Вертолет (вертолет) үчүн максималдуу учуу бийиктиги эки "шып" менен аныкталат: статикалык жана динамикалык. Биринчи учурда, биз негизги ротордун жардамы менен гана тик көтөрүү жөнүндө сөз болуп жатат. Бул көрсөткүч адатта төмөн. Экинчи учурда, көтөрүү винттин жардамы менен да, сызыктуу кыймылдын ылдамдыгына байланыштуу да ишке ашырылат. Бул учурда, сиз жогору көтөрүлө аласыз.
Вертолеттун өзгөчөлүктөрү
Учак көтөргүч канаттын ылдамдыгы жана конфигурациясы менен түзүлөт. Вертолет такыр башка жол менен көтөрүлөт. Максималдуу учуу бийиктиги сейрек 3000-3500 м ашат. Көтөрүү үчүн электр станциясы жана негизги ротор колдонулат. Ылдамдыгы учактар менен салыштырууга болбойт, бирок тик учак чуркоосуз эле оңой учуп, даярдалбаган учуу тилкесине конуп, өз ордунда учуп, капталга жылып кете алат.
Инструкцияга ылайык, учкучтарга 3000 метрден бийик тоолуу платформаларга конуу учурунда кыймылдаткычтарды өчүрүүгө тыюу салынат. Кадимки режимде көпчүлүк тик учактар үчүн нормалдуу иштөө 4,5 кмге чейин мүмкүн. Бул босогодон өткөндө аба сейрек болуп калат жана винттин канаттарына максималдуу чабуул бурчтары берилиши керек. Булчуанормалдуу кырдаалдарга алып келиши мүмкүн.
Сорттор
Көрсөткүчтөрдү объективдүү аныктоо үчүн вертолеттун кайсы түргө таандык экенин белгилеш керек. Эң жогорку учуу бийиктиги ротордук кемелердин төрт суб-классы үчүн коюлушу мүмкүн, алар Эл аралык авиация федерациясы (FAI) тарабынан конструкциялык өзгөчөлүктөрүнө ылайык бөлүнөт.
Вертолеттордон тышкары гиропландар да аныкталат, аларда негизги винт жантайтуу бурчун өзгөртпөйт жана көтөргүчтү түзүү үчүн гана колдонулат. Дагы бир подкласс - конвертипланттар. Алардын винттери кыймылдаткычтары менен бирге учуу учурунда өйдө карай багытталып, горизонталдуу учуу учурунда самолет сыяктуу бурулуп иштешет. Өзүнчө, ротордук кеменин субклассы бөлүнөт, мында көтөргүчтү түзүү үчүн негизги винттен тышкары корпустагы (канаттагы) каптал аэродинамикалык тегиздиктер колдонулат.
Ошентсе да бардык тик учактар учуу салмагына жараша беш топко бөлүнөт: 500 кгдан 4500 кгга чейин. Мындан тышкары, тапшырманын түрү аныкталат: жарандык же аскердик. Алардын ичинен колдонуунун өзгөчөлүгүнө жараша өзүнчө классчаларды бөлүүгө болот: транспорттук, көп максаттуу, издөө-куткаруу, өрт өчүрүүчү, айыл чарбалык, крандык тик учактар жана башкалар.
Вертолет: учуунун максималдуу бийиктиги
Статикалык да, динамикалык да "шыптардын" чеги бар. Чектөөлөрдү аныктоо үчүн чектөөлөр киргизилет, алардын ашыкча болушу ротордун калпактарынан аба агымынын бөлүнүшүнө алып келиши мүмкүн. Көбүрөөк ишенимдүү ротор6 кмге чейинки жеке машиналар үчүн максималдуу "шыптын" аныктамасы менен 4500 м бийиктикте абада калуу.
Тертолеттун учуусунун максималдуу бийиктиги абсолюттук рекорд катары 12442 м. Аны француз аэронавты Жан Буле койгон. Анын Aerospatiale "Лама" подклассынын "вертолеттору" 1972-жылы 12 чакырымдык чекти басып өткөн. Ал учуу өлүм менен аякташы мүмкүн болчу, анткени температура -60°Сден төмөн болгон бийиктикте кыймылдаткыч токтоп калган. Учкучка дагы бир рекорд коюуга туура келди – негизги ротордун өз алдынча айлануу режиминде эң жогорку бийиктикке түшүү.
Аккула тик учагы
Ка-50, коаксиалдуу жайгашуусу менен тейлөө үчүн кабыл алынган эки роторлуу унаа, 4000 метр деңгээлинде техникалык мүнөздөмөлөр менен аныкталган статикалык шыпка ээ. Динамика боюнча Shark тик учагынын максималдуу учуу бийиктиги 5500 метрге чейин болушу мүмкүн. Круиздик режимде учуу ылдамдыгы - 260 км / ч, каптал - 80 км / ч, артка - 90 км / ч чейин. Бийиктиги 28 м / с режиминде өсүп жатат. Толук "өлүк циклди" аткарууга жөндөмдүү, бирок мындай маневр винттерди камчылоо ыктымалдыгы жогору болгондуктан кооптуу.
Салыштыруу үчүн Ми-26 тик учагынын максималдуу учуу бийиктиги 6500 м, Ми-28 5800 м. Америкалык Apache АН-64 6400 мге чейин уча алат жана "Аккула", 5700 м бийиктикте учат.
