Жеңил учак Як-12: мүнөздөмөлөрү, сүрөттөрү, жаралуу тарыхы

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:16

1940-жылдары советтик жетекчилик эл чарбасын енуктуруунун жана калыбына келтируунун планын бекиткен. Анын айтымында, олуттуу өзгөрүүлөр айыл чарба тармагына таасирин тийгизди. Зыянкечтерге каршы күрөштү жана калктын санитардык абалын жакшыртуу максатында аба линиялары интенсивдуу түрдө иштетиле баштады. Бул ошол кездеги эң жеңил учактардын биринин пайда болушуна себеп болгон. Кеп Як-12 сыяктуу учак жөнүндө болуп жатат.

Жаратуу тарыхы

Як-12 самолету - конструктордук бюродо А. С. Яковлевдин жетекчилиги астында иштелип чыккан коп максаттуу транспорттук машина. 1946-жылы ийгиликтүү сыноолордон кийин, авиация түзүү массалык түрдө чыгарыла баштаган. Бирок сыноолордун биринде учкуч учакты И. В. Сталин өзү дайындаган жерге кондура албай калып, бул учак моделин сериялык чыгаруу токтотулган. Ошол убактагы башка учактардын арасында Як-12 учагынын дизайны эң мыктылардын бири болгонуна жана ката учкуч тарабынан болгонуна карабастан, массалык өндүрүш кайра жанданган.лидер өлгөндөн кийин гана.

Учак дизайны

Башында, учак санитардык жана байланыш милдеттерин аткарууга жөндөмдүү эки орундуу машина катары аба күчтөрүнө арналган. Як-12 аралаш конструкция болгон: фюзеляждын негизин жасоо үчүн ширетилген хромансилдик түтүктөр колдонулган. Эки шпаттуу канаттарынын, куйруктарынын жана элерондорунун скелеттери дюралюминийден жасалган. Канаттардын жана куйруктун бөлүгү кенеп менен капталган. Дуралюминий жаа жабуу үчүн колдонулган. Жыгач учак опалубкаларын чыгаруу үчүн негиз болуп калды. Санитардык авиация стационардык дюралюминий канаты менен жабдылган. Шассидеги каршылыкты азайтуу үчүн, пирамидалык түргө таандык, атайын лента орнотулган - жигит линиясы.

Кокпит автоунаа тибинде болгон жана төрт кишиге чейин батыра алчу. Керек болсо жарадарларды ташып келүү үчүн анын оң жагына замбил орнотулган. Биринчи Як-12 учагы 160 л.с. болгон M-11FR кыймылдаткычы менен жабдылган. менен. жана муздатуу менен. Убакыттын өтүшү менен учактын дизайнында жыгач дюралюминий менен алмаштырылган.

Максат

Як-12 айыл чарбасында кеңири колдонулган. Бул машинанын жардамы менен есумдуктерду жер семирткичтер менен азыктанды-руу, себуу, талааларды жана плантацияларды чацдоо. Ал тез жардам катары да кызмат кыла алат. Як-12 учагы почта ташуучу жана сүйрөөчү унаа катары колдонулган. Жүргүнчүлөрдү ташуучу катары бул учак майда линиялар үчүн идеалдуу болгон. Машина экиге ылайыкталганжүргүнчү жана 350 килограммдан ашпаган жүккө туруштук бере алат. Учуу мектептери Як-12ди парашюттан секирүү үчүн да колдонушкан.

Бул көп максаттуу учактын түзүлүшү жана конструкциясы колдонуудагы жөнөкөйлүгү жана жөнөкөйлүгү, түн ичинде да, жагымсыз метеорологиялык шарттарда да учууга мүмкүндүк берүүчү радиостанциялардын жана приборлордун болушу менен мүнөздөлгөн. Советтер Союзунан тышкары бул учак Кытайда жана Польшада колдонулган, ал жерде ал PZL-101 Gawron катары чыгарылган.

Сыпаттама

1947-жылкы Як-12 - M-11FR кыймылдаткычы менен жабдылган, бийик канаттуу учак. Учактын конструкциясы эки же үч орундуу кабинага ээ болушу мүмкүн. Адегенде Як-12 кош учак катары иштелип чыккан. Канаттын тирөөчтөрү V формасында жана конуучу шасси түйүнүндө биригишет. Туруктуу дюралюминий рельефинин болушуна байланыштуу кол салуудан олуттуу бурч коркунучтуу эмес. Жакшыртылган пирамидалык шасси (Як-10до сыналган) ар бир дөңгөлөктөн резина амортизаторго чейин чуркап турган атайын кронштейнди камтыйт.

