Ашар – кеменин кабыгында жайгаштырылган газдын массасынын жана кургак абанын эквиваленттүү параметринин массасынын айырмасынан улам көтөрүү күчү менен абада кармалып турган аэронавигациялык кеме. Аппарат Архимеддин мыйзамы боюнча төмөндөйт жана көтөрүлөт. Ал суутек менен, сейрек учурларда гелий жана жарык берүүчү газ менен толтурулат. Бул идиштердин үч негизги түрү бар: көзөмөлдөнүүчү, эркин жана байланган. Дагы башкалары аба шарлары катары активдүү колдонулган.
Акысыз моделдер
Алар шамал менен гана кыймылдай алышат жана аларды вертикалдуу тегиздикте гана башкарууга болот. Алардын биринчи жолу 1783-жылы Францияда пайда болгон.
Аскердик өнөр жайда бул моделдер ар кандай шарлардын учкучтарын эркин учууга үйрөтүү үчүн колдонулат.
Шарлардын түзүлүшү үч негизги компонентти камтыйт:
- Резина кошулмасы менен сиңирилген жука пахта жана кагаз кездемеден жасалган сфералык кабык. Бул жогорку газ өткөрбөйт кепилдик берет. Анын жогорку бөлүгүндө жайгаштырылгантүшүүнү жүзөгө ашыруу зарыл болгондо газды бөлүп чыгаруучу клапан. Төмөндө атайын жеңи бар тешик жасалат. Ал аркылуу аппарат жердеги газ менен толукталат жана бул күйүүчү май учуу учурунда кеңейгенде эркин чыгып кетет.
- Асылган обруч. Ага экипажды, керектүү буюмдарды жана аспаптарды жайгаштыруу үчүн арналган себет тиркелет. Ошондой эле анкердик түзүлүш жана узундугу 80-100 м болгон чоң аркан тиркелет. Аркандын аркасында кеме жайлап, жерге акырын түшө алат.
- Сфералык кабыкчага орнотулган торчо, анын салмоорлоруна илгич илгич орнотулган.
Эки аркан себетке түшөт: биринчиси клапандан, экинчиси авариялык түшүүдө жана күйүүчү майдын баарын тез арада бошотууда ачылуучу сынуучу механизмден.
Бош моделдердин көлөмү 600–2000 м3 диапазонунда.
Байланышкан моделдер
Алар металл кабелге байланып, көтөрүлүп, жыгышат. Ал жерге орнотулган атайын лебедканын барабанынан келет.
Бул өзгөртүүлөр биринчи кезекте аскердик өнөр жайда колдонулат. Аткарылган милдеттерине жараша алар байкоо моделдери жана тосмо шарлары болуп бөлүнөт. Биринчиси чалгындоо, экинчиси коргонуу үчүн колдонулат.
Байкоо шарлары
Алардын мүмкүнчүлүктөрү төмөнкү таблицада көрсөтүлгөн:
| Тапшырмаларды карап чыгуу | Макс. аралык (км) |
| Жеңил артиллериялык снаряддардын жарылуусу | 11 |
| Оор кесиптештеринин үзүлүшү | 17 |
| Душмандын артиллериялык оттору | 16 |
| Траншеялар жана орнотулган тосмолор | 12 |
| Жолдордо чоң армиянын кыймылы | 15 |
| Локомотивдерден чыккан түтүн | 30 |
| Деңиз эскадрильяларынын үйү | 80 |
| Эскадрондун болжолдуу курамы жана анын кыймыл вектору | 35 |
Аппарат душмандын алдыңкы линиясынан 6-12 км аралыкта өз милдетин аткарат. Көтөрүлүш жери эки фактордун негизинде тандалат: душмандын аймагынын оптималдуу көрүнүшүн алуу жана байкоонун көрүнбөгөндүгүн камсыз кылуу.
Иштебей турган аппарат кылдаттык менен жашырылган жана бийиктиктен эң көп дегенде 3 км алыстыкта, бивуада жайгашкан.
