Советтик жеңил согуштук унаа 1930-жылдардагы көптөгөн кагылышууларда жана Экинчи дүйнөлүк согушта колдонулган, Т-26 индексине ээ болгон. Бул танк ошол мезгилдеги башкаларына караганда көбүрөөк санда (11 000 даанадан ашык) чыгарылган. 1930-жылы СССРде Т-26нын 53 варианты иштелип чыккан, анын ичинде жалындуу танк, күжүрмөн инженердик машина, алыстан башкарылуучу танк, өзү жүрүүчү мылтык, артиллериялык трактор жана БТР. Алардын жыйырма үчү массалык түрдө чыгарылган, калгандары эксперименталдык үлгүлөр болгон.
Британиялык оригинал
T-26 1928-1929-жылдары Викерс-Армстронг тарабынан иштелип чыккан англис Mk-E танкынын прототиби болгон. Жөнөкөй жана тейлөө оңой, ал технологиялык жактан өнүккөн өлкөлөргө: СССРге, Польшага, Аргентинага, Бразилияга, Японияга, Таиландга, Кытайга жана башка көптөгөн өлкөлөргө экспорттоо үчүн арналган. Виккерс согуштук басылмаларда езунун танкын жар-налап, Советтер Союзу бул енугууге кызыккандыгын билдирди. 1930-жылдын 28-майында кол коюлган келишимге ылайык, компания СССРге 15 кош мунаралуу унааларды (Тип А, эки суу менен муздатуучу 7,71 мм Викерс пулемёту менен куралданган) толук жана толукаларды массалык турде чыгаруу учун техникалык документация. Өз алдынча бурулууга жөндөмдүү эки мунаранын болушу бир эле учурда солго да, оңго да ок атууга мүмкүндүк берди, ал ошол учурда талаа чептерин жарып өтүү үчүн пайдалуу артыкчылык болуп эсептелген. 1930-жылы Викерс заводунда танктарды жыйноодо бир нече советтик инженер тартылган. Быйылкы жылдын акырына чейин СССР биринчи терт Мк-Е типтеги А. алды.
Массалык өндүрүштү баштоо
СССРде ошол кезде атайын комиссия иштеп жаткан, анын милдети чет элдик танкты кайталоо үчүн тандоо болгон. Англис Mk-E танкы анын документтеринде убактылуу B-26 белгисин алган. 1930-1931-жылдардын кышында Поклонная Гора аймагындагы полигондо ушундай эки машина сыналган, алар ийгиликтуу туруштук беришкен. Натыйжада февраль айында аларды СССРде Т-26 индекси боюнча чыгарууну баштоо чечими кабыл алынган.
СССРде жасалган мунаралар менен жабдылган биринчи эксперименталдык партиядагы танк 1931-жылдын жай айынын аягында мылтык жана пулеметтун атуусуна туруктуулугу боюнча сыналган. Ал мылтыктан жана «Максим» пулемётунан атылган. 50 м аралыктан кадимки жана бронетранспортерлер патрондору.. Танк өрткө минималдуу зыян менен туруштук бере алганы аныкталды (айрым тактар гана бузулган). Химиялык анализ көрсөткөндөй, алдыңкы бронетранспортерлер жогорку сапаттагы курал-жарактан жасалган, ал эми мунаралардын чатыры жана астыңкы плиталары кадимки болоттон жасалган. Ошол убакта Ижора заводу чыгарган соот, биринчи Т-26 моделдери үчүн колдонулган,СССРде азыркы кездеги металлургиялык жаб-дуулардын жоктугунан сапаты жагынан англичандыкынан темен.
Биринчи модификацияларды иштеп чыгуу 1931
Советтик инженерлер 6 тонналык «Виккерлерди» жөн эле кайталашкан жок. Алар Т-26га кандай жаңылык алып келишти? 1931-жылы танк, анын британ прототиби сыяктуу эле, эки пулемёт менен эки мунаралуу конфигурацияга ээ болгон, ар бир мунарада бирден. Алардын ортосундагы негизги айырма T-26 мунаралар көрүү уячалары менен, жогору болгон. Советтик мунараларда Дегтярев атындагы танк пулемётунун тегерек амбразурасы бар болчу, ал британдык Викерс пулемёту үчүн колдонулган тик бурчтуу формага караганда. Корпустун алдыңкы бети да бир аз өзгөртүлгөн.
