Заманбап согуштук учактар кымбат. Анын үстүнө, алардын баасы ушунчалык жогору болгондуктан, кичинекей армияны да кайра жабдуу жараяны бир топ тыйынды талап кылат жана бул штаттын салык төлөөчүлөрүнөн курларын олуттуу түрдө бекемдөөнү талап кылат. Өзгөчө күчтүү армиясы бар чоң өлкө болушу мүмкүн. Бизде PAK-FA бар, америкалыктар F-35ти өркүндөтүүдө, ал эми … Кытай J-20ны жасап жатат. Бешинчи муундагы көп ролдук согуштук учак - бул дүйнөлүк геосаясатта көрүнүктүү ролду ойной баштаган кытайлардын олуттуу дооматы.
Учурда кызматта болгон жалгыз "расмий" бешинчи класстагы истребител бул америкалык F-22. Ооба, жана ал буга чейин эле токтотулган, анткени бардык күчтөр F-35ти тактоодо. Т-50 менен биздин абал бир топ бүдөмүк, бирок ошентсе да аны тактоо боюнча иштер жүрүп жатат жана бир нече эксперименталдык унаалар бар.
Кытай чындыгы
Учурда Кытай төртүнчү муундагы жабдууларды гана чыгарат. Жалпысынан алганда, бул машиналардын дээрлик бардыгы россиялык үлгүдөгү калька кагаздары. Айрыкча "популярдуу" Су-27 болгон. Бирок акыркы убактаӨткөндө дүйнөлүк аскерий эксперттер кытайлар жакында J-20 бешинчи муундагы көп максаттуу истребителге ээ болоруна ынанышкан. Биринчи жолу, бул машина Чэнду учак долбоорлоо институтунун аэродромунда, көрсөтмө учуу учурунда көрүлгөн. Бул 2001-жылы болгон.
Белгилүү болгондой, учак "Кара бүркүт" деген белгини алган жана азыр кытайлар жаңы машинанын жер үстүндөгү интенсивдүү сыноолору менен алек. Тармакта бир нече жолу "бүркүттүн" учуп кетүү учурун окшоштурган кыска "жүгүүлөр" жасаган сүрөттөрү пайда болгон. Жакынкы убакка чейин КЭРдин расмий бийликтери келечектүү согушчунун бар экенин ар тараптан четке кагып келишкен, бирок бул “ачыктардын” баары Кытайдын бул аймактагы ыктымал оппоненттерине билдирүү деген пикирлер бар.
Жаратуу үчүн зарыл шарттар
Орто Падышалыктын саясатчылары жана аскерлери бир нече жылдардан бери Американын F-22 учактары Тайванды, Түштүк Кореяны жана Японияны «коргон» алардын чек араларына жакын жерде тентип жүргөнүн кыжырдануу менен карап турушат. Ал эми кытайлар түштүк кореялыктар, жада калса жапондор менен (жакынкы убакка чейин) тынч тил табыша алган болсо, анда Тайвань өзгөчө сүйлөшүү. Бул мамлекеттин болушу КНРдин жетекчилиги учун «кекиртектеги жиликтей». Бул аймакта аскердик чыңалуу салыштырмалуу жогору, провокациялык "учуулар" америкалыктар тарабынан көп уюштурулат. Демек, "кандай учурда" кытайлар чындап эле F-22 менен бирдей шарттарда согушууга жөндөмдүү согушкерлерге ээ болгусу келет.
J-20 иштеп чыгуунун башталышы жөнүндө биринчи маалымат качан пайда болгон? көп максаттуу согушкер,Кыязы, алар кайра 1995-жылы түзө башташкан. Ал 2015-жылы PLA менен кызматка кирет деп пландалган, бирок бүгүн бул 2017-жылга чейин болбой турганы анык.
Дайындар кайдан?