Ашар күйүүчү майга дароо бивуакта же күтүлгөн байкоо зонасына 500 м аралыкта толтурулган. Аппарат ошол эле жерден көтөрүлүп, ал жерден жүк көтөрүүчү жерге лебедка менен багытталат. Ал бошотулган күйүүчү май менен кыймылдай алат же газ менен толтурулат. Биринчи ыкма темир жол линиялары боюнча олуттуу кесилиштерге жана кыймылдарга тиешелүү. Бошогон снарядды бир вагонго койсо болмок.
Экинчи ыкма төмөнкү учурларда колдонулган:
- Ансыз ынгайлуу жол болсотоскоолдуктар кабель боюнча кыймыл менен ишке ашырылат.
- Жолсуз жолдо (тройникте).
- Эгерде өтө кенен жол жана аппаратты жашыруун жайылтуу керек болсо (жерге жакын эңкейиштерде кыймыл).
Толтурулган моделдин кыймыл динамикасы 3-4 км/саат. Бул үчүн шамалдын параметри 7-8 м/с ашуусу керек.
Мындай шар душмандын чабуулдарына өтө алсыз. Ошондуктан, аны кылдаттык менен коргоо керек. Бул максатта истребитель же зениттик курал колдонулган. Ал эми анын экипажы жеңил пулемёт жана парашют менен камсыз болгон.
Парсевал модели
Баштапкы чалгындоо унаалары тоголок жана жөнөкөй болгон.
1893-жылы немис полковниги Парсевал газдын көтөрүү күчү шамалдын күчү менен толукталуучу жылан сымал моделин курган.
Аппарат идиштин жаа жана арт жагындагы жарым шарлар менен чектелген цилиндр түрүндөгү куту менен жабдылган. кабыктын сырткы компоненти күчтүү эки катмарлуу кездеме менен түзүлөт. Ичинде ал эки бөлүмгө бөлүнөт: күйүүчү май үчүн контейнер жана баллонетка. Ага сырттан тиркелет:
- Туруктуулук түзүлүштөрү: парашюттары бар куйрук, парустар (2 даана) жана рулдук баштык. Шамалдын таасирин сезип, алар аппараттын өз огунун айланасында айлануусуна тоскоолдук кылышат.
- Эки прибор: илинген жана байланган. Биринчиси себетти орнотуу үчүн. Экинчисинин аркандары көп жана кайыкты жипке байлоого мүмкүндүк берет.
Shell параметрлери төмөнкүдөй:
| Баалуу | Индикатор (м менен) |
| Көлөм | 1000 м3 |
| Узундук | 25 |
| Секциянын диаметри | 7, 15 |
| Көтөрүү бийиктигинин чеги | 1000 |
| Орточо функциялык бийиктик | 700 |
Модел шамалдын ылдамдыгы 15 м/с ашпаса көтөрүлө алат.
Кийинки өзгөртүүлөр
Parseval ойлоп табылгандан кийин, алда канча алдыңкы технологиялар жаралган.
1916-жылы Францияда Caco модели түзүлгөн. Анын кабыгынын формасы жумуртка сымал. Көлөмү - 930 м3. Туруктуу жардам: стабилизаторлор (эки бирдик) жана рулдук баштык. Аппаратка 2 себет тиркелсе болот. Анын максималдуу көтөрүү бийиктиги 1500 м, ал эми орточо функционалдык бийиктиги 1000 м. Модель 20 м/с ашпаган шамалдын ылдамдыгы менен уча алат.
Биринчи дүйнөлүк согуштун аягында Италияда Avorio Prassone модификациясы жасалган. Анын кабык форматы эллипсоид болуп саналат. Арткы бөлүмдө ал конуска айландырылат. Баллонет анын төмөнкү бөлүгүндө топтолгон. Каршылык көрсөтүүчү түзүлүштөр "Како" системасындагыдай. Учуп кетүү шамалдын ылдамдыгы 26 м/с ашпаган учурда мүмкүн.
Бир аздан кийин Zodiac аппараты Францияда чыгарылган.
