XX кылымдын 50-жылдары дүйнөлүк электроникада технологиялык ачылыш болду. Жарым өткөргүч приборлор баарына тааныш лампаларды алмаштыра баштады, жабдуулардын көлөмү тездик менен кичирейип, жабдуулардын мүмкүнчүлүктөрү кеңейди. Аскердик иштерде бул процесстер да чагылдырылат. Сигналчылар жеңил жана компакт техникалык каражаттарды алышты, шифрлөөнүн жаңы варианттары пайда болду. Интеллектуалдык кызматкерлер да тыным алган жок. Көп өтпөй америкалык Орион асманга көтөрүлдү, ал мамлекеттик чек араны бузбастан НАТОнун командачылыгын ири көлөмдөгү маалымат менен камсыздай алат. Жообубуз Ил-20М учагы болду.
Негизги прототип
50-жылдардын экинчи жарымында Ил-18 советтик жүргүнчү авиациясынын символу болгон. Албетте, ошол убакта башка лайнерлер бар болчу, Ту-104 жана Ту-114, бирок, бомбардировщиктердин негизинде курулган, алар дайыма эле жогорку натыйжалуулугун, ишенимдүүлүгүн жана жайлуу болгон эмес. Ил-18ди биринчи секретарь Хрущев көп учурчу, ага бул учак абдан жакты. Америкалык эмес электрондук чалгындоо программасына адекваттуу жооп деген суроо пайда болгондо, тандоо алдын ала корутунду болчу. Аскердик негизги критерийлерадистер Илюшиндин таза тынч аба лайнеринин эки "козу" болушкан: салонго көптөгөн жабдууларды жайгаштырууга мүмкүндүк берүүчү чоң ички көлөмү жана эффективдүүлүгү. Жок, Советтик Армия авиациялык керосиндин тартыштыгын башынан өткөргөн эмес. Техникалык каражаттардын комплексинин абада жарым суткага чейин тынымсыз туруу жендемдуулугу зор мааниге ээ болгон. Ошентип Ил-20М, чалгынчы, кызматта пайда болду. Бул учактын сүрөтү атүгүл америкалык "кесиптешине" тышкы окшоштугун көрсөтүп турат.
Негизги эреже – шектенүүлөрдү жаратпоо
Мыйзамсыз тыңчы катардагы жаранга, чалгындоочу учак жүргүнчүлөрдү ташуучу учакка окшош болушу керек. Ошентип СССРдин Генеральный штабы чечти.
Жалпысынан, бул учактын негизги Ил-18Dден бир аз айырмасы болгон, жүргүнчүлөрдүн эң акыркы жана эң алдыңкы модификациясы, анын өзгөчөлүгү учуу аралыгы жогорулаган (мурда чыгарылган Ил-18V үчүн 6400 кмге каршы 4850 км). 1965-жылдан бери бул лайнер Москванын «Знамя Труда» авиазаводу тарабынан массалык түрдө чыгарылып, Ил-20М да 1968-жылы бул жерде курула баштаган. Мамлекеттик сырга байланыштуу боёк (самолет куруучулар аны ливери деп аташат) кадимки Аэрофлоттон алган. Анын мурдунда "IL-18" деген жазуу сакталып калган, жалпысынан ал жарандык тараптан сыртынан айырмаланган эмес жана анын ичинде эмне бар экенин жашыруун кире алган адистер гана биле алышкан. Ал эми кабинада радиосигналдардын интенсивдүүлүгү жана мүнөзү боюнча чет мамлекеттердин армияларынын согуштук активдүүлүгүнүн даражасын баалоого мүмкүндүк берген приборлор бар болчу.
Тапшырмалар
Машыгуулар маалында же агрессияга даярданууда ар бир мамлекеттин куралдуу күчтөрү өзгөчө сигналдык аскерлер камсыз кылган ырааттуулукка муктаж. Идеалдуу учурда кошуна тарап берилген маалыматтын бардык көлөмүн билгиси келет, бирок радио алмашуунун интенсивдүүлүгүнөн көп нерсени түшүнсө болот. ИЛ-20М самолетунун кабинасында ачык байланыш каналдарын тынымсыз угуучу жогорку класстагы аскердик лингвист-котормочу бар. Ал коңшу мамлекеттин тилин жакшы билет, потенциалдуу душмандын армиясынын аскер кызматкерлери колдонгон диалектилерди жана жаргондорду билет. Кызык жери, пайдалуу маалыматтын абдан чоң бөлүгү ушул жөнөкөй жол менен алынат. Чаттербокс тыңчылар үчүн гана эмес.