T-26-x корпустары эки мунарасы бар 13-15 мм соот плиталары менен металл бурчтардан рамкага кагылган. Бул пулеметтун атуусуна туруштук берүүгө жетиштүү болду. 1932-1933-жылдардын аягында чыгарылган СССРдин жеңил танктарынын корпустары такталган жана ширетилген. Жаңылык жөнүндө эмне айтууга болбойт. 1931-жылы иштелип чыккан советтик Т-26 танкында шариктүү подшипниктерге орнотулган эки цилиндр түрүндөгү мунаралар болгон; мунаралардын ар бири өз алдынча 240° айланды. Эки мунара тең алдыңкы жана арткы ок атуу догаларында (ар бири 100°) аткылоону камсыздай алат. Мындай Т-26 танкынын негизги кемчилиги эмнеде? Кош мунаралуу версия өтө татаал дизайнга ээ болгон, бул анын ишенимдүүлүгүн азайткан. Мындан тышкары, мындай танктын бардык атуучу күчү бир тараптан колдонулушу мүмкүн эмес. Ошондуктан, 30-жылдардын башында согуштун бул конфигурациясымашиналар.
Бир мунаралуу Т-26 жеңил танк
Анын иштеши эгиз мунара конфигурациясына салыштырмалуу бир топ жакшырды. 1933-жылдан бери чыгарылып, алгач 45 мм үлгүсүндөгү бир 20К замбирек жана бир 7,62 мм Дегтярев пулемети бар цилиндр түрүндөгү мунарага ээ болгон. Бул мылтык 19K (1932) үлгүсүндөгү танкка каршы куралдын жакшыртылган көчүрмөсү болгон, ал өз убагындагы эң күчтүү куралдардын бири болгон. Башка өлкөлөрдүн танктары өтө аз эле, эгер бар болсо, ушундай курал болгон. Жаңы Т-26 дагы кандай куралдарды көтөрө алган? 1933-жылкы танк үч кошумча 7,62 мм пулемётко ээ болушу мүмкүн. Атышуу күчүн бул көбөйтүү экипаждарга атайын танкка каршы топторду жеңүүгө жардам берүү үчүн арналган, анткени баштапкы пулемёттун куралы жетишсиз деп табылган. Төмөнкү сүрөттө Т-26 үлгүсүнүн бири көрсөтүлгөн, ал Кубинкадагы танктар музейинде сакталып турат, бул дүйнөдөгү эң чоң аскердик унаалар коллекциясы.
Кийин, техникалык мүнөздөмөлөр жөнүндө сүйлөшөлү.
Т-26 танкында кандай мотор болгон
Анын мүнөздөмөлөрү, тилекке каршы, 20-кылымдын 20-жылдарында мотор куруу деңгээли менен аныкталган. Танк 90 литр көлөмүндөгү 4-цилиндр бензин кыймылдаткычы менен жабдылган. менен. (67 кВт) аба менен муздатылган, бул 6 тонналык Vickers-те колдонулган Армстронг-Сидли кыймылдаткычынын толук көчүрмөсү болгон. Ал танктын арткы жагында жайгашкан. Алгачкы Советтер Союзунда жасалган танк моторлору сапатсыз болгон, бирок1934-жылдан бери жакшырды. Т-26 танкынын кыймылдаткычында ылдамдыкты чектегич жок болчу, бул көбүнчө жай мезгилинде анын клапандарынын ысып кетишине жана сынуусуна алып келген. Мотордун жанына 182 литрлик күйүүчү май жана 27 литрлик май куюучу бак коюлган. Ал жогорку октандуу, Грозный деп аталган бензинди колдонгон; экинчи сорттогу күйүүчү май менен куюу жарылуунун натыйжасында клапандар бузулушу мүмкүн. Кийинчерээк, бир кыйла сыйымдуулугу күйүүчү май (182 литр ордуна 290 литр) киргизилген. Анын үстүнө кыймылдаткычты муздаткыч желдеткич атайын корпуска орнотулган.
Т-26нын трансмиссиясы бир пластинкалуу негизги кургак муфтадан, резервуардын алдыңкы жагындагы беш ылдамдыктагы редуктордон, рулдук муфталардан, акыркы дисктерден жана тормоздордун тобунан турган. Редуктор кыймылдаткычка резервуарды бойлой жүргөн жетектөөчү вал аркылуу туташтырылган. Которуу рычагы түз эле кутуга орнотулган.