Анын өзгөчөлүктөрү:
- Ар кандай үнү.
- Аба шары жок.
- Автоматтыктан улам кабык формасын сактайтанын көлөмүн өзгөртүү. Буга газ басымы таасир этет, ал 850–1050 м3 диапазонунда өзгөрөт.
Бул үч системанын негизги кемчилиги - толтурулган форматта жылуунун кыйынчылыгы.
Биринчи дүйнөлүк согуштагы жабдуулар
Орус армиясы бул мезгилде өзүнүн арсеналында шарлардын эки моделин колдонгон:
- Модернизацияланган Парсевал аппараты.
- Кузнецовдун шары.
Төмөндө Парсевалдын тосмо шарынын сүрөтү көрсөтүлгөн.
Ал жакшыртылган туруктуулугу жана жүк көтөрүмдүүлүгү менен мүнөздөлгөн. Мисалы, ал ылдамдыгы 100 м/с шамал болсо да тынч болчу.
Советтик конструктор В. В. Кузнецов тарабынан 1912-жылы түзүлгөн аба шары бул класстагы биринчи ата мекендик түзүлүш болуп калды.
Бул жерде кабыкчага бириктирилген ийкемдүү шнурлар колдонулган. Ушундан улам, анын формасын бекитүү камсыз кылынды. Снаряддын көлөмү 850 м3 болгон. Ал эми калыптандыруучу материал резиналанган эки катмарлуу газ өткөрбөйт.
Экинчи дүйнөлүк согуш учурундагы сүрөт
Ушул убакта көптөгөн шарлар өлдү. Бирөө унаалар менен кошо күйүп кетти, бирөө чоң жүктөргө туруштук бере албай, бирөө душмандын аткылоосуна кабылды. Алардын көбү кыйрады.
Бирок, көптөгөн адамдарды курмандыкка чалууга туура келгенине карабастан, тосмо шарларын колдонуу зарыл болгон. Алар абадан коргонуу системаларында маанилүү роль ойношкон.
Душмандын Москвага чабуулунун башталышында шааркоргонуунун олуттуу арсеналын тузду. Анда 125ке жакын аба шарлары көрсөтүлгөн. Эсептөөлөр боюнча, алардын саны 250 болушу керек эле да.. Жакында коргонуунун сапатын жогорулатуу максатында алардын саны 300гө чейин көбөйтүлгөн. Алардын баары борборду коргоо үчүн бир убакта учуп кетишти.
Советтик билдирүүлөр
Согуш маалында аба шарлары СССРдин көптөгөн жерлеринде жана андан тышкары жерлерде колдонулган. Ошентип, алардын жардамы менен Плоешти шаарын коргоо ишке ашырылган. Мунун себеби ал жерде ири мунай иштетүүчү завод жана ири күйүүчү май кампалары жайгашкан.
Бул системалар 1941-1945-жылдары колдонулган шаарлардын тизмеси таблицада көрсөтүлгөн. Коргонуу милдеттерин аткарып жаткан аскерлердин саны жана түрлөрү да ошол жерде көрсөтүлгөн.
| Шаар | Труд |
Полк № (R) же өзүнчө бөлүм (OD) |
| Архангельск | 26 | |
| Баку | 5 P | |
| Батуми | 7 OD | |
| Владивосток | 72 Marine OD | |
| Воронеж | 4 жана 9 | |
| Ачуу | 8 жана 28 OD | |
| Запорожье | 6 OD | |
| Киев | 4 жана 14 | |
| Куйбышев | 2 | |
| Ленинград | 3, 4, 11 & 14 P | |
| Москва | 1-3-бөлүм | |
| Мурманск | 6 | |
| Одесса | 6 P | |
| Плоешти | 15 | |
| Рига | 26 | |
| Ростов-на-Дону | 9 | |
| Саратов | 4 OD | |
| Севастополь | 1 | |
| Сталинград | 6 жана 26 OD | |
| Хабаровск | 12 | |
| Харьков | 6 OD | |
| Ярославль | 1 |
Жалпысынан 3000ден ашык пост бар.