Тормоздоо функциясы 6 x 18 см өлчөмүндөгү жана куйругу 20 x 11 см болгон негизги дөңгөлөктөр тарабынан ишке ашырылат. Аларга лыжаларды тагууга болот. Башкаруу кабелдик зымдарды камтыйт. Канатта жайгашкан рельефтер конуу касиеттерин кыйла жакшыртат жана учуу учурундагы коопсуздукка оң таасирин тийгизет.

Як-12 учагы: спецификациялар

• Узундугу - 8,36 м.
• Бийиктиги - 3,76 м.
• Канаттарынын кеңдиги - 12 м.
• Канаттын аянты - 21,60 м².
• Учактын салмагы 830 кг.
• Уруксат берилген салмак (көтөрүлүүчү салмак) 1450 кг болгон.
• Кыймылдаткычтар - 1PD M-11FR.
• Эң жогорку ылдамдыгы 194 км/саат.
• Крейсердик ылдамдыгы - 169 км/саат.
• Конуу ылдамдыгы - 90 км/саат.
• Түртүү – 1x160 кН.
• Учак 4 сааттык учууга ылайыкталган.
• Учуу аралыгы - 760 км.

Як-12нин модификациялары

Учактын модели эксплуатациялоонун жөнөкөйлүгү менен айырмаланат, ошондуктан аны авиациялык окуу жайларда симулятор катары колдонсо болот. Тренингден тышкары, ал өзгөртүүгө жараша башка тапшырмаларды аткара алат:

• Yak-12B учуу аралыгы 35 метрге чейин UVP менен жалгыз үлгү болуп эсептелет. Дизайн AI-14RF кыймылдаткычы менен жабдылган, анын күчү 300 л.с. с.
• Як-12С – бир жарадарларды ташуу үчүн авиациялык тез жардам.
• Як-12Ш самолеттун айыл чарба багытындагы варианты. Ал жашыл жерлерди чаңдаштырууну жана пестициддерди чачууну жүзөгө ашырат. Дизайн фюзеляждын астында жайгашкан атайын резервуар менен жабдылган.
• Yak-12R - Аскер-аба күчтөрүнө таандык учак. Функциясы байланыш болуп саналат. Дизайн кубаттуу AI-14R кыймылдаткычы (260 л.с.) менен жабдылган. Куйрук бөлүгү соккуч менен жабдылган - атайын тормоз илгичи, учак конуу учурунда праймерге түшүп, анын жүрүүсүн азайтат.

Жакшыртуу иштери

Биринчи вариант болуп эсептелетЯк-12 самолётунун конструкциясы. А модификациясындагы учак модели убакыттын өтүшү менен өзгөрүүлөргө дуушар болгон:

• Канаттар трапеция сымал формага ээ болуп, ар биринде бирден таянычты камтыган рельефтер менен жабдыла баштады.
• Күйүүчү май: көлөмү чоңойт.
• Шасси: бекемдөө.
• Рул мүйүз сымал болуп калды.
• Кокпит. Алдыңкы жана каптал бөлүктөрүн айнектөө менен көрүү жакшырды. Кабинанын комфортунун бир кыйла жакшырышына жумшак отургучтарды колдонуунун эсебинен жетишилди. Як-12А көтөрө алган уруксат берилген салмак 1588 кг болгон. Учактын канатынын өзгөрүшүнө байланыштуу аэродинамикасы бир топ жакшырып, ылдамдыгы 30 км/саатка жана учуу аралыгы көбөйдү.

Дагы жакшыртуулар

Алар арткы фюзеляжга жана машинанын узундугуна тийишти.

• Як-12М 9 метрге чейин жогорулады.
• Айыры дизайнга кошулуп, шишкебек алынып салынды.
• Шассиси, фюзеляжы жана алдыңкы канаты бекемделди.
• Гидравликалык жаздык резина алмаштырылды.
• Модификацияланган Як-12нин кабинасы үч жүргүнчүгө ылайыкталган.

Эмне үчүн өзгөртүүлөр болду?