Модернизация 1938-1939
Быйыл советтик Т-26 танкы ок атууга жакшы туруштук бере турган жаңы конус мунарасын алды, бирок ал 1933-жылкы үлгүдөгүдөй ширетилген корпусун сактап калды. Бул жетишсиз болгон, жапондор менен болгон кагылышуудан көрүнүп тургандай. 1938-жылы милитаристтер, ошондуктан танк 1939-жылдын февраль айында кайрадан жаңыланган. Азыр ал жантык (23 °) 20-мм каптал курал-жарак плиталары менен мунара отсеги алды. Мунаранын дубалдарынын калыңдыгы 18 градус жантаюу менен 20 ммге чейин өскөн. Бул танк Т-26-1 (заманбап булактарда Т-26 Модель 1939 деп аталат) деп белгиленген. Т-26нын өндүрүшү көп өтпөй Т-34 сыяктуу башка конструкциялардын пайдасына аяктагандыктан, алдыңкы панелди бекемдөө боюнча кийинки аракеттер ишке ашпай калды.
Баса, 1931-жылдан 1939-жылга чейинки мезгилде Т-26 танктарынын согуштук салмагы 8 тоннадан 10,25 тоннага чейин өскөн. Төмөнкү сүрөттө 1939-жылдагы Т-26 үлгүсүндөгү учак көрсөтүлгөн. Айтмакчы, ал Кубинкадагы дүйнөдөгү эң чоң танк музейинин коллекциясынан алынган.
Т-26нын согуштук тарыхы кантип башталган
Т-26 жеңил танкы Испаниядагы жарандык согуш учурунда биринчи жолу иш-аракетти көрдү. Андан кийин Советтер Союзу 1936-жылдын октябрынан тартып аны республикалык окмотко 1933-жылдагыжалпысынан 281 танк берди.
Республикалык Испанияга танктардын биринчи партиясы 1936-жылдын 13-октябрында порт шаары Картахенага жеткирилген; запастык белуктеру, ок-дары, куйуучу майы бар элуу Т-26 жана 80-ге жакын ыктыярдуу 8-айрым механикалаштырылган бригаданын командири полковник С. Кривошеин.
Картахенага жеткирилген биринчи советтик унаалар республикалык танкерлерди даярдоо үчүн арналган, бирок Мадриддин айланасындагы кырдаал татаалдашып кеткендиктен, биринчи он беш танк советтик капитаны Пол Арманд (латвиялык) башкарган танк ротасына чогултулган. теги боюнча, бирок Францияда өскөн).
Армандын ротасы 1936-жылдын 29-октябрында Мадридден 30 км түштүк-батыш тарапта согушка кирген. Он эки Т-26 он сааттык рейд учурунда 35 км илгерилеп, франкоисттерди олуттуу жоготууга учураткан (эки эскадрильяга жакынын жоготкон)Марокконун атчан аскерлери жана эки жөө аскер батальону; он эки 75 мм талаа мылтыктары, төрт CV-33 танкети жана жыйырмадан отузга чейин аскердик жүк ташуучу унаалар талкаланган же бузулган), ал эми үч Т-26 бензин бомбаларынан жана артиллериялык аткылоодон жоголгон.
Танк согушунда биринчи белгилүү болгон окуя взводдун командири лейтенант Семен Осадчинин танкы эки италиялык CV-33 танкети менен кагылышып, алардын бирин кичинекей капчыгайга кулап түшкөн күнү болгон. Дагы бир танкеттин экипаж мүчөлөрү пулеметтун огунан каза болушту.
Капитан Армандын машинасы бензин бомбасынан күйүп кеткен, бирок жарадар командир ротаны жетектей берген. Анын танкы бирөөсүн талкалап, эки CV-33 танкетин замбирек менен жарактан чыгарган. Капитан П. Арман 1936-жылдын 31-декабрында бул жортуулу жана Мадридди коргоого активдүү катышкандыгы үчүн СССРдин Баатыры жылдызын алган. 1936-жылдын 17-ноябрында Армандын ротасында согушка даяр турган беш гана танк болгон.