AZ жана AN колдонмосу
Мындай аббревиатуралар СССРде тиешелүүлүгүнө жараша тосмо жана байкоочу шарларды белгилөө үчүн киргизилген.
НА отряддары артиллериянын таламдарында аракеттеништи. Ленинград жана Волхов фронттору Илимдер Академиясынын биринчи белумунун иштеген жери болуп калды.
Блокада учурунда Ленинградды коргоп, Берлинде согушту аяктаган. 1942-1943-жылдар учун гана. анын унаалары асманга 400дөн ашык көтөрүлүп, душмандын 100дөй батареясын табышкан.
22-июндан кийин дароо Ленинград иштей баштады328 аба шары мамылары. Алар үч полкко бөлүнгөн.
Коргооланган шахмат алгоритмине негизделген посттор:
- Шаардык аймак.
- Ага жакындайт.
- Финляндия булуңунун бир бөлүгү.
- Кронштадтка аба тешиктери.
- Деңиз каналы.
Посттор бири-биринен 1 кмдей бөлүнгөн. Аларды да уюштурду:
- аянттарда;
- короолордо;
- порт аймактарында;
- заводдордун территорияларында;
- парктарда.
Ар бир постто эки окшош шар бар болчу. Алар жалгыз же дуэт болуп чыгышкан. Кабель лебедкадан тартылды.
Бир унаа 2–2,5 км аралыкта учуп кетти. Дуэттин үстүнкү модели 4–4,5 км бийиктикке жеткен. Салмоорлордун жардамы менен шарлар кабелдерге орнотулган. Түзмөктөр эки себептен улам түн ичинде гана көтөрүлгөн:
- Күндүзү душманга аларды жок кылуу оңой.
- Жардыруулар көбүнчө түнкү режимде болгон.
Барраждык шарлар сырткы көрүнүшү боюнча дирижабльдерге окшош. Ар бир постто 12 кызматкер иштеген: 10 катардагы жоокер, 1 кароолчу жана 1 командир. Алардын милдеттеринин тизмеси мындай болду:
- Сайт даярдалууда.
- Шелл жайылышы.
- Машинаны толтуруу.
- Лебедка жана блиндаж үчүн траншея казуу.
- Байланыш жана камуфляж менен камсыз кылуу.
- Керек болсо оңдоо.
Ленинграддагы оор күндөр
Бул 1941-жылдын күзүнөн 1942-жылдын жазына чейинки мезгил болчу. Андан кийин эң татаал жана интенсивдүүбомбалоо.
Душман шаардын үстүнөн пайда болоору менен (көбүнчө түнкүсүн) асманда күчтүү жарык пайда болгон (атайын ракеталардын эсебинен). Мунун аркасында душман өз бутасын даана көрдү.
Ленинградды коргоодо аба соккуларынын эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн абадан коргонуунун жетекчилиги алардын бийиктигин өнүктүрүүнү талап кылган. Шып андан кийин 4 кмге жетти.
Анын көбөйүшү суутектин жана атмосферанын сапатына көз каранды. Жаман аба ырайында көрсөткүч болжол менен 1,5 кмге төмөндөдү.
Колдонулган тосмо шарлары төмөнкүдөй иштөө принцибине ээ болгон: учак алардын кабели менен кагылышканда аппараттын астына орнотулган инерциялык система ишке киргизилген. Натыйжада ал ажыратылып, кабелдин аягында тормоздоо үчүн парашют ачылган. Ал түртүү пайда болуп, кабелди түз учактын канатына басып, көп өтпөй мина жакындап калган (ал ошондой эле кабелдин учуна бекитилген) жана ага тийгенде жарылып кеткен.
Бийиктик мүмкүнчүлүгүн жогорулатуу негизги стратегиялык максат болгон. Ал эми кампалардын биринде эки модел табылган - үч эсе жогору көтөрүлө турган моделдер.