Өзгөрүүлөрдөн улам, бул учак ылайыкташтырылган:

• Айыл чарба иштери үчүн. Эки сааттын ичинде керектүү жабдыктарды машинанын түзүлүшүнө орнотууга болот.
• Санитарлык иштерди аткаруу үчүн. Эки орундан башкасы батпай турган орун жетиштүү болчуучкучтар, дагы бир дарыгер жана жарадар адам.
• Парашюттан секирүү боюнча машыгуу үчүн. Капталдын оң жагына атайын орнотулган бут тактасы бул ишти жеңилдетти.

Советтик Аскер-Аба күчтөрү үчүн учак

Як-12Р советтик аба күчтөрү тарабынан байланыш жана транспорт каражаты катары пайдаланылган. Бул үчүн, модель күчтүү AI-14R кыймылдаткычы (260 л.с.), ошондой эле VISH-539L-11 винти менен жабдылган. Жыгач каптоо дюралюминий менен алмаштырылган. Асфальтсыз рельефте журуунун узундугун 50 метрге чейин кыскартуу максатында Як-12Р мурда дөңгөлөктүн алдында турган тормоз салгычты куйрук бөлүгүндө алып салган. Кабина үч жүргүнчүгө ылайыкталган. Учактын салмагы 912 кг жетти.

Тренинг опциясы

1959-жылдын башында советтик конструкторлор Як-12 УТ самолетунун симуляторун иштеп чыга башташты. Анын максаты аскердик учкучтарды прибордук десанттарды ишке ашырууга үйрөтүү болгон. Бул үчүн, кабина менен жабдылган:

• Як-12 UT самолетунун кыймылдаткычын ишке киргизүүгө, ошондой эле кол менен жана бут башкарууну аткарууга мүмкүндүк берүүчү экинчи комплект.
• Радиокомпас ARK-5.
• Сокур конуу үчүн колдонулган OSP-48 жабдууларынын жөнөкөйлөштүрүлгөн топтому.
• Маркер кабылдагычы MRP-48.
• Радио бийиктик өлчөгүч RV-2.
• Генератор GSK-1500. Анын жардамы менен жабдуулар кубатталды.

Тесттер

1950-жылы Як-12 УТ NIIVVSде сыналган жана учуу персоналын окутуунун эффективдүү тренажеру катары аба күчтөрүнүн учуу окуу жайларына сунушталган. Атбул белгиленген кемчиликтер болду:

• 1700 айн / мин пычак GSK-1500 шамал генераторунун алсыздыгын көрсөтүп турат.
• Колдонулган антенна жетишерлик күчтүү эмес - ресивер 1850 метрден төмөн бийиктикте гана иштеген.
• Компастын диапазону 160 км болгон. Бул жетишсиз болгон, анткени комиссия жок дегенде 180 метрди талап кылган.

Июндагы тестирлөөдөн кийин, ошол эле жылдын октябрында дагы бир сыноо пландаштырылган. Жакшыртылгандан кийин, Як-12 UT төмөнкүлөр менен жабдылган:

• ВД-5 шамал турбинасы, ал учуу учурунда канаттарынын бийиктигинин өзгөрүшү менен мүнөздөлгөн;
• Орнотулган T түрүндөгү антенна каалаган бийиктикте натыйжалуу иштеген.

1952-жылы бул учак жаңы сыноолордон ийгиликтүү өткөн. Бирок, ошентсе да, документтердин эч бир жеринде ал Як-12 УТ деп көрсөтүлгөн эмес.

Санитардык үлгүдөгү учак

Як-12 1948-жылдан бери бул сериядагы учактын тез жардам версиясы болуп эсептелет. Бул учактын конструкциясы бир бейтапты ташууга ылайыкташтырылган. Капталдын сол жагында замбил жайгашкан. Як-12ге башка өзгөртүүлөр киргизилген жок. Бош учактын салмагы 852 кг жана 380 кг чейинки жүктү көтөрө алат. Анда атайын техниканын салмагы 22 кг болгон. Як-12С 175 кг чейинки медициналык жүктү ташыган жана өзүнүн параметрлери боюнча U-2Sден жакшыраак болгон.

Өз колуң менен учак жаса

Керектүү материалга ээ болуу менен сиз шыптан (шыптын плиткасы) колго жасалган Як-12 учагын жасай аласыз.экструдирленген пенополистиролдон). Туура шаймандар жана запастык бөлүктөр менен бул тапшырманы аткаруу оңой.

