Сахалин темир жолу: тарыхы, узундугу, станциялары, поезддердин расписаниелери жана улуттук мааниси

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:18

Темир жол жүктөрдү жана жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн мурда болуп көрбөгөндөй кургак транспорттун эң ишенимдүү түрү. Түзүлгөндөн бери ал кандайдыр бир жүктү ташуу үчүн салыштырмалуу арзан жол катары популярдуулукка ээ болду, ошондуктан анын Сахалин аралында да пайда болушу таң калыштуу эмес.

Узундук, негизги сызыктар жана негизги функциялар

Сахалин темир жолу аралда жайгашканы жана материк менен эч кандай байланышы болбогону үчүн гана эмес.

Бул Россияда популярдуу эмес трек ченегичтин аркасында оригиналдуу дизайн - 1067 мм. Дал ушул кууш темир жолдор Японияда, Индияда жана Африкада колдонулат. Сахалин темир жолунун узундугу 804,9 км, ал 35 станцияны бириктирет.

Учурда темир жолдун үч филиалы иштеп жатат:

• "Корсаков" станциясынан "Ноглики" пунктуна чейин.
• "Шахта" аялдамасынан станцияга чейинИльинск.
• Ильинск-Арсентьевка унаа жолу толук пайдаланууга жарактуу.

Жалпы узундугу - 867 км.

Ошондой эле жалпы узундугу 54 км болгон дагы 3 филиал бар:

• Сокол - Быков, узундугу 23 км.
• Вахрушев - Көмүр. Бутак 9 кмге созулган.
• Ново-Александровка - Синегорск, узундугу 22 км.

Биринчи, бир аз тарых

Г. И. Невельскийдин экспедициясы Сахалин темир жолун түзүүнүн шарты болуп кызмат кылган. 1853-жылы сентябрда Корсаков постун ал курган.

Ошол учурдан тартып япондор Корсаков деп атаган Отомаринин өнүгүүсү башталат. Ал кездеги биринчи отурукташкандар бул жерде балык уулоо жана аңчылык кылуунун эсебинен жашашкан жана азырынча эч ким темир жолду ойлогон эмес.

Орусия менен олуттуу конфликт

Аралды алгач 16-кылымдын ортосунда жапондор ачышкан. Орустар аралда 18-кылымдын башында гана пайда болгон. Аралды алар абдан активдүү жашагандыктан, 1845-жылы Япония аны жана аралга чектеш Курил аралдарын өздөрүнүн менчиги деп жарыялоону чечкен.

Бирок ошол кезде аралдын түндүк аймагынын көбүн орустар байырлагандыктан, ал эми экинчи бөлүгү расмий түрдө эч кимге таандык болбогондуктан, Россия Япония менен жерди бөлүү боюнча катуу сүйлөшүүлөрдү баштаган. аймак. Чыр-чатакты жөнгө салуунун натыйжасы 1855-жылы жерди биргелешип пайдалануу боюнча кыска мөөнөттүү Шимода келишимине кол коюу болду. Кийинчерээк жаңы келишим түзүлүп, Орусия андан баш тартканКурил аралдарынын бир бөлүгү, бирок анын ордуна Сахалиндин суверендүү жана жалгыз кожойкеси болуп калды. Бул маанилүү окуя 1875-жылы болгон.

Темир жолдун пайда болушу

1904-1905-жылдардагы биринчи орус-жапон согушуна чейин аралдын жолдору бир нече топурак жолдор жана шоссе жолдор менен берилген, ал эми аралдын өзү 1905-жылы жапондорго өткөн түштүк бөлүккө бөлүнгөн. жана Портсмут тынчтык келишимине ылайык орустарга кеткен түндүк бөлүгү

Мындай жолдордун саны жетишерлик эле, анткени сүргүндө жүргөн жана көмүр шахталарында иштеген соттолгондордон башка Сахалинде эч ким жашачу эмес

Белгилей кетчү нерсе, шахталардын өнүгүшүнүн аркасында өнөр жайлык максатта көмүр ташуу үчүн колдонулган биринчи Сахалин темир жолу пайда болгон.

