К-152 "Нерпа" атомдук суу астындагы кайыгы: 2008-жылдын 8-ноябрында авария, Индияга өткөрүлүп берилген

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:22

K-152 Nerpa орусиялык өзөктүк суу астындагы кайык, ошондой эле Shchuka-B же 971U деп аталат. Бул кеменин Россиядагы кызматы кыска болгон: 2008-жылдын 8-ноябрында сыноо учурунда кырсыкка учурап, бир жылдан кийин деңиз күчтөрүнөн чыгарылган. 2012-жылы кайык Индияга ижарага берилген. Бүгүн биз К-152 Нерпа кемесинин тарыхы менен таанышабыз.

Курулуш

Суу астындагы кайык 1991-жылдын аягында Амур кеме куруучу заводуна коюлган. Алгач кемени куруу жана сыноо беш жылдан ашык эмес убакытка созулат деп пландалган. Бирок Ыраакы Чыгышта өзөктүк кеме куруу программасы кыскартылгандыктан, ал башталганда эле иш токтоп калган. 1999-жылы күзүндө гана РФнын ошол кездеги премьер-министри В. В. Путин заводго келгенде курулушту бүтүрүү чечими кабыл алынган. Ал 2004-жылы Коргоо министри Сергей Иванов Индиянын Аскер-деңиз флоту менен эки флотту куруу жана ижарага берүү боюнча келишимге кол койгондон кийин гана башталган.атомдук суу астындагы кайыктар (NPS).

2006-жылы 24-июнда кеме сууга түшүрүлгөн. Алгач 2007-жылдын августунда Индия тарапка өткөрүп берүү пландалып, бирок өндүрүүчүнүн кечигүүлөрүнөн улам бул дата дайыма жылдырылып келген. Кырсыктан кийин акыркы мөөнөт 2011-жылдын башына белгиленген.

2008-жылдын 11-июнунда кемеде сыноолор башталган. Октябрдын аягында кайык биринчи жолу деңизге чыгып, 31-октябрда чөгүп кеткен.

K-152 Nerpaдагы кырсык

2008-жылдын 8-ноябрында Нерпа Звезда заводунун акваториясынан чыгып, сыноонун кезектеги этабы - торпедо атуу үчүн согуштук машыгуу аймагына жөнөгөн. Бул күнү кайыктын экинчи отсесинин палубаларында өрт өчүрүү системасынын пландан тышкары иштөөсү болду. Орто эсеп менен отсектеги фреондун концентрациясы жол берилгенден 300 эсе жогору болгон. Кырсыктын кесепетинен 20 адам каза болгон, алардын 17си жарандык байкоочулар болгон. Дагы 21 адам муунуп, үшүк алып, дем алуу жолдорунан күйүк алган. Көптөр бир нече күндөн кийин медициналык жардамга кайрылышкан. Ошол күнү кайыкта бардыгы болуп 208 адам болгон, анын 81и аскер кызматкерлери, калгандары жарандар (заводдун адистери, жеткирүү бригадасы жана башкалар).

Сыноолордун учурунда экипаждан тышкары кемеде адамдардын саны боюнча дагы эки экипажга барабар келген жеткирүү комиссиясы жана кичирээк мамлекеттик комиссия болгон. Бул команданын көлөмү көптөгөн түзмөктөр жана системалар тестирлөө процессинде чогуу иштеш үчүн конфигурацияланганына байланыштуу болгон. Болдубу дегенгебортто кардар менен дизайнердин өкүлдөрү бар, маалымат жок.

Расмий билдирүүгө ылайык, авария энергоблокторго тийген эмес. Кеме убактылуу базага өз алдынча жол тартты жана бардык курман болгондорду "Адмирал Трибутс" суу астында жүрүүгө каршы кеме жээкке алып чыкты.

Тергөө

Прокуратура "Экиден ашык адамдын өлүмүнө алып келген аскердик кемени башкаруу жана башкаруу эрежелерин бузуу" беренеси боюнча кылмыш ишин козгоду. Кырсыктын болжолдуу себептери боюнча кызуу талкуулар болду. Адегенде компьютердин иштебей калышы жана тесттердин сабатсыз уюштурулушу ыктымалдуу себеп катары аталды. Кийинчерээк тергөөчүлөр өрт өчүрүү системасын матростордун бири Дмитрий Гробов уруксатсыз иштеткенин аныкташкан. Ага карата “Байкабастыктан адам өлүмүнө алып келүү” беренеси менен кылмыш иши козголду.

Гробов күнөөсүн мойнуна алганы менен кесиптештери анын мындай ката кетириши мүмкүн экенине ишенишпейт. Экинчи даражадагы капитан Игорь Чефонов да мындай абалга нааразылыгын билдирип, устав боюнча морякты кароосуз калтырууга болбойт деп билдирди.

