СССРдин коргонуу өнөр жайынын мүмкүнчүлүктөрү оппоненттер тарабынан бир нече жолу бааланбай, потенциалдуу да, реалдуу да. Советтик курал-жарактардын бир катар улгу-леру елкенун тарыхында енер жайы енуккен мамлекеттердин конструкторлору учун эталон болуп калды. Алардын айрымдары СССРдин жана жаңы Россиянын куралдуу күчтөрүнүн бир түрү болуп калды. Шпагин жана Калашников автоматтарынын, Т-34 жана Т-54 танктарынын, Катюшалардын жана орустун елумчу буюмдарынын башка турлерунун данкы жердин алдыцкы белугунен алда канча ашып кетти. МиГ согуштук учактары да ата мекендик курал классиктерине таандык.
MiG конструктордук бюросунун тарыхы
Конструктордук бюро Улуу Ата Мекендик согуштун алдында иштей баштаган. 1940-жылга чейин инженерлер А. И. Микоян (Сталиндик комиссардын бир тууганы) жана М. И. Гуревич өзүнүн мүнөздөмөлөрү боюнча дүйнөдөгү эң мыкты учактардын бири болгон кереметтүү истребителди түзүүгө жетишкен. Анын бир катар кемчиликтери бар болчу, бирок биринчи сыноо учуру учурунда бул жеңил, ылдам сызыктары бар машина Германиянын, Британиянын же АКШнын бардык учактары менен атаандаша алмак.
КБ ар дайым издегенучак өнөр жайындагы дүйнөлүк тенденцияларды ээрчип гана тим болбостон, мүмкүн болсо, аларды орнотуу. СССРде биринчи сериялык реактивдуу истребитель МиГ-9 бул класстагы самолеттордун батыш елкелерунун аскер-аба кучтеруне ийгиликтуу киргизилишине жооп болду.
Жет доору
Америкалык учкучтар үчүн жагымсыз сюрприз МиГ-15 болду, ал ылдамдыгы жана маневрдүүлүгү жагынан Нортроптун жана Америка Кошмо Штаттарынын башка өндүрүүчүлөрүнүн мактанган продукцияларынан ашып түштү, алар өздөрүнүн жабдууларын эң сонун деп эсептешет. Согушуп жаткан Вьетнамдын асманында МиГ-17 жана МиГ-21 учкучтары эц сонун экендигин далилдеди. МиГ-19 жана МиГ-23 учактарынын башка моделдери болгон. Израил менен Египеттин ортосундагы согуш учурунда оор жүк ташуучу МиГ-25 Тель-Авивдин үстүндө рейддерди жүргүзүп, фронттун линиясын бир нече жолу бузган. Ал эми анын эч кандай куралы жок болсо да, америкалык абадан коргонуунун акыркы системалары менен куралданган өлкөнүн үстүнөн жазасыз учкан советтик учактын фактысынын өзү көптөгөн кызуу баштарды сууктады. Советтик МиГ согуштук самолеттору ездерунун мыкты жактарын керсеткен бир катар региондук чыр-чатактар бул марканын езгече жарнагы, советтик аскердик техниканын сапатынын жана жогорку натыйжалуулугунун кепилдиги болуп калды. Конструкторлордун эң чоң жетишкендиги МиГ-29 болду. Бул истребителдин техникалык мүнөздөмөлөрү бүгүнкү күндө да, негизги долбоорлоо иштери аяктагандан 37 жыл өткөндөн кийин, ушул класстагы согуштук унаалар үчүн заманбап талаптарга толугу менен жооп берет.