Учактын схемасы - "узунунан учуучу учак". Жүнү V түрүндөгү. Жаңы истребителди түзүү боюнча иштерди бир эле учурда бир нече илимий-конструктордук бюролор жүргүзүп жатканы белгилүү. J-20 кантип "өз алдынча" түзүлгөн? Америкалык F-35ке абдан окшош көп максаттуу истребителди, такталбаган маалыматтар боюнча, ата мекендик адистер түзүүгө жардам беришкен. Кабарларга караганда, кандайдыр бир макулдашуу 1993-жылы жетишилген, бирок мунун чындыгы олуттуу шектенүүдө.
Бирок бул кептерде рационалдуу дан бар. Материал таануу тармагында фундаменталдуу изилдөөлөр болмоюнча бешинчи муундагы учакты чыгаруу реалдуу эмес экендиги чындык. Өткөн кылымдын 80-жылдарынын аягында кытайлык окумуштуулардын тобу АКШга, азыр F-35ти акыркы иштеп чыгуу боюнча иш алып барган Стэнфорд университетине жөнөтүлгөн. Кошумчалай кетсек, кытайлар Boeing жана Airbus компаниялары менен жарандык учактарды куруу тармагында иштешкен, ошондуктан алар ошол эле Боингден кандайдыр бир иштеп чыгууларды ала алышмак.
Акыркысы, биздин өлкөдө кеңири таралган ишенимге каршы, жарандык учактарды гана эмес, ошондой эле аскердик техниканы да негизги өндүрүүчүсү болуп саналат: сокку уруучу UAV, ошол эле F-35 жана F-22 - бул толук эмес. алардын балдарынын тизмеси.
Асман империясынын окумуштуулары алган эмес деп ишенүү акылсыздык болмок. Бул кызматташтыктын жүрүшүндө, кээ бир кызыктуу маалыматтар, кийинчерээк жаңы жана келечектүү машинаны түзүүгө кетти. Азыртадан эле 2005-жылы, кытайлар деңиз сыноолор башталганын жарыялоо менен, иш "аяктоого аз калды" деп расмий түрдө жарыялашкан. Азыр айкын көрүнүп тургандай, чындыгында, бул изилдөөнүн аягына чейин абдан, абдан алыс болгон жана макалада сүрөттөлгөн (алдын ала) мүнөздөмөлөрү Чэнду J-20 көп ролдук истребители да кабыл алынган эмес. асманга …
Болжолдуу мүнөздөмөлөр жана күч
Негизги мүнөздөмөлөрү боюнча ал F-22 же PAK-FA T50 окшош болушу керек экени белгилүү. Бул учактар тууралуу маалымат өтө аз. Кандай болгон күндө да кытайлар, албетте, миңдеген бешинчи муундагы согушкерлерден турган “ордону” түзө алышпайт деп айтууга болот. Ошентип, ал тургай америкалыктардын «басма станогу» бар болгону 187 «Раптор» бар. Эске салсак, адегенде АКШнын Аскер-аба күчтөрү мындай типтеги кеминде 500 учакты алууну каалашкан, бирок алардын наркынын акырындык менен жогорулашы роль ойногон.
Бүгүнкү күндө кытайларда 400дөй төртүнчү муундагы согушкерлер бар, андыктан «бешинчи класстын окуучулары» да 200дөн ашык болбойт деп болжолдоого болот. Албетте, мунун баары теория, бирок иштин чыныгы абалын 2020-жылдан эрте эмес баалоого болот.
Учактын спецификациялары
Кытай J-20 истребителинин узундугу болжол менен 23 метр, ал эми канаты (колдо болгон сүрөттөр боюнча) - 14 метрдин ичинде. Кыязы, бул машинанын учуу салмагы ашпайт36 тонна. Эксперименталдык учакта бир эле учурда эки айланма кил көрүнүп турат, ал эми сериялык версияда бул бөлүктөр ташталып калышы мүмкүн. Бирок, узундугу 20 метрден ашкан көп ролду J-20 истребители аларсыз иштей албайт, анткени кытайлар жаңы моделди "акыркы жылдардагы эң маневрдүү учак катары" жайгаштырууда. Макул, көрөбүз.
Аба соргучтары жана кабинасы F-22нин контуру боюнча шектүү окшош. Учактын ички курал отсектери абдан кенен. EPR, башкача айтканда, истребителдин эффективдүү дисперстик аянты 0,05 чарчы метрден ашпашы керек. м.