Бирок Ил-20М (чалгынчы) тыңшап эле тим болбостон, карап да көрө алат. Көп километр алыстыкта жайгашкан жогорку сапаттагы A-87P аппараты менен тартылган сүрөттөр аскердик ишмердүүлүк жөнүндө тыянак чыгарууга жардам берет жана бул үчүн мамлекеттик чек араны кесип өтүүнүн кереги жок. Анан, албетте, чет элдик радарларга да байкоо салуу зыяны жок.
Учак
Жогоруда айтылгандай, ИЛ-20М чалгындоо самолёту учуунун мунезде-мелеру жана жалпы планы боюнча жургунчулерду ташуучу Ил-18Д лайнерине окшош. Бул тегерек секциялуу монокок фюзеляжы бар толугу менен металлдан жасалган моноплан. Төрт АИ-20М турбиналык винт кыймылдаткычтарынын ар биринин кубаттуулугу 4250 л.с. менен. бардыгы. Фюзеляждын узундугу 35,9 метр, килдин жерден бийиктиги 10170 мм, көтөрүүчү бетинин аралыгы 17,4 м, аянты 140 чарчы метр. м Учуу салмагы 64 метрикалык тонна. Ылдамдыгы - 640-680 км / ч. Шыбы - 10 миң.
Албетте, ИЛ-20М салонундагы жүргүнчүлөр үчүн отургучтар толугу менен ашыкча, татаал электрондук жабдууларды тейлеген кызматкерлер үчүн гана орундуктар калган. Орундар (алардын сегизи бар) дагы атайын, парашюттарды коюуга арналган, анткени, аскердик учак. Рейс узак болгондуктан эс алууга шарттар бар (буфет, туалет жана гардероб). Кырсык болгон учурда экипаж кеңейтилген жүктү (жүргүнчү версиясында) люкка алып баруучу валды колдонуу менен борттон чыга алат. Электрондук чалгынчылардан тышкары, албетте, учакта дагы беш кишиден турган (2 учкуч, радиооператор, борт инженер жана штурман) аба экипажы бар.
Аны менен жабдуулар
Ил-20М чалгындоо самолёту информацияны алуунун электрондук жана оптикалык каражаттарынын комплекси менен жабдылган. Анын составына «Ромб-4», «Квадрат-2» станциялары, ультра кыска толкундардын диапазонундагы «Вишня» тосмо аппараты, «Игла-1» радиолокациялык станциясы капталдан керунуучу жана оптикалык аппаратура кирет. Бардыгы болуп Ил-20М эки ондогон нускасы чыгарылган. Бул учактардын сүрөттөрү дээрлик бирдей, көпчүлүк учурларда бортто кадимки саны да жок. Алардын ар бири белгилүү бир конфигурацияга ээ жана тапшырмалардын белгилүү бир спектрин аткаруу үчүн иштелип чыккан, андыктан купуялуулук чаралары көрүлдү.
Аэрофотосүрөт камераларынын линзалары учуу учурунда атайын пардалар менен жабылган, фазалуу радар узун (дээрлик 8 м) радио тунук вентралдык гондол контейнеринде камтылган. Оптика каптал капталдарында, жылы жайгашкананын арткы жагында радарды аныктоого жооптуу "Ромбунун" антенналары да бар.
Кийинки тагдыр
ИЛ-20М самолетун асмандагы ветеран деп атоого болот. Дүйнөлүк авиация үчүн мындай көрүнүштөр сейрек эмес, бирок ар бир учурда техникалык ойдун чыныгы шедеври гана узак убакытка учуп жүрөт деп айтууга болот. Электрондук жабдуулар эскирип калат, бирок бул көйгөй эмес, аны жаңысына алмаштырып, орнотууга болот.
Ильюшин учагы абдан ийгиликтүү, бышык, ишенимдүү, башкарууга жеңил жана үнөмдүү болуп чыкты. Учурда аны алмаштыруучу эч нерсе жок. Бардык мүмкүн болгон варианттардын ичинен реактивдүү Ту-214 гана авиациялык электрондук чалгындоо ролун аткара алат, андан кийин гана кылдат жана олуттуу кайра конфигурациялоодон кийин, бул алыскы келечектин маселеси. Бул аралыкта Иловду эмгек тартибинде кармоо согуш министерствосунун камкордугуна айланды. Аларды терең модернизациялоо программасы иштелип чыкты.
IL-20M азыр аскердик авиация үчүн кадимки боз түскө боёлгон. Жарандык ливария мындан ары эч кимди адаштырбайт. Бул учак чек арага жакындаганда, коңшу өлкөлөрдүн аба күчтөрү адатта эскертүү беришет…