1905-жылдан 1945-жылдын 25-августунда Сахалиндин СССРге кошулушуна чейин темир жолдун өнүгүшү

Ошол мезгилдеги окуялар жөнүндө кыскача:

• 1906-жыл – жапондор Корсаковдон Южно-Сахалинскке чейинки биринчи темир жолдун курулушун баштаган. Башында, анын туурасы 610 мм болгон жана "супер тар" деп эсептелген. 1910-жылы, линия 1067 мм жапон стандарттык ченегичке чейин реконструкцияланган. Жолдун узундугу 39 километрди түзүп, рекорддук убакытта, эки айдын ичинде курулган.
• 1911 - Южно-Сахалинск - Долинск - Стародубское филиалынын ачылышы, түндүккө карай темир жолдун уландысы болуп калды.
• 1914 - Филиалды ачууКанума (Новоалександровка) - Оку-Каваками (Тепловодский), 610 мм өлчөм менен.
• 1918 - калибри 1067 мм болгон Батыш темир жолунун курулушунун башталышы, Холмсктан (Маока) Чеховго (Нода) негизги станциясы Невельск (Хонто) менен. 1921-жылдын аягында иштөөгө уруксат берилген. Көп өтпөй ал Томариге чейин узартылып, алгач көз карандысыз болсо да, жалпы темир жол линиясына кирди.
• 1928 - Долинск-Макаров (Ширитоу) линиясынын ачылышы, башында 750 мм өлчөм болгон, бирок кийинчерээк жапон стандарты 1067 мм болуп өзгөргөн.
• 1930 – Сахалин темир жолунун курулушу. Бул учурда ири өнөр жай ишканалары тейлеген көптөгөн чакан өзүн-өзү актоочу линиялар пайда болгон. Мындай линиялардын мисалы катары Шахтерск (Торо) жана Углегорск (Эсуторо) шаарларына жакын жайгашкан бул жолдордун эң узуну болуп саналат, алардын узундугу 80 километрге жакын. Орточо узундугу 762 мм болгон трек бул жерде гана эмес, Японияда да тар деп эсептелет.
• 1944 - Ильинск - Углегорск линиясы жабык деп жарыяланган. Темир жол демонтаждалып, жолдун башка бөлүгүндө колдонулду.

Биринчи шпалдан 1944-жылга чейин темир жолду ким курган?

1906-1944-жылдардагы темир жолдорду мамлекеттик колдоо менен жеке фирмалар куруп, кедей-кембагалдарды жумушка жакшы шарт түзүп беребиз деген убадалар менен азгырып иштеткен. Мындай курулуштарга жумушчулар катары негизинен Японияда жашаган корейлер тартылып, алар кул эмгегине дуушар болушкан, натыйжадакөп адамдар өлдү. Бирок кызматкер каза болгон учурда да компенсация эч кимге берилген эмес. Сахалиндиктер курулуш учурунда каза болгон корейлердин санын санаш үчүн рельстеги шпалдардын санын гана санаш керек дешет.

1945-жылдагы маанилүү окуя

Советтик аскерлер тарабынан 1945-жылы ишке ашырылган аскердик операция планын ийгиликтүү ишке ашыруунун натыйжасында Түштүк Сахалин СССРдин карамагына кайтып келди. Операциянын жүрүшүндө рельстерге жана имараттарга өзгөчө жана орду толгус бузулуулар болгон эмес, ошондуктан темир жолдордун кеңири тармагы дээрлик бузулбай калган.

Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин кайра курууга чейин темир жол

1946-жылы Сахалин темир жолундагы рельстерди учурдагы стандарттардан материктиктерге өзгөртүү чечими кабыл алынган.

Ошондой эле Татар кысыгы аркылуу көпүрө куруу сыяктуу жаңы линияларды куруу пландаштырылган, бирок бул линия пайда боло турган эмес. Идея өзү 1950-жылы пайда болуп, курулуш 1955-жылга чейин бүтүшү керек болчу. Долбоорду ишке ашыруу үчүн линия өтүшү керек болгон жерге бир нече он миңге жетпеген адам алынып келинди, алардын көпчүлүгү туткундар болчу. Алардын бардыгы адам чыдагыс оор шарттарда зордук-зомбулук менен иштешти. Бирок туннель, тактап айтканда, кысык аркылуу туннелди төшөө жана жумушчулар менен алектенген, төрөлүүгө уруксат берилген эмес, анткени Сталиндин өлүмүнө байланыштуу долбоор аягына чыкпай жабылып калган.

1967-жылы Сахалинге заманбап тепловоз ташылган. Бир нече жылдын ичинде эле 30 даана жеткирилди. Мурдабул убакта согушка чейинки мезгилдеги техника колдонулган.

1971-жылы ишке ашырыла турган биринчи долбоор Арсентьевкадан Ильинскиге чейинки маршрут болгон, ал андан ары Победино станциясынан баштап Тымовскиге чейин уланган. Кийинчерээк Ныш, 1979-жылы Ногликке чейин узартылган.