Маанилүү мамлекеттик тапшырма
60-жылдардын аягы – 70-жылдардын башында АКШнын Аскер-аба күчтөрүнүн негизги «жумушчу күчү» жана бир нечеөлкөлөр - СССРдин ыктымал оппоненттери - McDonnell-Дуглас компаниясынын ар кандай модификациядагы атактуу F-4, "Phantom" болгон. Бул учактын дизайны абдан ийгиликтүү болгон, ал универсалдуу мүнөздөгү милдеттерди чече алган - маневрлик абада салгылашуудан баштап жердеги бутага каршы бомбалоо жана ракеталык соккуларга чейин. Бирок Вьетнам менен Жакынкы Чыгыштын тажрыйбасы көрсөткөндөй, ага советтик МиГ-21ге, ал тургай андан мурунку МиГ-17ге каршы күрөшүү кыйын. Жоготуулардын катышы америкалыктардын пайдасына болгон жок. Америка Кошмо Штаттарында, иш F-14 Tomcat жана F-15 Eagle истребителдерин пайда болгон Phantom үчүн алмаштырууну түзүү боюнча башталган. Советтик Аскер-аба кучтеру ездерунун «мышыктары» жана «буркуттору» менен чет елкелердегу самолет жасоочулардын перспективдуу долбоорлорун эске алуу менен модернизациялоого шашылыш муктаж. МиГ конструктордук бюросу, Совет екмету милдетти койду. 1977-жылдын күзүндө, жаңы МиГ-29 тосмочу даяр болгон. Прототиби 6-октябрда учкан. Беш жылдан кийин учак СССРдин Аскер-аба күчтөрү тарабынан кабыл алынган.
Көрүнүш жөнүндө бир аз
Ошол жылдары куралдын жаңы түрүнүн пайда болушу да мамлекеттик сыр болгон. Чынында эле, көптөгөн революциялык техникалык чечимдер, анын ичинде концептуалдык чечимдер МиГ-29 кармагычынын айырмалоочу өзгөчөлүгү болуп калды. Басма сезде байкалбастан жарыяланган фото же телевидениеде керсетулген демонстрациялык учуунун жазуусу душмандык лагердин адистерин келечектеги самолет енер жайынын негизги багыты женундегу ойлорго алып келиши мумкун. Генерал Артем Микояндын ордуна келген Р. Беляков тарабынан колдоого алынган башкы дизайнер М. Валденбергдин идеясына ылайык,учак интегралдык схема деп аталган схемага ээ болгон. Бул конструктордук бюродо конструкцияны учактарга жана фюзеляжга бөлүү дүйнөлүк авиацияда кабыл алынган учактарга бөлүнүүдөн чыгып кеткендигин билдирет. Учактын корпусунун баары жылмакай өтүүлөрдөн, агымдардан турган, "классикалык" каптал дубалдары жаа жагында гана болгон.
Жашыруундуулук чаралары эч кандай керексиз чара болгон эмес. МиГ самолетторун иштеп чыккан адистер башка адамдардын жаңылыктарын аңдып да алышкан. Авиашоулардын биринде тартылган жогоруда аталган "Фантомдун" жөнгө салынуучу аба соргучунун сүрөтү бир убакта биздин инженерлерге баа жеткис маалымат берген. Ушундай эле түйүн МиГ-23 учагында колдонулган.
Электр станциясы жана коңгуроо фигурасы
Учактын эки кыймылдаткычы бар («M» модификациясы үчүн RD-ZZ же RD-ZZK), алар канаттын астында жайгашкан. Алардын жалпы тартылуу күчү 16600дөн 17600 кН (кгф) чейин жетет. Эгерде машинанын учуп чыгуу салмагы 15 тоннадан бир аз ашкандыгын эске алсак, анда куч-ара-салмактык катышынын мааниси бирден ашат деген тыянак чыгарууга болот. Бул, өз кезегинде, эгерде МиГ-29 учагы вертикалдуу жайгаштырылса жана газ секторлору чекке жакын абалга келтирилсе, анда ал канаттын көтөргүчүнүн катышуусуз эле ордунда кала берет же жогору көтөрүлөт дегенди билдирет. Бул техникалык өзгөчөлүк демонстрациялык спектаклдерде уникалдуу пилотажды көрсөтүүгө гана мүмкүндүк бербестен, ошондой эле маанилүү прикладдык мааниге ээ. Локаторлор Доплер принциби боюнча иштешет жана кыймылдуу объекттерди гана байкай алышат. "Коңгуроо" жана "кобра" аткарылган учурда (тактап айтканда, сандар ушундай деп аталат)пилотажикасы, анын жүрүшүндө "ховерь" пайда болот) МиГ-29 учагынын ылдамдыгы нөлгө барабар жана душмандын абадан коргонуу системалары үчүн бардык башкаруу жана багыттоо системалары аны экрандарынан көрүүнү токтотот.
