана Панама каналынын үзгүлтүккө учурашы коркунучунда турат.
Минералдардын арасында мунай жана жез кендери эң чоң мааниге ээ. Балык уулоо жана айыл чарбасы экономикада маанилүү роль ойнойт.
Канал тарыхы
Панама каналынын курулушу биринчи жолу 16-кылымда талкууланган. Андан кийин курулуш теологиялык себептерден улам токтотулган. 19-кылымда гана океандагы жүк ташуунун тез өсүшүнүн фонунда реалдуу курулуш башталган. Бирок долбоор курулуш жүрүп жаткан жерлердин географиялык реалдуулугуна анча туура келбей калды. Куруучулар миңдеген тропикалык оорулардан каза болушкан, ал эми жумуштун өзү долбоор боюнча болушу керек болгондон кыйыныраак болгон, бул курулуштун алгачкы этабында эле ашыкча чыгымдарга алып келген. Натыйжалар соттук териштирүүлөр жана жумушчулары каналды курган Францияда массалык нааразылык акциялары болду.
Айыпталуучулар арасында атактуу Эйфель мунарасынын жаратуучусу – А. Г. Эйфель да болгон. Мына ушул кемчиликтерден улам 1889-жылы курулуш иштери токтоп калган. Панама каналынын акциялары арзандады.
1900-жылдан кийин курулушту америкалыктар колго алышкан. Бул үчүн алар Колумбия менен канал курула турган жер тилкесин пайдалануу укугун берүү жөнүндө келишим түзүүнү чечишкен. Келишимге кол коюлдубирок Колумбиянын парламенти аны жактырган жок. Андан кийин АКШ сепаратисттик кыймыл уюштуруп, Колумбиядан бир бөлүгүн бөлүп алып, Панама Республикасы деп аталып калган. Андан соң бул жаңы республиканын бийликтери менен бул аймакты пайдалануу укугун берүү жөнүндө келишимге кол коюлган.
Каналдын курулушун баштоонун алдында америкалыктар безгек чиркейлерин жок кылууну чечишкен. Бул үчүн Панамага 1500 адамдан турган экспедиция жөнөтүлгөн, алар саздарды кургатуу жана чиркей личинкаларын пестициддер менен жок кылуу менен алектенишкен. Натыйжада, ысытма коркунучу ал стандарттар боюнча алгылыктуу деңгээлге чейин төмөндөдү.
Курулуш 1904-жылы жаңы, реалдуу долбоор боюнча башталып, ал ийгиликтүү болгон. Каналдын өзүнөн тышкары бийиктиктеги айырмачылыкты жоюу үчүн кулпулар жана жасалма көлдөр түзүлгөн. 70 миң жумушчу тартылып, 400 миллиард доллар сарпталып, жумуш убактысы 10 жылга созулду. Дээрлик ар бир он жумушчунун бири курулуш учурунда каза болгон.
1913-жылы акыркы истимус расмий түрдө жардырылды. Бул үчүн ал жерден АКШнын президенти Томас Вильсондун кеңсесине чейин 4000 чакырым узундуктагы кабель тартылып, кнопка орнотулган. Экинчи четинде 20 000 кг динамит болгон. Ак үйдөгү салтанатка ар кыл даражалуу коноктор катышты. Панама каналынын ачылышы бир жылдан кийин болду. Бирок ар кандай көйгөйлөр каналдын иштешине тоскоол болуп, 1920-жылы гана ал өз функцияларын туруктуу түрдө аткара баштаган.
2000-жылдан бери Панама каналы Панаманын менчиги болуп калды.
Каналдын артыкчылыктары
Канал долбоору адамзат тарыхындагы эң ири долбоорлордун бири болуп калды. Анын дүйнөдөгү, өзгөчө Батыш жарым шардагы кеме жүрүүсүнө тийгизген таасири абдан чоң. Бул аны геосаясаттын эң маанилүү объектилеринин бирине айлантат. Мурда кемелер Түштүк Америка континентинин баарын айланып өтүшү керек болчу. Канал ачылгандан кийин Нью-Йорктон Сан-Франциского чейинки деңиз жолунун узундугу 22,5тен 9,5 миң кмге чейин кыскарган.
Түзүмдүн техникалык өзгөчөлүктөрү
Панама Истмусунун жайгашкан өзгөчөлүгүнөн улам канал түштүк-чыгыштан (Тынч океандын Панама булуңу) түндүк-батышка (Атлантика океанынын Кариб деңизине) багытталган. Канал бетинин бийиктиги деңиз деңгээлинен 25,9 метрге жетет. Ошондуктан аны толтуруу үчүн жасалма көлдөр жана шлюздар түзүлгөн. Бардыгы болуп 2 көл жана 2 топ топ түзүлдү. Дагы бир жасалма көл Алажуэла суу менен камсыздоонун кошумча булагы катары колдонулат.