1973-жылы Ванино - Холмс маршруту боюнча өткөн биринчи паромдук өтмөк пайда болгон. Бул аралдын экономикасына чоң дем берди, анткени өнөр жайлык масштабда товарларды экспорттоого жана импорттоого мүмкүндүк берди.

1980-жылдары кээ бир негизги станциялар реконструкцияланган же нөлдөн турган станциялардын имараттарынан курулган. Поронайскидеги станциянын имараты жаңы жерге көчүрүлүп, жүк ташуучу поезддердин бул токтоп турган жеринде багытын өзгөртүүгө мүмкүнчүлүк түзүлдү. Ошондой эле, бул жолу Япониянын жүк ташуучу вагондорун колдонуу токтотулганы менен эсте калды - жүргүнчүлөр жана дизельдик поезд вагондору гана жеткирилди.

Кайра куруудан 2003-жылга чейин

Советтер Союзунун кулашы бул темир жол тармагы үчүн оор мезгил болгон. Южно-Сахалинск темир жолу боюнча поезддердин кыймылы дээрлик буткул Холмск - Южно-Сахалинск линиясы боюнча бир кыйла кыскарды. Бул жол туристтер арасында популярдуу болуп, эң кооз жаратылышка ээ болгон. Ошондой эле эң узун жолдордун бири катары ал чоң аймактык мааниге ээ болгон, бирок аны оңдоого жана тейлөөгө кеткен чыгымга келгенде, бийлик бул каттамды тейлөө экономикалык көз караштан алганда өтө рентабелдүү эмес деп чечкен. Жолдорду тейлеген ишканалар кризистик абалда болгондуктан, көптөгөн линиялар жабылган. Бул 1994-жылы болгон жана убакыттын өтүшү менен баары начарлай берет.

2001-жылдан бери K-сериясындагы дизелдик поезддер колдонулбай калган. 1980-жылдары курулган D2 сериясындагы 2 дизелдик поезд гана иштеп калган.

2002-жылы темир жолду материк үчүн стандарттуу калибрге өзгөртүү чечими кабыл алынган.

2003-жылы реконструкциялоо иштеринин башталышынын урматына эстелик тургузулган.

Биздин күндөр

Темир жолду жаңылоо боюнча реконструкция иштери жүрүп жатат, ал бир нече жылда бүткөрүлөт. Темир жолдор популярдуу болобу жана алар бийликтин үмүтүн актайбы, аны азыр айтуу кыйын.

Сахалин темир жолунун кызыкчылыгын учурда «Сахалин пассажирдик компаниясы» АК коргойт, темир жолдун начальниги бул компаниянын башкы директору, ал эми компаниянын негиздөөчүсү «Россия темир жолу» болуп саналат.

Жүргүнчү поезддердин графиги

Южно-Сахалинск станциясынан Сахалин темир жолунун заманбап поезд графиги өтө аз каттамдар менен көрсөтүлгөн, анткени ал болгону 8 позициядан турат.

Тымовскиге бир күндүк жана Ногликиге кечки жана түнкү саякат. Бул алыскы линиялар.

Алтынкы поезддер мындай көрүнөт:

• 1 рейс Томари, Корсаков жана Быковко барат.
• 2 Новодеревенская көздөгөн жерине барыңыз.

Графикте Москва убактысы менен айырма 7 саат.

Жолдун мамлекет үчүн мааниси

Мамлекет үчүн Сахалин аймагы жана темир жол өзгөчө мааниге ээ, анткени аралдын өзү мунай, жаратылыш газ жана көмүр сыяктуу пайдалуу кендерге бай. Темир жол жыгач жана балык ташыйт.

Темир жолдун позициясы автотранспорттордон катуу солкулдады. Каалаган жерден каалаган жерге автобус же жеке унаа менен жетүүгө болот. Ал эми материк менен байланышты учактар аркылуу оңой эле кармап турууга болот.

Эстөө үчүн

Сахалин темир жолунун өзүнүн өзгөчө тарыхы бар. Аны калкка жеткирүү үчүн Сахалин темир жол музейи түзүлгөн. Бул жерде согушка чейинки локомотивдер, эски кар тазалоочу машиналар, танктардын үлгүлөрү жана сактап калууга же белекке берүүгө мүмкүн болгон башка көптөгөн нерселер чогултулган. Саха сирин историятын музейыгар баар буолуохтаах.