Т-26лар жарандык согуштун дээрлик бардык аскердик операцияларында колдонулган жана немистердин жеңил танк дивизиясынан жана италиялык CV-33 танкеттеринен, пулемет менен гана куралдангандан артыкчылыгын көрсөтүшкөн. Гвадалахара салгылашында Т-26нын артыкчылыгы ушунчалык айкын болгондуктан, италиялык дизайнерлер италиялык Fiat M13/40 сыяктуу биринчи орто танкты иштеп чыгууга шыктанышкан.
….жана самурай болоттун жана оттун басымы астында жерге учуп кетти
Өткөн кылымдын орто чениндеги белгилүү ырдын бул сөздөрү согушту уланткан советтик-япондук кагылышууларга Т-26 жеңил танктарынын катышуусун чагылдырат.танк тарыхы. Алардын биринчиси 1938-жылы июль айында Хасан көлүндө болгон кагылышуу. 2-механикалаштырылган бригада жана ага катышкан эки өзүнчө танк батальонунда бардыгы болуп 257 Т-26 танкы болгон.
2-механикалаштырылган бригада да жацыдан дайындалган командалык составды, анын мурдагы командалык курамынын 99% (анын ичинде бригаданын начальниги П. Панфилов) согуштук кызматтарга кетеру-ле электен уч кун мурда эл душманы катары камакка алынган. Бул бригаданын чатак учурундагы аракеттерине терс таасирин тийгизген (мисалы, анын танктары маршрутту билбегендиктен 45 километрдик маршты 11 саатка жумшашкан). Жапондор кармаган Безымянная жана Заозерная дөңсөөлөрүндөгү чабуул учурунда советтик танктар танкка каршы жакшы уюштурулган коргонууга туш болушкан. Натыйжада 76 танк жарактан чыгып, 9у күйүп кеткен. Согуш аяктагандан кийин, бул танктардын 39у танк бөлүмдөрүндө калыбына келтирилген, калгандары цехтин шартында оңдолгон.
Аз сандагы Т-26лар жана алардын негизиндеги жалындуу танктар 1939-жылы Халхин Гол дарыясында япон аскерлерине каршы салгылашууларга катышкан. Биздин согуштук машиналар Молотов коктейлдери менен куралданган япондук танктарды жок кылуучу командалардын алдында алсыз болгон. Ширетүүлөрдүн сапаты начар болгондуктан, соот плиталарында боштуктар калып, алоолонгон бензин согуштук отсекке жана мотор отсекине оңой эле кирип кеткен. Жапон жеңил танкындагы 37 мм типтеги 95 мылтыгы орточо ок атуучу ылдамдыгына карабастан, Т-26га каршы да эффективдүү болгон.
Экинчи дүйнөлүк согуштун алдында
2-дүйнөлүк согуштун алдында Кызыл Армиядан турганбардык модификациялардын 8500 Т-26га жакыны. Бул мезгилде Т-26лар негизинен жеңил танктардын айрым бригадаларында (ар бир бригада 256-267 Т-26) жана аткычтар дивизияларынын курамында өзүнчө танк батальондорунда (ар бири 10-15 танк) болгон. Бул 1939-жылы сентябрда Украинанын жана Белоруссия-нын батыш райондорундагы жортуул-га катышкан танк подразделениелеринин туру эле. Польшадагы согуштук жоготуулар болгону он беш Т-26ны түзгөн. Ошого карабастан, жүрүштө 302 танк техникалык мүчүлүштүккө учурады.
Алар 1939-жылдын декабрынан 1940-жылдын мартына чейин Финляндия менен болгон кышкы согушка да катышкан. Жеңил танк бригадалары бул танктардын ар кандай моделдери менен жабдылган, анын ичинде 1931-жылдан 1939-жылга чейин чыгарылган эки жана жалгыз мунара конфигурациялары. Кээ бир батальондор негизинен 1931-1936-жылдары чыгарылган эски машиналар менен жабдылган. Бирок кээ бир танк бөлүмдөрү 1939-жылдын жаңы үлгүсү менен жабдылган. Бардыгы болуп Ленинград аскер округунун бөлүктөрү согуштун башында 848 Т-26 танкын түзгөн. БТ жана Т-28 менен бирге алар Маннергейм линиясын ачканда негизги сокку уруучу күчтүн бир бөлүгү болушкан.