Жакында алар менен эки пост жабдылды. Көрсөтмөлөргө ылайык, модель алты километр бийиктикти ала алмак, бирок ал үчүн бир кабель үч туруктуу шар менен көтөрүлүшү керек болчу.
1941-жылдын октябрь айында үч эгиздер 6300 м бийиктикке эки бак менен чыгышкан.
Иш жүзүндө, аларды согушта массалык түрдө колдонуу массивдүүлүгүнөн, көйгөйлүү көтөрүлүүсүнө жана түшүүсүнө байланыштуу бир топ кыйын болгон.
Ал эми бул эки модель Ленинград асманында бир жылга жетпеген убакыт кызматта болушкан. Андан кийин алар жокпайдаланылган.
Москванын коргонуусу
Фашисттер 1941-жылдын 22-июлунда борборго биринчи аба чабуулун жасашкан. Алардын учактары 200 км аралыкта эсептелген. Бардык аскерлер сергек турушту жана тосмо шарлары дароо коргонуу үчүн көтөрүлдү. Зениттик аткычтар истребителдер менен тандемде жакындоо боюнча жигердүү иштеп жатышты.
Чабуулга душмандын 220га жакын самолёту катышты. Алар 20 мүнөттүк аралыкта ар кандай бийиктикте иштешти. Согуштарда 20 бомбалоочу жок кылынды. Шаарга бир нечеси гана жеткен. Бул AZ компаниясынын чоң эмгеги.
1941-жылдын аягында 300 пост Москванын сакчылыгында турган. Эки жылдан кийин алардын саны дээрлик бир жарым эсеге көбөйдү.
1943-жылы май айында Биринчи абадан коргонуу корпусу Атайын Москва армиясына айландырылган.
№1, 9 жана 13-полктор дивизияларга айландырылды.
- Биринчиге №2 жана №16 полктор кирген. Аны П. И. Иванов жетектеген.
- Экинчиге №7 жана 8 полктор кирди. Анын командири Э. К. Бирнбаум.
- 3 тосмо шарлары дивизиясы №10 жана №12 полктардан турган. Ага С. К. Леандров командалык кылган.
Жалпысынан алар 440 пост түзүшкөн. Алар катуу каршылык көрсөтүштү, ошондуктан 1942-жылдын апрелинен тартып душмандын учактары чоң жоготууларга байланыштуу Москвага чабуулун токтотууга аргасыз болду.
Бирок жеңиштин так күнүнө чейин борбор калаанын абадан коргонуусу толук күжүрмөн даярдыкта иштеди.
Бирок терс учурлар да болду. Алар кабелдердеги рейдге туташтырылганата мекендик учак. Бу ерде АЗ барра шарларынын 1-нжи полкына улы зыян етирилди. Техникалык жоготуулар камтылган:
- Р-5 чалгындоо учагы (учкуч да каза болгон).
- Боец.
- Эки моторлуу учак.
- "Дуглас" учагы (бул учурда экипаж да каза болгон).
Бүткүл Экинчи дүйнөлүк согуштун ичинде борбордун абадан коргонуу күчтөрү душмандын 1305 самолетун жок кылган.
Согуштан кийин
Советтер Союзунда 50-жылдарда ракеталарды чыгаруу интенсивдуу енуккен. Ал эми тосмо шарларынын бардык агрегаттары таркатылды. Мындай моделдерге кызыгуу мезгил-мезгили менен гана көрсөтүлүп турду.
1960-жылы Хрущев ГДРге визит менен барган. Ал жерде ал америкалыктар батыш Берлин менен аба байланышын уюштурганын көрдү. Бул советтик жетекчини абдан кыжырдантты жана ал америкалык учактарга каршы аба шарларын жайгаштыруу жөнүндө декрет чыгарды.
Үч айдын ичинде үч АЗ бөлүмү уюштурулган. Кадрларды окуткан эч ким болгон эмес. Бул күчтөр жаңжалдан качуу үчүн Берлинге барышкан эмес. Бир жылдан кийин алар жоюлуп, бардык түзмөктөр эсептен чыгарылган.