Гиллс МиГ-29
Учактын конструкциясында актуалдуу маселелерди чечүүгө болгон мамиленин жаңылыгын көрсөткөн башка чечимдер бар. Күчтүү электр станциясы абаны көп талап кылат жана ал соргучка көп санда сиңет. Эгерде учуп-конуу тилкеси карлуу, кумдуу (айрым аймактарда сейрек эмес) же башка булгоочу болсо, мунун баары турбинанын ичине кирет. Бул балээ менен күрөшүүнүн бир нече жолу бар. Мисалы, сиз унаадагыдай аба чыпкаларын орното аласыз. Бирок алар да тыгылып калууга жакын. Же дагы бир чечим: аба соргучтарды жогору коюңуз. Бирок бул учактын корпусунун аэродинамикалык касиеттерин начарлатат. МиГ-29 учурда конструкторлор адаттан тыш жана уникалдуу чечим кабыл алышты. Шасси тартылмайынча абаны алуу канатты фюзеляжга байланыштырган үстүнкү капталдагы кошумча кирме аркылуу ишке ашырылат. Алардын эки катарлары бар, алар оң жана сол тарабында симметриялуу жайгашкан. Аларды "жабырлар" деп аташкан. Учуу жана конуу учурунда негизги аба соргучтары толугу менен жабылат жана коопсуз иштөө үчүн жетиштүү бийиктикке чыккандан кийин гана ачылат.
Авионика
МиГ-29 самолету кубаттуу кыймылдаткычтары жана эң сонун аэродинамикасы менен гана белгилүү эмес. Техникалык мүнөздөмөлөрү, алар канчалык кооз болбосун, заманбап аба согушунда кепилдик бербейтжеңиш, эгерде учкуч эргономикалык шарттарды жана маалыматтык колдоону түзбөсө, дароо чечим кабыл алуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат. Ошентсе да, төртүнчү муун бир нерсени милдеттендирет, айрыкча, биздин потенциалдуу атаандаштарыбыз электрониканын акыркы жетишкендиктерине ар дайым чоң көңүл буруп келишкен. Борттук компьютер (бул Ц100.02-06) информациялык-эсептеечу комплекстин бор-борунда тургандыгы тан каларлык эч нерсе жок. Өлкөдө (балким дүйнөдө) биринчи жолу учкучтун ишин жеңилдетүү үчүн көптөгөн кошумча түзүлүштөр колдонулду. Тактап айтканда, "Наташа" (учкучтар үн индикатору системасы деп аташкан, чындыгында бул "Алмаз-UP") жагымдуу аял үнү менен конуу жетишсиз бийиктикте же ылдамдыкта жүргүзүлүп жатканын кабарлайт. куйрукка кирген душман же башка коркунуч, ката же анормалдуу кырдаал жөнүндө.
Куралдарды башкаруу абдан ыңгайлуу. Маалымат кабина фонарынын алдыңкы айнегине проекцияланат жана гарнитурада бутаны белгилөө системасы орнотулган. Мен учакты карадым, чабуул коюуну чечтим, кок баскычын бастым - жана биз душман жок деп ойлойбуз. Биздин учкучтарыбыздын өлүмгө дуушар болгон көз карашы ушундай. Эгер сиз баш аламан болуп, мейкиндик багытын жоготуп алсаңыз, анда жакшы, башка баскычты бассаңыз, учак кесилгенде да, түрмөгүндө да өзүн түздөйт.