2008-жылдын ноябрында маалыматтар пайда болгон, ага ылайык Гробов шок абалында жана туура эмес көрсөтмөлөрдү берген. 21-ноябрда маалымат каражаттары деңизчи психологиялык текшерүүдөн өтөөрүн жазып чыгышкан. Ошол эле учурда эксплуатациялоо тобунун мүчөсү Сергей Столников маегинде кырсыктын себеби кеменин системаларынын консолундагы мүчүлүштүктөр экенин айтты.

Эмне үчүн иштетилгенден кийин белгисиз бойдон калдыөрт өчүрүү системасынын үч отсекке эсептелген фреон запастары бир бөлмөгө түшүп калган жана эмне үчүн кайык толук дем алуучу аппарат менен жабдылганына карабастан, мынчалык көп адамдар каза болгон.

Жаңы фактылар

2008-жылдын 4-декабрында өрт өчүрүү системасына аз уулуу тетрафтородиброметандын ордуна уулуу тетрахлорэтилен куюлганы тууралуу маалымат пайда болгон. Аралашма Амурдагы кеме куруучу завод биринчи жолу иштеген Петербургдагы «СервисТоргТехника» ишканасы тарабынан берилген. Май куюунун алдында фреон кайра текшерилип, лаборатория анын фреон экенин гана тастыктады.

2009-жылдын 22-январында Гробов акыл-эси жайында деп табылып, трагедиянын негизги күнөөкөрсү катары карала берген. 10-февралда К-152 Нерпа суу астындагы кеменин өндүрүүчүсү фреон жеткирүүчүнү сотко бермекчи деген маалымат пайда болгон. Андан соң иликтөө жүргүзгөн комиссия жыйынтыктоочу актыга “Өтө жашыруун” штамп койгон.

Сот

2011-жылдын март айында Тынч океан флотунун Аскердик прокуратурасы ишти Тынч океан флотунун Аскердик сотуна тапшырган. Билге инженери Дмитрий Гробов менен кеменин командири, биринчи даражадагы капитан Дмитрий Лаврентьевге айып тагылды.

25-апрелде алдын ала сот отуруму болуп, анда сот ишти арачылардын катышуусунда кароо чечимин чыгарган. 22-июнда биринчи жыйын болуп, ал жабык эшик артында өттү. 5-июлдагы экинчи соттук отурумда Дмитрий Гробов мурунку көрсөтмөсүнөн баш тартып, күнөөсүз экенин жарыялаган. Мурункуал билдирүүлөрдү “укук коргоо органдарынын кысымы” астында жасалган өзүн-өзү айыптоо деп атады.

2011-жылдын сентябрынан 2013-жылдын сентябрына чейин сот арачылары соттолуучуларды үч жолу актап, эки жолу прокурорлордон апелляциялык арыз алган. Аскердик коллегия учунчу жолу токтом чыгарды: «Актоо өкүмү өзгөртүүсүз калтырылды, даттануу канааттандырылган жок

Токсикологиялык экспертиза

Химиялык анализдин жыйынтыгы боюнча фреон аралашмасынын 64,4% тетрахлорэтилен экени аныкталган, аны өрт өчүрүүгө колдонууга болбойт. Адам үчүн фреондун өрт өчүрүүчү концентрациясы өлүмгө алып келбейт. Аны менен байланышта боло турган эң жаман нерсе – эсин жоготуу. Демек, матрос атайын өрт өчүрүү системасын иштетсе да, ал өлүмгө алып келбейт.

К-152 "Нерпа" суу астындагы кеменин системасы жасалма өрт өчүргүч менен толтурулган. Ал иштегенде, уулуу фреондун физикалык көрсөткүчтөрүнүн нормалдуудан айырмачылыгынан улам, химиялык заттын үч порциясы автоматтык түрдө бир бөлүмгө кирип кеткен. Бөлмө аралашманын каныккан буусу жана тамчы-суюк фазасы менен толтурулган, анын бир бөлүгү дубалдарга чогулуп, ылдыйга агып кеткен. Таза фреонду аэрозоль түрүндө чачуу керек. Температуранын жогорулашы менен ал бууланып, газ түрүндө күйүү борборлору менен байланышта болот. Химиялык деңгээлде процесске кийлигишип, фреон ретардер, антикатализатор жана күйүүнүн ингибиторунун милдетин аткарат. Ошол эле учурда, популярдуу ишенимге каршы, кычкылтекти жылдырбайт жана байланыштырбайт. Күйүп жаткан бөлмөдө кычкылтек отту өчүрүү үчүн гана колдонулушу мүмкүн. Эгерөрт системасы отсуз иштетилет, бөлмөдөгү кычкылтектин көлөмү өзгөрбөйт.