Радар
Чэнду J-20 истребители колдоно турган технологиялар жөнүндө дагы эмне айтууга болот? Бул учактын техникалык мүнөздөмөлөрү дагы деле негизинен жашыруун, бирок сиз дагы эле бир нерсени болжолдой аласыз. Ошентип, ыктымалдуулуктун жогорку даражасы менен, ага AFAR Toure 1475 / KLJ5 менен радарлар орнотулат деп божомолдоого болот. Кокпит толугу менен "айнек", көлөмдүү жана маалымат берүүчү HUD менен. Эмне үчүн мындай ишеним?
Чындыгында, бул технологиялардын бардыгы, ошол кездеги эң жаңылары тез арада J-10B истребителинде сыналган. Эмнеге мынча шашылышты? Бир гана логикалык түшүндүрмө бар - жаңы машина жолдо, анда бул жабдуулардын баары кемчиликсиз иштеши керек.
Бул учактарда «Тип 1474» (же KLJ-5) X диапазондук радары болушу мүмкүн экендиги тууралуу расмий маалымат бар. Дагы айта кетейин, дээрлик бардык чет элдик аскер эксперттери бул станциянын «таза кандуу» экенине өтө күмөн санашат, анткени ал Албетте, мол өндүрүлөткарыз алуу.
Бул жерде негизги суроо: кытайлык инженерлер бардык чет элдик компоненттерди толук көчүрө алыштыбы же бул үчүн мыйзамдуу түрдө сатылып алынган жабдууларды колдонушу керекпи? Чындыгында Кытайда бул тармак акыркы жылдары анча өнүккөн жок. Асман империясы үч-төрт жылдын ичинде өз алдынча принципиалдуу жаңы радар станциясын түзө алганын элестетүү кыйын.
Электр станциясы
Кыязы, кытайлар жаңы кыймылдаткычтарды жаратпайт, бирок учурдагы WS-10 менен чектелет. Алардын күйгүзүү шартында 13200 кгс жетиши мүмкүн. Прототипте күч векторун өзгөртүү технологиясы колдонулганы байкалбайт, бирок ал өндүрүштүк учакта ачык көрүнөт. Америкалык аскерий булактар Кытай Орусиядан алган болушу мүмкүн деп божомолдошууда.
Бул истребителди жаратууга биздин өлкө катышканбы?
Кайрадан самолетту жаратууда "орус изи" темасын улантуу. Батыш аналитиктери КЭР качандыр бир кезде биздин 117C кыймылдаткычтарын сатып алган деп болжолдошууда, алар 14500 кгс күйгүзүү күчүн иштеп чыгат. Ченду J-20 көп максаттуу истребители (анын сүрөтүн макалада көрөсүз) кайрадан биздин 99M2 кыймылдаткычтарын колдонушу мүмкүн. Алар ММПП «Салют» ишканасында чыгарылат. Бул электр станциясы күйгүзүүчү режимде 14 000 кгс өндүрөт.
Бул божомолдордун баары маанисиз эмес деп айтуу керек. Чындыгында, WS-10 моделин кытайлар өздөрү гана эксперименталдык аспектиде карашат жана ушул убакка чейин болгон эмес.аны эсине келтирүүгө үлгүргөн маалымат. Чэнду J-20 истребители кандай кыймылдаткычтарды алат? Аскердик учактын кадимки кыймылдаткычтары болушу керек, антпесе душмандын да кереги жок: ал өзүнөн-өзү аман-эсен кулап кетет!
Мотор жөнүндө баян…
WS-10 моторлору өткөн кылымдын 90-жылдарынын аягында пайда болгон. Жалпысынан чет элдик мезгилдүү басылмаларда кытайлар орустун АЛ-31Ф учагын жөн эле көчүрүп алышкан деген дооматтар дароо айтылууда. Кызык, бирок андай эмес. Балким, бул кыймылдаткычтарды чындап эле кытайлык иштеп чыгуу деп атоого болот жана алар дээрлик нөлдөн баштап, көмүртектүү көчүрмөнүн байкаларлык таасири жок эле жаралган.
