Спартак метро станциясы - тарыхы жана өзгөчөлүктөрү

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:17

Спартак метро станциясы Москва метросунун жаңы аялдамаларынын бири. Бул метро курула баштагандан берки 195-ирет. Спартак станциясы Таганско-Краснопресненская линиясында, Тушинская жана Щукинская аялдамаларынын ортосундагы участокто жайгашкан. Тушино аэродрому станциянын үстүндө жайгашкан.

Станциянын көрүнүшү жана архитектурасы

Станция тайыз (10 м) жер астында жана мамычалуу архитектурага ээ. Анын сырткы келбети Арт менен бирдей. Тушинская. Дубалдарга олимпиадачылар тартылган. Станциянын көрүнүшү абдан заманбап жана баарынан да минимализм стилине туура келет. Муну Спартак метро станциясынын сүрөттөн көрүүгө болот.

Станция курама конструкциялардан курулган. Бардыгы болуп 2 катар 26 мамычадан турат, алардын окторунун аралыгы 5 метр. Декорация үчүн боз мрамор, алюминий эритмеси, ошондой эле кара жана боз гранит колдонулган. Шыбы цинктелген пластиктен жасалган. Колонналар ак мрамор менен капталган. Поезддерди күтүү үчүн 4 аймак бар,аянтчанын башында жана аягында жыгач отургучтар менен жабдылган. Жарыктандыруу жакын жердеги станциялардыкындай - заманбап стилде.

Станциянын аймагында жер астындагы суулардын көп көлөмү бар, ошондуктан объекттен сууну буруу үчүн жайлар түзүлдү.

Станциянын тарыхы

Метронун "Спартак" (Москва) станциясынын тарыхы жалпысынан кызыксыз. 20-кылымдын 70-жылдарында станциянын курулушу таптакыр башка долбоор боюнча башталган. Мамычаларды бүтүрүү үчүн жез жана күрөң гранит колдонулушу керек болчу, ал эми темир жолдун жанында көк мозаика менен сары боз тондор басымдуулук кылган. Станция өзү 1975-жылы курула баштаган, бирок андан кийин пландар өзгөрүп, объект кароосуз калган. Бул бир нече ондогон жылдар бою уланып, имарат Волоколамская деп аталды. Бул Москванын эң эски бүтө элек метро станциясы болгон.

1990-жылдардын ортосунда мекемеде коопсуздук чаралары күчөтүлгөн. Кээде вокзалда кароолчу калып калчу. 2002-жылы кабель жана генератор алмаштырылган. Бир нече убакытка чейин станциянын залы пресстелген фанера менен кызык көздерден жабылган. Ошол эле учурда абанын бузулушун алдын алуу үчүн поезддер ылдамдыгын азайтты.

Курулушту кайра баштоо идеялары 1990-жылдардын аягында пайда болгон, бирок бул объектке жергиликтүү администрациялардын кызыгуусу артышы «Откритие Арена» стадионунун курулушуна байланыштуу болгон. Курулуш иштери 2007-жылы башталышы керек болчу. Ошол эле учурда стадиондун курулушуна жеке инвесторлор да жарыялаштыстанцияны аяк-тоого материалдык салым кошуу женунде.

Станция 2014-жылдын августунда бул спорттук жайдын ачылышы менен бир убакта иштей баштаган, аны кийин «Спартак» командасы колдонгон.

Спартак метро аялдамасы биринчи кезекте футбол матчтары үчүн транспорт кызматтарын кеңейтүү үчүн ачылган. Алгач матч учурунда гана ачууну ойлошкон, бирок кийин бул станцияны жүргүнчүлөрдү күнүмдүк тейлөө үчүн колдонуу чечими кабыл алынган. Беттештер учурунда "Спартак" чыгуу режиминде гана иштейт, бул эл көп топтолбойт.

Жакшыраак коргоо максатында 120дан ашык видеокамера орнотулду, анын аркасында бардык бурчтар жана зоналар, анын ичинде тейлөө, жер астындагы өтмөктөр жана көчөдөн кире бериштер каралат.

Курулуш иштери кандай өттү

Станциянын пайдубалы 20-кылымдын 70-жылдарында түптөлгөн, бирок бул формада ал жүргүнчүлөрдү кабыл алууга таптакыр даяр эмес болчу. 2012-жылдын аягында стадиондун жанындагы бош жерден метро объектилери үчүн жер бөлүнүп, тосулган. Топурак изилдөө жүргүзүлдү. 2013-жылдын январь айынын орто ченинде станциянын түндүк вестибюль үчүн фундаменталдык чуңкурду казуу иштери башталган, ал эми ушул айдын этегинде түштүк вестибюль үчүн. Март айында аянтча тосулуп, апрель айынын орто ченинде аянтчалар даяр болгон. 2013-жылдын май айында борбордук залда иш жүргүзүлгөн.

Станция менен эки вестибулдун ортосундагы байланыш 2014-жылдын февраль айында аяктаган. Бул убакытка чейин касса жана тейлөө бөлмөлөрү курулуп бүтүп калган.жайларды куруп, түндүк вестибюльдун курулушу улантылды. Негизги курулуш 2014-жылдын июль айында аяктаган. Устубуздегу жылдын июнь айынын акырына чейин темир жолго жана вокзалдын залына караган дубалдар курулуп бутту. Кызыл декоративдик кошумчалар өзгөчө болду.

2014-жылдын 11-августунда «Спартак» станциясы метродогу жүргүнчүлөрдү тейлөө боюнча толук кандуу иштерди баштаган. Ошол учурга чейин ал жарым-жартылай колдонулган: поезддер ылдамдыгын азайтып, курулуп жаткан станциянын жанынан өтүп же бир азга токтоп, кээ бир вагондордо кире бериш эшиктери ачылып калган.

Спартактын ачылышы

Станциянын расмий ачылышы 2014-жылдын 27-августунда стадиондун ачылышы менен бир убакта болгон. «Спартак» метро станциясы Москва метросунун 195-станциясы болуп калды. Станцияга борбордун мэри С. Собянин келди.

Жүргүнчүлөрдү ташууну көбөйтүү үчүн Спартак станциясынын каалоосу боюнча чоң паркинг жана жер үстүндөгү транспорт үчүн өткөрүүчү станция уюштурулат. Ал эми мурдагы Тушино аэродромунун ордунда жаңы Тушино-2018 кичирайону курулуп жатат.

График жана дарек

Биринчи поезд Спартак аялдамасы аркылуу Щукинская станциясы багытында саат 05:47-05:48де, ал эми Тушинская станциясы багытында - так күндөрү саат 05:46-05:48де жана 05:48-05:50 - жуп күндөрү.

Метро станциясынын дареги "Спартак" - Проект пр-д, 52/19.

Искусстводогу ролу

Тасма тартылган жазуучу Дмитрий Сафоновдун "Метро" романынын кээ бир эпизоддору жабык Бородинская станциясында көрсөтүлүшү керек болчу. Бул романды тартуу«Спартак» токтоочу жеринде чечишти. Бирок метро жетекчилиги бул станцияда ок атууга уруксат берген жок.

Анна Калинкинанын «Арбак станциясы» романында бул станция өзөктүк согуштан улам бүтпөй калгандай көрүнөт, ошондуктан арбак бойдон калган.