Калыбына келтирүү

К-152 Нерпа кайыгын калыбына келтирүү орус деңиз флотуна дээрлик эки миллиард рублга сарпталган. Кыязы, мындай чыгашалар жабдуулардын бир бөлүгү активдүү эриткич болуп саналган тетрахлорэтилендин таасири менен талкаланып кеткендигине байланыштуу болгон. Жасалма өрт өчүргүч кадимкисине алмаштырылып, өрт өчүрүү системасы жаңыртылган. 200дөн ашык адамдан турган эксплуатациялоочу топ кайра даярдоодон өттү.

Кайра сыноолор

Жеткирүү тобун түзүүдөгү кыйынчылыктардан улам, кайталанган сыноолордун башталышы кечеңдеди. Алар 10-июлда башталып, 2009-жылдын 25-декабрына чейин уланды. 28-декабрда Тынч океан флотунун өкүлү сыноолор ийгиликтүү аяктаганын жана 971U Щука-В же Нерпа суу астында жүрүүчү кемеси Орусиянын Аскер-деңиз флотуна киргенин жарыялады.

Индияга которуу

Катер курулуп жаткан мезгилде аны Индиянын Аскер-Дениз Флотуна беруу перспективасы женундегу билдируулер бир нече жолу айтылып, четке кагылган. Кырсыктан кийин кеме сатылбай же ижарага берилбей, орус флотунун катарына кошулат деген маалымат пайда болгон. Бирок, индиялыктардын бул кайык үчүн чоң пландары бар болчу, атап айтканда, INS Arihant, биринчи Индиянын өзөктүк суу астында жүрүүчү кемесинин экипажын окутууга байланыштуу. 2009-жылы басма сөз кайрадан лизингдин келечеги жөнүндө айта баштады.

2010-жылы февраль айында Индиядан экипаж машыгуу үчүн суу астындагы кеменин үй портуна келген. 1-июнь Михаил Дмитриев, Аскердик кызматташтык кызматынын башчысы,экипаждын окуусу аяктап, иштин марага жакындап калгандыгын билдирди. К-152 Нерпаны Индияга акыркы жолу 2010-жылдын октябрына өткөрүп берүү пландаштырылган.

2011-жылдын 4-октябрында гана орус-индия комиссиясы кабыл алуу сыноолорун аяктоо жөнүндө макулдашты. Алар 30-октябрда башталып, 15 күнгө созулушу керек болчу. Пикирлерди жок кылууга бир жума убакыт берилди.

Известиянын айтымында, өкмөттөр аралык комиссиянын индиялык өкүлдөрү бул келишимден баш тартууну каалашкан, бирок ага ушунчалык киришкендиктен, мындан ары мүмкүн болбой калган. Аларды кеменин жана анын куралдарынын ишенимдүүлүгү, ошондой эле бүткүл дүйнөгө белгилүү болгон советтик сапат стандарттарына ылайык келбегендиги канааттандырган жок.

2011-жылдын 30-декабрында ижарага алынган K-152 Nerpa бир нече жолу которулгандан кийин, тиешелүү келишимге кол коюлган.

Церемония

2012-жылдын 23-январында Россиянын гвардиясынын К-152 атомдук суу астындагы кайыгын Индиянын Аскер-деңиз флотуна тапшыруу салтанаттуу аземи болуп өттү. Салтанат Большой Камендеги кеме куруучу заводдун аймагында уюштурулду. Ага Индиянын Россия Федерациясындагы элчиси Аджай Малхотра жана Чыгыш аскер округунун командачысы адмирал Константин Сиденко катышты. Индия тарап аземге 2008-жылдагы трагедия учурунда кеменин командири болгон капитан Лаврентьевди да чакырган. Келишимдин акыркы жалпы баасы 900 миллион долларды түздү.

Жаңы ат

Күтүлгөндөй эле, Индиянын деңиз күчтөрүнүн бир бөлүгү катары, K-152 Nerpa аталышын алганINS Чакра. Ал бул ысымды 1988-жылдан 1992-жылга чейин лизингдик негизде Индия флотунун бир бөлүгү болгон советтик К-43 "Скат" атомдук суу астындагы кайыгынан мурастап алган. Ядролук реактордогу саатты советтик моряктар башкаргандыгына карабастан, бул корабл индиялык суу астындагы кайыктарды даярдоо үчүн эң сонун база болуп калды. Биринчи Чакрада кызмат кылган деңизчилердин көбү кийин Индиянын деңиз флотунда маанилүү кызматтарга ээ болушкан. Алардын сегизи адмирал даражасына жете алышкан.

2012-жылдын 4-апрелинде атомдук суу астындагы кайык Индиянын деңиз флоту тарабынан салтанаттуу түрдө пайдаланууга берилген.