Электрондук башкаруу системасы
Заманбап аскердик учакта авионикалык жана куралды башкаруу системаларын бөлүү абдан кыйын. Жер бетинин фонунда максатты аныктоого сезгичсизБүгүнкү күндө радар утуп алуу дээрлик мүмкүн эмес, бирок бул аппарат навигациялык функцияны да аткарат. МиГ-29 учагы бир эле учурда ондогон бутага байкоо жүргүзүүгө жөндөмдүү NO-93 тибиндеги радар менен жабдылган. Бул ОЕПРНК-29 байкоо жана навигация комплексинин ажырагыс бөлүгү болуп саналат, ал оперативдүү карта түзүүнү жүргүзө алат, душмандын деңиздеги жана жердеги буталарына чабуул коюунун алгоритмдерин эсептей алат. Ал ошондой эле OEPS-29 оптоэлектрондук көрүү системасын камтыйт, аны иштеп чыгууда кванттык физиканын акыркы жетишкендиктери колдонулган. Бута 35 км аралыкта (кууп жеткенде) 75 кмге чейин (бош мейкиндикте) аныкталат жана аныкталат. Жалпысынан башкаруу системасы татаал, бирок ага карабастан аны колдонуу ыңгайлуу.
Эмне тартуу керек?
Вьетнамдагы согуштун тажрыйбасы жалгыз гана ракеталар менен абада салгылашуу, айрыкча маневр жасоо кыйын экендигин керсетту. Артиллерия Phantom ажыратып, америкалыктар курал жана ок-дарылар менен атайын асма контейнерлерди ойлоп чыгууга аргасыз болушкан. МиГ-29 истребители тез атуучу (мүнөтүнө 1500 ок) GSh-301 суу муздаткычы менен жүз патрондук (калибрдеги 30 мм) куралданган.
Ракеталар үчүн канаттардын астына алты сырткы мамы орнотулган. Чечүүчү милдеттерге жараша алар SD (R-73 же R-60M) менен жабдылышы мүмкүн. Жердеги буталарга сокку уруу үчүн X-25M тибиндеги ракеталар колдонулат. Бул каражаттарды жетектөө же телесигнал же лазер нуру аркылуу ишке ашырылат. Жетексиз каражаттарды (касеталардагы NAR, бомбалар) бутага алуу радарларды колдонуу менен жүргүзүлөт. Деңиз максаттарыМиГ-29 көтөрө ала турган X-29 ракеталары же X-31А тибиндеги үндүн ылдамыраак кемеге каршы ракеталары таасир этет. Ракеталардын келечектүү үлгүлөрү менен куралдануу асма блоктордун конструкциясына киргизилген.
Жалпы бомбалардын жана ракеталардын максималдуу пайдалуу жүгү 3 тонна (базалык үлгү) жана 4,5 тонна (MiG-29M) менен чектелген.
TTX Mig-29
Учак көлөмү жана салмагы боюнча F-14 жана F-15 сыяктуу заманбап америкалык кесиптештерине караганда бир аз кичине. Советтик кармагычтын канаттарынын кеңдиги 11 метрден бир аз ашат (максималдуу шыпырууда Tomcat үчүн, ал эми Игла үчүн - 13 м). Узундугу абада май куюучу тилке менен бирге 17 метрди түзөт ("америкалыктардын" ар бири үчүн 19га каршы). Салмагы болжол менен 15 тонна болгон МиГ-29 эки учакка караганда жеңилирээк - кыязы, каршылаштарга (ар бири он сегиз тоннага жакын). Эки турбинанын тартылуу күчү америкалык машиналардыкынан ашып, 17600 кНга жетет (Tomcat үчүн 14500 жана Igla үчүн 13 миңден бир аз көбүрөөк).