Материалдар, инвентарлар жана запастык бөлүктөр

Жумуш үчүн төмөнкү материалдар талап кылынат:

• 0,5 см калың шып;
• шып плиткалары үчүн атайын жабышчаак;
• шприц 10 мл;
• түстүү тасма;
• диаметри 0,1см зым;
• барактары А4 кагазы.

Талап кылынган куралдар:

• иштегенге ыңгайлуу жалпак такта;
• канцелярдык бычак;
• метр сызгыч;
• эмери.

Бөлүктөр:

• электр кыймылдаткычы кеминде 1100 айн/мин;
• бир 12 вольт батарея;
• бир винт.

Баштоо. Чиймелер менен иштөө

Баштоодон мурун Як-12 радио башкарылуучу учагы кандай болушу керектиги жөнүндө түшүнүккө ээ болушуңуз керек. Бул үчүн, зарыл болгон чиймелерди алуу сунушталат. Ыңгайлуулук үчүн принтерде басылган чиймелерге сериялык номерлер берилиши керек. Андан кийин, алар тегиз беттеги сандарга ылайык жайгаштырылат.

Өнүмдүн тетиктерин өндүрүү

Учурдагы чиймелердин негизинде керектүү бөлүктөрүн кесип баштасаңыз болот. Бөлүктүн көп сандагы түз сызыктары бар болсо жакшы болот. Бул учурда, ал жөнөкөй деп эсептелет.

Мындай чийме менен иштөө үчүн ийне керек болот. Аны колдонуу менен бардык колдо болгон бурчтар тешиктер менен белгиленет. Андан кийин сызгыч боюнча, бир тешип экинчисине тиркелет, мененканцеляриялык бычак колдонуп, кагаз кесүү жүргүзүлөт. Алар чиймеден келечектеги учактын толугу менен чаптоого даяр бөлүгү пайда болгонго чейин ырааттуу түрдө аткарылат. Аларды чаптоодо келечектеги моделдин өлчөмдөрү жана геометриясы бузулбасын камсыз кылуу маанилүү.

Ар бир барактын кесилиши керек болгон кошумча бөлүмдөрү болушу мүмкүн. Натыйжада, структуранын бардык фрагменттери бири-бирине кемчиликсиз туура келиши керек. Ошондон кийин гана шприц менен чаптоого болот.

Ассамблея

• Продукцияны чогултууда ламинатталган тарабы сыртта болушун камсыз кылуу маанилүү.
• Маанилүү аспект - кесилген бөлүктөрдүн өлчөмдөрүн батареянын өлчөмдөрү менен сактоо - бул чиймеде пландаштырылгандан чоңураак болушу мүмкүн. Алдын ала сызгыч менен өлчөө сунушталат.
• Күчтүү туташтыруу үчүн кийим кыстаргычтарды, таразаларды же колтуктарды колдонуу сунушталат.
• Керектүү бүктүктү түзүү үчүн, сиз түтүктө жылдырууну колдонсоңуз болот.
• Андан кийин Як-12нин бири-бири менен байланышып турган бардык тетиктери жабыштырылат. Учуп баратканда көбүнчө кыйроого учураган радио менен башкарылуучу үлгүдөгү учакты күчөтүү керек.
• Скотч менен бекемдөө өндүрүлгөн продукцияга күч берүүгө жардам берет.
• Серволорду туташтыруу үчүн катуу зымды колдонуу сунушталат.
• Мотор орнотулган мотор монтажы жука фанерадан жасалышы керек. Ага монтаж бурамаларын бекитүү абдан ыңгайлуу.
• Бир кесим фанера жок болгон учурда, сиз да болотпластик, алюминий же көбүк колдонуу. Эң негизгиси материал жеңил. Өндүрүлгөн моделдин салмагы 600 граммдан ашпашы керек.
• Өнүмдү колго бир ыргытуу менен ишке киргизүү сунушталат.
• Кондуруу учактын курсагы менен жумшак бетинде жүргүзүлүшү керек. Бул үчүн дөңгөлөктөрдү конструкцияга орнотуунун кереги жок.

Ford Focus же Pegout 3008дин баасы Як-12 сыяктуу авиациянын баасына барабар. Төмөндөгү сүрөт анын тышкы дизайнын өзгөчөлүктөрүн көрсөтөт. Бирок ар кандай модификациялар чыгарылганын эстен чыгарбоо керек.

Биздин доордо Як-12 сейрек учуроочу учак деп эсептелинет. Аны учак коллекторлорунан тапса болот.