Маста кемеси: сүрөт, аты, өлчөмдөрү

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:19

Маста - мачтага таандык кеменин ажырагыс жана алмаштырылгыс бөлүгү. Анын түздөн-түз милдети - топмаларды, короолорду (шпалардын компоненттерин) бекитүү үчүн, ошондой эле парустарды колдоо үчүн негиз болуп саналат. Кораблдин мачталары жөнүндө дагы эмне айтууга болот? Макаланы окуу процессинде көптөгөн пайдалуу жана кызыктуу маалыматтарды биле аласыз.

Кеме мачталарынын бийиктиги, алардын саны

Кеменин максатына жараша мачталар ар кандай бийиктикте болот. Кээ бирлеринин негизинин калыңдыгы 1 м 60 мге жетет.

Кемеде канча мачта бар? Алардын саны түздөн-түз идиш өлчөмүнө жараша болот. Алдыңкы мачта менен миззен мачтасынын узундугу түздөн-түз негизги мачтанын бийиктигинен көз каранды. Ошентип, биринчиси анын 8/9 бөлүктөрү, экинчиси 6/7. Бул пропорциялар бардык кемелер үчүн негизги эмес. Алар долбоорлоочулардын жана куруучулардын каалоолоруна жараша болгон.

Бир жолу негизги магистралдын эсептөөсү төмөнкүдөй жүргүзүлгөн. Төмөнкү палубанын узундугун жана анын эң чоң туурасын кошуп, алынган сумманы экиге бөлүү керек болчу. Бул көрсөткүч кеменин мачтасынын узундугу.

Өнүгүүнүн эң башындакеме куруу жана кеме куруу бир гана мачта жана бир парусту камтыган. Убакыттын өтүшү менен өнүгүү алардын жетөөсү кемелерге орнотула турган деңгээлге жетти.

Кеңири таралган көрүнүш үч түз жана бир эңкейиш мачтасы бар кемени жеткирүү.

Пелустук кеменин мачталарынын аталышы

Мастанын кемедеги жайгашкан жери анын атын аныктайт. Мисалы, үч мачтуу идишке токтолсок, жаадан биринчи турган мачта “алдыңкы мамы” деп аталары айкын болот.

Кийинки башкы магистра эң чоңу. Ал эми эң кичинеси "мизцен мачта" деп аталат. Эгерде экөө эле болсо, анда башкы магистра арткы тарапка эң жакын болуп эсептелет.

Кеменин тумчугундагы жаа мамыча жаа деп аталат. Эски кемелерде жантаюу бурчу 36⁰ болсо, азыр 20⁰. Анын негизги максаты – кеменин эң чоң шамдагайлыгын камсыз кылуу. Бул атайын үч бурчтуу парустарды алдыга алып чыгуунун аркасында жетишилди.

Эгерде кемеде үчтөн ашык мачта болсо, анда алдыңкы жээктен кийинкилердин баары 1-майл, 2-мастер ж.б деп аталат.

Композиция жана курулуш материалдары

Көбүнчө кеме мачталары (алардын айрым түрлөрүнүн сүрөттөрүн макаладан көрө аласыз) бири-бирин улантуучу компоненттерден жасалат. Анын негизи мачта, ал эми уландысы топма деп аталат. Мастанын үстү "үстү" деп аталат.

Бир дарактын мачтасы менен жабдылган чакан кеме(odnoderevki), жана чоңураак идиштер үч бөлүктөн турган компоненттер менен жабдылган. Керек болсо аларды демонтаждаса болот.

Аларды даярдоо үчүн материал - жыгач же металл. Металл (болот же жеңил металл) түтүктөрдү жасоо үчүн колдонулат, алар кийинчерээк кемедеги мачтага айланат.

Кеме мачталары кандай жыгачтан жасалган? Бул:

• Балаты.
• Ларча.
• Пара.
• Пиния.
• Чайыр карагай, ж.б.

Дарактар жеңил жана чайырлуу болушу керек.

Масталардын ар кандай классификациялары

Мурда мачталар кемедеги жайгашкан жери боюнча айырмаланчу:

• Насал.
• Орто.
• Артка.