Бул согуш Т-26 танкы эскиргенин жана анын конструкциясынын запастары толугу менен түгөнгөнүн көрсөттү. Финляндиялык 37 мм, ал тургай 20 мм калибрдеги танкка каршы мылтыктары Т-26нын окко каршы ичке соотторуна оңой эле кирип, алар менен жабдылган бөлүкчөлөр Маннергейм линиясын жарып чыгуу учурунда олуттуу жоготууларга учурашкан. Т-26 шассисинин негизиндеги жалындуу машиналар маанилүү роль ойноду.
Экинчи дүйнөлүк согуш - Т-26нын акыркы салгылашы
Т-26лар немец баскынынын алгачкы айларында Кызыл Армиянын бронетанкалуу күчтөрүнүн негизин түзгөн. Советтер Союзу 1941-ж. Үстүбүздөгү жылдын 1-июнуна карата космостук аппараттын шассисинде бронетранспортёрлорду кошкондо, бардык үлгүдөгү 10 268 Т-26 жеңил танкы болгон. Чек арадагы аскердик округдардагы советтик механикалаштырылган корпустагы согуштук машиналар-дын кепчулугу алардан турган. Мисалы, Батыш атайын аскер округунда 1941-жылдын 22-июнунда ушундай 1136 машина (райондогу бардык танктардын 52%и) болгон. Жалпысынан 1941-жылдын 1-июнунда батыш аскер округдарында 4875 ушундай танк болгон. Бирок алардын айрымдары аккумулятор, рельс, дөңгөлөк сыяктуу тетиктердин жетишсиздигинен согушка даяр эмес болчу. Мындай кемчиликтер колдо болгон Т-26нын 30%ке жакынынын иштебей калышына алып келди. Кошумчалай кетсек, колдо болгон танктардын болжол менен 30% 1931-1934-жылдары чыгарылган жана алардын кызмат мөөнөтүн иштеп бүтүшкөн. Ошентип, советтик беш батыш аскер округунда бардык үлгүдөгү 3100-3200гө жакын Т-26 танктары жакшы абалда (бардык жабдуулардын 40%ке жакыны) болгон, бул Германияга басып кирүүгө арналган немис танктарынын санынан бир аз гана аз болгон. СССР.
T-26 (айрыкча 1938/1939-ж. модели) 1941-жылы немис танктарынын көбүнө туруштук бере алган, бирок 1941-жылы июнда Барбаросса операциясына катышкан Panzer III жана Panzer IV моделдеринен төмөн болгон. Ал эми Кызыл Армиянын бардык танк бөлүктөрү немецтик Luftwaffe толук аба үстөмдүгүнө байланыштуу оор жоготууларга учурады. Т-26лардын көбү согуштун алгачкы айларында, негизинен душмандын артиллериялык аткылоосунда жана абадан сокку урууда жоголгон. Көпчүлүгү техникалык себептерден жана запастык тетиктердин жетишсиздигинен бузулган.
Бирок согуштун алгачкы айларындаСовет танкистлеринин Т-26 самолётларында фашистик басыбалыжылара гаршылык геркезмегинин энчеме гахрыманчылыклы эпизодлары хем беллидир. Маселен, он сегиз бир мунаралуу Т-26дан жана он сегиз кош мунарадан турган 55-танкалык дивизиянын курама батальону Жлобин районунда 117-аткычтар дивизиясынын чегинуусун камтуу учурунда немецтердин он жети машинасын жок кылган.
Жоготууларга карабастан, Т-26лар 1941-жылдын күзүндө Кызыл Армиянын брондолгон күчтөрүнүн олуттуу бөлүгүн түзгөн (көптөгөн техника ички аскер округдарынан – Орто Азиядан, Уралдан, Сибирден келген., жарым-жартылай Ыраакы Чыгыштан). Согуш жүрүп жаткандыктан, Т-26лар абдан мыкты Т-34 менен алмаштырылган. Алар 1941-1942-жылдары Москванын алдындагы салгылашууда, 1942-1943-жылдардагы Сталинград жана Кавказ салгылашууларында немистер жана алардын союздаштары менен болгон салгылашууларга да катышкан. Ленинград фронтунун кээ бир танкалык бөлүктөрү Т-26 танктарын 1944-жылга чейин колдонушкан.
Япондук Квантун армиясынын 1945-жылдын августунда Манчжурияда талкаланышы алар колдонулган акыркы аскердик операция болгон. Жалпысынан танкалардын тарыхы кызык нерсе экенин белгилей кетүү керек.