Канаттын салыштырмалуу кичинекей аянты (38 чарчы метр) жогорку жүктөмдү эскертиши мүмкүн, бирок ал интегралдык түзүлүштүн өзгөчөлүктөрүнөн улам аба корпусунун жогорку күчү менен компенсацияланат. МиГ-29дун ылдамдыгы 2,3 Махка (2450 км/саат) жетет, ал эми МиГ-29Кнын ташуучу версиясынын ылдамдыгы бир аз азыраак 2300 км/саат. Салыштыруу үчүн: F-14 1,88 М (1,995 км / ч) иштеп чыгууга жөндөмдүү, ал эми F-15 - 2,650 км / ч. Дагы бир маанилүү көрсөткүч - учуу жана конуу учурунда чуркоо узактыгы. МиГ учуусу үчүн ага 700 метр узундуктагы учуу тилкеси жетиштүү, ал эми күйгүзүүчү режимде болгону 260 метр, узундугу 600 метр платформада отурат. Буланы жүк ташуучу учак катары (кабель тормоз системасы менен) колдонууга же начар даярдалган аэродромдордо (ал тургай, Югославия согушунун учурундагыдай магистралдык жол участокторунда) иштетүүгө мүмкүндүк берет. Болжол менен ошол эле чуркоо жана чуркап мүнөздөмөлөрү эки америкалык машине бар. истребителди учак ташуучу кемелерде базалык истребител катары колдонуу мүмкүнчүлүгү да структуралык жактан камсыздалган, канат панелдери бүктөлүп жасалган. МиГ-29 учагынын конуу ылдамдыгы 235 км/саат, бул да анын «деңиз жанын» көрсөтүп турат. Америка палубалары да ушундай эле фигурага ээ.
МиГтин практикалык шыбы 17 миң метрге жетет жана F-14 менен F-15тин ортосундагы аралык позицияны ээлейт.
Советтик МиГ-29нун орточо күжүрмөн сапаттары, техникалык мүнөздөмөлөрү жана анын маневрдүүлүгү бул учак аны менен бир убакта иштелип чыккан бардык чет өлкөлүк аналогдордон жогору экендигин ырастоого мүмкүндүк берет. Аба салгылашууларынын ортосунда радар экранынан жок болуу жөндөмү бул машинаны уникалдуу кылат. Башкаруу системасында колдонулган инновациялар ата мекендик авиация тармагын сапаттык жаңы деңгээлге алып чыкты. МиГ-29 истребителинин кеңири модификациялык потенциалы бар экендиги да маанилүү. Анын ар кандай максаттуу багыты, ар кандай учуу диапазону бар, борттогу радиоэлектрондук аппаратурасы бар, алар фун-кционалдык жактан айырмалан-ган, фронттогу истреби-телден тартып окуу «учуучу столуна» чейин жыйырмадан ашык сорттору чыгарылды. Алардын экөөсү (МиГ-33 жана МиГ-35) конструктордук бюро линиясынын көз карандысыз моделдери катары бөлүнгөн. Микоян жана Гуревич.
Канаттарында ар кандай эмблемалар менен
СССР ыдырагандан кийин бирдиктүү мамлекеттин аскердик флоту мурдагы союздук республикаларга бөлүнгөн. Финансылык кыйынчылыктарды баштан кечирип, алардын көбү кереги жок жабдууларды сата башташты. Маселен, Молдова Америка Кошмо Штаттарына эки ондогон МиГ-29 учактарын өткөрүп берген. Ар бир учактын баасы 2 миллион долларды түздү, бул базар баасынан бир нече эсе төмөн. Америкалыктар арсеналында турган өлкөлөрдүн аскер-аба күчтөрүнө каршы күрөшүүнүн тактикалык ыкмаларын практикалоо үчүн бул тосмолоочуга керек болчу. МиГлар Африкадагы, Азиядагы жана дүйнөнүн башка бөлүктөрүндөгү чыр-чатактар болгон аймактарга сатылган.