Мастанын максаты анын төмөнкүгө бөлүнүшүнө негизделген:

• Сигнал. Бул белгилерди, желектерди, жарыктарды көтөрүү же антенналарды орнотуу үчүн атайын мачта.
• Жүк. Ал жүк ташуу үчүн атайын механизм менен жабдылган. Бирок керек болсо, ал сигналдык мачта сыяктуу эле функцияларды аткара алат.
• Атайын. Булар белгилүү бир максат үчүн жасалган мачталар.

Кеме мачтасынын конструкциясы боюнча алар төмөнкүлөргө бөлүнөт:

• Бойдок. Суу өткөрбөй турган мачта, чакан кемелерге, ошондой эле сүзүүчү жана көмөкчү кемелерге орнотууга ылайыктуу. Алар эки түрдүү болот, катуу жана курама.
• Үч буттуу. Ал 3 болот түтүктөн турат.
• Төрт буттуу. Мачта рамкага болот барактар менен капталган.
• Мунарага окшош. Курулган участоктор ярустарга жайгаштырылат. Алар байкоо жүргүзүү жана жарыялоо үчүн арналган.

Мастанын кемедеги абалы жана жантайышы

Жөнөтүүнүн жайылышы куруучуларга ой жүгүртүү үчүн көп азык берет. Мачталарды кемеде туура жайгаштыруу маанилүү. Бул кеменин оңой башкарылуусу үчүн зарыл. Бара-бара өнүгүү белгилүү бир эрежелердин пайда болушуна алып келди.

Машталардын төмөнкү учтарынын борбору абдан катуу аныкталат. Өлчөө төмөнкү палубада башталат, биринчи мачта анын узундугунун 1/9 бөлүгүндө, экинчиси - 5/9да, үчүнчүсү - 17/20да белгиленет. Бул өлчөөлөр соода кемелерин курууда жүргүзүлбөйт. Француз кемелеринин алдыңкы мачтасы кеменин 1/10 бөлүгүндө жайгашкан, эсептөө жаадан баштап жүргүзүлгөн.

Мастанын эңкейиши да башкача болгон, кээ бир кемелер мачталарды алдыга, башкалары артка кыйшайтып, эң сонун сүзүшкөн. Кыска, бирок кенен кемелер ортосуна жакын жайгашкан мачталар менен курулган, артка катуу кыйшайт. Ал эми узунуна, тескерисинче, вертикалдуу конструкциялар орнотулган, анткени навигацияда шамалга олуттуу туруштук бергенде мачта сынып калышы мүмкүн деп эсептелген.

Кемеге мачталар эмне үчүн керек

Бүгүн мачталар орнотулду:

• Антенналар.
• Кеме жарыктары.
• Сигналдар.
• Байланыш.
• Желектер.
• Керектүү бекиткичтер (эгер кеме жүк ташуучу кеме болсо).

Бирок, ага карабастан, мачталардын эң негизги максаты – кеменин парустарын колдоо. Калганынын баары байланыштуунерселер.

Кемелерге мачталарды бекитүү

Кемелерде мачталар кантип бекитилет? Бекитүү үчүн жалгыз мачталар үстүнкү палубадагы тешикке өткөрүлөт жана шпорлар (мастанын түбү) полго же экинчи түбүнө ширетилип коюлат. Мастаны капталга туташтыруучу кабель капчык деп аталат. Мастанын алдыңкы бөлүгүн таянычтар, арткы бөлүгүнөн арткы бөлүгүн таянычтар кармап турат. Бовсприт бышык кабелдерден жасалган атайын суу жүндөрүн колдонуу менен бекитилет. Азыр кабелдер чынжырларга алмаштырылууда.

Кеменин мачтасы палубага бекитилет же ал аркылуу өтүп, кильге бекитилет. Негизинен азыр ал палубага кабиналардын чатырларынын атайын чептерине бекитилди. Бул орнотуу ыкмасынын оң жактары бар:

1. Кабинанын ичиндеги бош орун, кыймылга тоскоол болбойт.
2. Кырсык болгон учурда палубага орнотулган мачта кабинанын капкагын сындырбай, жөн эле суудан кулап кетет.
3. Палубага монтаждоо дагы бир плюс берет - демонтажда аны алып салуу оңой. Ал эми килге бекитилген мачта бул иш үчүн кранды талап кылат.