Бирок, бул билдирүү талаштуу. Бир топ авторитеттүү авторлор WS-10 AL-31F катышуусусуз пайда болушу мүмкүн эмес экенин белгилешет. Анын үстүнө бул жолу кытайлар чыныгы “эл аралык” чыгышты, анткени бул кыймылдаткычтарда колдонулган газ генератору француз CFM56га окшош эки тамчы суудай.
Модернизация көйгөйлөрү…
Жалпысынан алганда, кытай мотору 11200 кгс гана күчтөп (же өнүккөнбү) иштеп чыгат, демек, анын мүнөздөмөлөрү боюнча ал жаңы моделге караганда AL-21F моделине көбүрөөк шайкеш келет. Дагы бир жолу, кытайлык инженерлер дагы эле WS-10Aнын күчүн 13200 кгс чейин көтөрө алган деген шектенүүлөр бар, бирок … Жакынкы убакта америкалык чалгындоо бул "модернизациянын" ресурсу 50-100дөн ашпаганын аныкташкан. саат (!) учуу. Демек, бул вариант эмес, анткени Chengdu J-20 Black Eagle истребители (Кытайдын көз карашы боюнча) учак куруунун триумфы болуп чыгышы керек,жана мындай ыңгайсыздыкка эч ким жол бербейт.
Кытайлар акыркы жылдары күйүү камерасы үчүн нормалдуу материалдарды өндүрүүдө алдыга жылган болсо да, WS-10 дагы эле ат үстүндө болушу мүмкүн. WS-15 модели жөнүндө да бүдөмүк маалыматтар бар жана бул кыймылдаткычтар 15 000 кгс чейин тартылышы керек. Бирок Aviation Week авиажурналынын компетенттүү жана авторитеттүү редакторунун пикири бар: Билл Свитман мындай кыймылдаткычтын түрү дагы эле ушунчалык начар болгондуктан, келечектүү машинаны айтпаганда да, аларды эксперименталдык учактарга коюу коркунучтуу экенин айтат.
Биринчи сыноолор
2014-жылдын башында кытайлык J-20 истребители жок дегенде эки нускада болгон деп айтууга негиз бар. Бул учактын тарыхында биринчи жогорку ылдамдыкта такси 2010-жылы ишке ашырылган. Жылдын акырында КНРдин бардык жогорку децгээлдеги саясий жетекчилиги кытайлык самолетторду куруунун жацы кереметин керууге келишти.
Тыянактар
Ошондо жыйынтык кандай? J-20 кандай болот? Бешинчи муундагы кытай истребители абдан кызыктуу модель болору шексиз. Бирок анын канчалык революциячыл болору башка маселе. Биринчиден, кытайлар анын «жашыруун багытын» ар тараптан мактап жатышат. Бул эмитен эле көптөгөн күмөндөрдү жаратууда. Биринчиден, чындап эле бийик нурлардын чачырашы белгилүү америкалык B-117ге окшош нерседе гана байкалат, аны АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн учкучтары өздөрү эркелетип "учуучу темир" деп аташкан. Албетте, анын «кереметтуу» учуу сапаттары учун. Демек, аздыр-көптүр классикалык формадагы учактын өзгөчө "көрүнбөстүгү" болушу мүмкүн эмес.
Акыры, төртүнчү муундагы машиналаркытайлар биздин Су-27 учагынын "лицензиясы жок" калькалары, ошондуктан Кытайдын өзүндө кандайдыр бир олуттуу окуялар тууралуу айтуу кыйын.
Мындан тышкары, Chengdu J-20 истребители Кытайдын авиациялык өнөр жайы үчүн өтө революциялык. Жакшы нерсе болобу? Мотордогу көйгөйлөрдү эске алуу менен азырынча айтуу кыйын, бирок жакында, башкача айтканда, 2017-жылы биз бардыгын өз көзүбүз менен көрүшүбүз керек, анткени жаңы машинанын расмий демонстрациясы ушул жылдын биринчи кварталына белгиленген.