Варшава келишимине катышкан мамлекеттердин аскер-аба күчтөрү да МиГ-29 самолеттору менен куралданган. Алардын дээрлик бардыгы Орусиянын НАТО өкүлчүлүгүндөгү “өнөктөшүнүн” карамагына өткөн. Немис Luftwaffe учкучтары, негизинен америкалык технологияга көнүп, башкаруунун жеңилдиги жана эргономикасы – МиГ-29дун мүнөздүү сапаттары менен таң калтырды. Мальталык крест менен советтик истребителдин сүрөттөрү (Германиянын аба күчтөрүнүн идентификациялык белгилери) at адегенде билбегендердин башын айлантып, анан баары көнүп калышты.
Учак жыйырма бештен ашык өлкөдө кызмат кылат жана алар аны азырынча эч нерсеге алмаштыргысы келбейт.
Коргонуу продукциясын жеткирүүчүнү тандоодо чет өлкөлүк өкмөттөр негизинен согуштук сапаттарды жана саясий ойлорду жетекчиликке алышат. Бирок келишимдин каржылык жагы да маанилүү. МиГ-29, анын баасы болжол менен 70-75 миллион долларды түзөтбирдиги, көпчүлүк конкреттүү аскердик милдеттерди чече алат, анын чет өлкөдөгү атаандашы F-15тен кем эмес, алар үчүн жүз миллиондогон "суроолор". Биздин каатчылык учурубузда мындай айырма россиялык Оборонэкспорттун колуна тийгени анык.
МиГ менен согушуу тажрыйбасы
«Фулкрум» («Фулкрум», НАТО МиГ-29 деп атаган) менен америкалык «Иглз» F-15тин ортосундагы атаандаштык теориялык жактан алганда, учактын кайсынысы жөнүндө талашууга болот эле. жакшыраак. Эки атаандаш машинанын ортосундагы биринчи олуттуу реалдуу кагылышуу Перс булуңунун үстүндө асманда болгон (1991, «Чөлдөгү бороон» операциясы). Жалпы ийгиликтин фонунда кылдат даярдыктан, маалыматтык-аналитикалык камсыздоодогу артыкчылыктан жана сандык артыкчылыктан улам, Перс булуңундагы согуштун бүткүл мезгилинде союздаш авиация жок дегенде бир тастыкталган учакты жеңе албагандыгы кандайдыр бир деңгээлде начар баса белгиленди. Ирактын МиГ-29 менен жеңиши. Бул тоскучтун техникалык мүнөздөмөлөрү Хусейндин учкучтарына абадагы жеңиштерге жетишүү үчүн шарттарды түздү, Ирактын түндүк-батышында британиялык "Торнадо" жок кылынган окуя документтештирилген (тастыкталбаган маалыматтар боюнча, бул жалгыз эмес).
13 югославиялык МиГ-29 (алардын 15и SFRY менен кызматташкан, бирок экөө агрессиянын башталышында согуштук операцияларга жараксыз болуп чыкты) НАТО күчтөрүнө бир нече эсе көп каршылык көрсөткөн. Кандайдыр бир табышмактуу жол менен америкалык учкучтар (алардын айтымында) алардын 24үн атып түшүрүшкөн. Чындыгында баары НАТОнун учкучтары билдиргендей эр жүрөктүү эмес болуп чыкты. Аэродромдо төрт бөлүк бомбаланды, натыйжада бир тосмо жок болдукырсыктар. Калган алтоо чындап эле НАТО тарабынан атып түшүрүлгөн, бирок альянстын жетекчилиги өзүнүн жоготууларын баалабай коюу үчүн колунан келгендин баарын жасады. Учурда алардын санын, ошондой эле МиГдин эмгегинин үлүшүн баалоо кыйын.
МиГ-29 учактарын согуштук колдонуунун башка учурлары, бактыга жараша, сейрек болгон. Кандай болгон күндө да, согуштук унаанын дизайнын ийгилиги учкучтардын, жок эле дегенде, болжол менен бирдей квалификациясы менен "таза" тирешүүлөр менен гана бааланышы мүмкүн. Жакынкы тарыхта мындай эпизоддор аз болгон жана алардын баары МиГ-29ну дагы эле алдыда узак өмүр сүрөрүн көрсөтүп турат.