Каналда эки тарапка тең кемелердин кыймылы үчүн арналган эки өткөөл бар. Өз алдынча сүзгөндө гана кемелер аны толук өтө албайт. Кораблдерди шлюз аркылуу ташуу учун темир жол рельстерин пайдаланган атайын электровоздор колдонулат. Алар качыр деп аталат.
Канал аркылуу эркин сүзүү үчүн кеме белгилүү өлчөмдөргө жооп бериши керек. Штангалар кеменин суу астындагы бөлүгүнүн узундугу, бийиктиги, туурасы жана тереңдиги сыяктуу көрсөткүчтөрдүн жогорку маанилери үчүн белгиленет.
Канал аркылуу бардыгы болуп 2 көпүрө өтөт. Аны бойлой Колон жана Панама шаарларынын ортосунда автомобиль жана темир жол бар.
Кемени өткөрүү үчүн төлөмдөрдү эсептөө
Төлөмдөрдү чогултуу Панама Республикасынын мамлекеттик менчиги болгон Панама каналынын администрациясына жүктөлөт. Төлөмдүн өлчөмү белгиленген тарифтерге ылайык аныкталат.
Контейнердик кемелер үчүн төлөм кеменин көлөмүнө жараша жүргүзүлөт. Көлөмдүн бирдиги TEU болуп саналат, ал кадимки жыйырма футтук контейнердин сыйымдуулугуна барабар. 1 TEU үчүн болжол менен $50 төлөшүңүз керек.
Башка типтеги идиштер үчүн норма алардын жылышынын өлчөмү менен эсептелет, тонна суу менен көрсөтүлөт. Бир тонна үчүн болжол менен үч доллар төлөшүңүз керек.
Чакан кемелер үчүн төлөм алардын узундугуна жараша аныкталат. Мисалы, узундугу 15 метрден аз кемелер үчүн бул сумма 500 долларды, ал эми узундугу 30 метрден ашкан кемелер үчүн 2500 долларды түзөт (маалымат үчүн: 1 доллар 57 орус рубли).
Заманбап каналды жаңыртуу
Жакында каналдын өткөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу боюнча иштер активдүү жүргүзүлүүдө. Бул Кытай чечүүчү ролду ойногон дүйнөлүк сооданын өсүшүнө байланыштуу. Ал жаңы курулуш иштеринин демилгечиси болгон. Модернизациялоо 2008-жылы башталып, 2016-жылдын орто ченинде аяктаган. Бардык иштерге 5 миллиард доллардан ашык каражат жумшалды, бирок чыгымдар бат эле өзүн актайт.
Көбүрөөк кубаттуулуктун аркасында канал эми сыйымдуулугу 170 000 тоннага чейинки супертанкерлерди тейлей алат. МаксималдууПанама каналы аркылуу өтө алган кемелердин саны бир жылда 18,8 миңге чейин өстү.
Реконструкцияланган канал аркылуу биринчи өткөн кеме Кытайдын контейнердик кемеси болгондугу символикалуу. Бул объекттин кеңейтилген кубаттуулугу күнүнө 1 миллион баррелге чейин Венесуэла мунай затын Кытайга ташууга мүмкүндүк берет.
Заманбап реконструкциянын өзгөчөлүгү түбүн тереңдетүү жана кененирээк кулпуларды орнотуу болду.
Келечек пландар
Өлкөлөрдүн ортосундагы сооданын тынымсыз өсүшү жана кемелердин санынын көбөйүшү акыр-аягында исмус аркылуу өтүү үчүн кошумча каттамдарды куруу зарылдыгына алып келет. Никарагуанын территориясы аркылуу дагы бир канал куруу планда-лууда. Мындай долбоорлор алыскы 17-кылымда пайда болгон, бирок ишке ашырылган эмес. Азыр абал такыр башка.
Ошентип, 2013-жылы Никарагуанын бийликтери анын аймагына Панама каналына альтернатива, атүгүл атаандаш боло турган канал куруу долбоорун жактырган. Бул жерде курулуштун баасы алда канча жогору болот - 40 миллиард долларга чейин. Ага карабастан, 2014-жылы бул долбоор жактырылган.
Тыянак
Ошентип, Панама каналы адамзаттын тарыхындагы эң ири гидротехникалык курулуштардын бири. Бул имараттын долбоорлорунун тарыхы бир нече кылымдарды камтыйт. Ал эми канал АКШнын күчтөрү тарабынан курулганы менен, азыр Кытай анын келечектеги тагдырында чечүүчү ролду ойнойт. Жакынкы келечекте дагы бир трансамерикалык каналды салуу мүмкүнжеткирүү.