Согуштук кемелер

Бул категориядагы кемелер үчүн мачталар болоттон жасалып, "согуштук" деп аталат. Ага атайын аянтчалар орнотулган, алар байкоо жүргүзүү үчүн же артиллериялык жабдууларды жайгаштыруу үчүн атайын орнотулган.

Мурда согуштук кемелердин мачталары катуу жыгачтан жасалган, бирок снаряд тийгенде кеме байланышсыз калган. Ошол кездеги бардык кемчиликтерди эске алып, азыр орнотулуудаатайын үч буттуу же торлуу (ажур) мачталар. Алар туруктуураак, түз соккудан жаңылбайт.

Машталардын санына жараша бир, эки, үч, төрт мачталуу кемелерге бөлүнөт.

Пелустук кемелердин түрлөрү

Кемедеги мачталардын саны анын атын аныктайт. Беш мачталуу, төрт мачталуу, 2, 4 жана 5 мачталуу баржалар, баркентин (1 түз мачта, 2 кыйгач), 2 мачталуу бриг, ошондой эле шхунер, каравел бригантин ж.б.

Жеткиликтүү мачталардын саны, алардын абалы жана жантайышы айырмалоочу өзгөчөлүктөр.

Пелустук кемелер канча мачта орнотулганына жараша үч түргө бөлүнөт:

• Бир мачталуу желкендүү кемелер, буларга йул, мышык, слоп ж.б. кирет.
• Эки мачталуу желкендүү кемелер - бриг, шхунер, бригантин ж.б.
• Үч мачталуу желкендүү кемелер: фрегат, каравел, барке ж.б.

Бир аз тарых

Эми сиз кеменин мачтасы эмне экенин, алардын канчасы бар экенин, алар эмне үчүн экенин жана башкаларды билесиз. Бул жип.

Адамзат 3000 жыл мурун парустарды өз максаттары үчүн колдонууну үйрөнгөн. Адамдар шамалды өз максаттарына жаңыдан колдоно баштаганда. Андан кийин парус абдан примитивдүү болгон жана ал кичинекей мачтада жайгашкан короого бекитилген. Мындай курулуш адилеттүү шамал менен гана жардам берди. Ошентип, кээде мааниси жокал жок болчу.

Бир аздан кийин, феодалдык түзүлүштүн тушунда кеме куруу бир топ өнүккөн. Кемелер эки мачта менен жабдылган жана колдонулган парустар дагы кемчиликсиз бир формада болгон. Бирок ошол кездеги өнүгүү кеме куруу алган эмес. Ал кундерде жумушчу кучу кенири пайдаланылган. Ошондуктан бул тармакты эч ким өнүктүрө элек.

Эркин жумушчулар жок болгондон кийин деңизчилердин иши оорлоду. Кыймылы көп сандаган кайыкчылардын катышуусу менен гана мүмкүн болгон кемелердин иштеши мүмкүн болбой калды, анткени соода мамилелеринин жайылышы жана кеңейиши узак аралыктарга кыймылды камтыган.

Ошол мезгилдин талабына жооп берген биринчи кеме "нав" деп аталган. Алгач анын 1 же 2 мачтасы болгон. Анын узундугу 40 м болгон жана бул кемелер 500 тоннага жакын жүк көтөрө алган.

Карракка - үч мачтуу кеме. Биринчи эки мачта түз парустар менен жабдылган, акыркы үч бурчтуу болгон. Андан кийин бул эки түр биригип, заманбап кемелердин жана фрегаттардын прототиби болуп калды.

Галеон - 4 мачталуу жана түз сүзгүчтүү жаа менен испан кемеси.

Кеме куруунун андан ары өнүгүшү кемелердин так классификациясынын пайда болушуна алып келди. Соода жана аскердик кемелерге бөлүнүү алардын куралдануусун аныктады.