Як-9 - Советтер Союзу тарабынан 1942-жылдан 1948-жылга чейин чыгарылган бомбардировщик-истребител. Бул Туполев конструктордук бюросунун кызматкерлери тарабынан иштелип чыккан жана Экинчи Дүйнөлүк Согуштун майданында СССРдин эң массалык жоокери болуп калды. Алты жылдын ичинде дээрлик 17 миң нуска курулган. Бүгүн биз бул модель кандай өзгөчөлүктөр менен ийгиликтүү болгонун билебиз.
Як-9 истребителинин жаралуу тарыхы
Бул учак Як-7 үлгүсүндөгү жана эскирген Як-1 үлгүсүндөгү модернизациянын натыйжасы болгон. Дизайн жагынан бул Як-7 истребителинин жакшыртылган версиясы. Сыртынан караганда, Як-9 иш жүзүндө мурункудан айырмаланбайт, бирок башка бардык жагынан кемчиликсиз. Учакты түзүүдө конструкторлор Як-1 моделин өндүрүүдө жана согуштук операцияда дээрлик эки жылдык тажрыйбасын колдонушкан. Мындан тышкары, жаңы учакты түзүү учурунда, конструкторлор дюралюминийди согуштун башына караганда кеңири колдонууга мүмкүнчүлүк алышкан. СССРдин өнөр жайы бул материалдын жетишсиздигин башынан өткөрдү. Дюралюминийди колдонуу структуранын салмагын бир кыйла азайтууга мүмкүндүк берди. Инженерлер утуп алган килограммын күйүүчү май менен камсыз кылууну көбөйтүүгө, күчтүүрөөк курал-жарактарды же түрдүү атайын жабдууларды орнотууга колдоно алышат.
Як-9 истребитель учагы Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда СССРдин Аскер-Аба күчтөрүнүн ишенимдүү жардамчысы болгон. 1944-жылы бул машина бир нече модификацияда колдонулган жана нускаларынын саны боюнча ошол убакта СССР менен кызматта болгон бардык согушкерлерден алдыда болгон. Элестетиңиз: Новосибирскидеги № 153 заводдо күнүнө 20 ушундай учак чыгарылган! Көрсөтүлгөн ишканадан тышкары истребител Москвадагы No 82 жана Омскидеги № 166 заводдо чыгарылган.
Самолёт Сталинград салгылашуусунан тартып СССРдин Аскер-Аба күчтөрүнүн бардык операцияларына катышкан. истребителдин бардык версиялары (жана алардын көп болгон) мыкты учуу жана техникалык мүнөздөмөлөргө ээ болгон жана кырсыктарды алып келген ар кандай операциялык кемчиликтери жок болчу. Ошол эле учурда, учактын дизайны абдан жөнөкөй жана согуш шарттарында тез өндүрүшкө ылайыкталган. Өндүрүш үчүн дээрлик бардык материалдар түз монтаждоо аянтында өндүрүлгөн.
Дизайн
Биринчи Як-9 истребители M-105PF кыймылдаткычын жана VISH-61P винттерин алды. Бул моделдин прототиби Як-7ДИ учагы болгон. Жаңы модель менен анын мурунку моделинин негизги айырмачылыктары: күйүүчү майдын сыйымдуулугу, 500дөн 320 кг чейин кыскарган; газ цистерналарынын саны 4төн 2ге чейин кыскарды; запасмай, 50 30 кг чейин кыскарган; бомбаларды тышкы токтото туруу үчүн бомба текчелеринин жоктугу.
Куралдануу жагынан Як-9 мурункусунан айырмаланган эмес: бир ШВАК замбирек жана бир UBS пулемёту. Пилоттук өндүрүшкө салыштырмалуу өндүрүштүн төмөн маданиятынан жана учактарды сериялык чыгарууга катуу көзөмөл болбогондуктан, моделдин учуу салмагы 2870-2875 кг чейин жогорулаган.
Советтик Як-9 истребитель самолету жакшы маневр жасаган жана учууга оцой болгон. Вертикалдагы салгылашууда ал биринчи бурулуштан кийин эле душмандын Му-109Ф куйругуне кире алган. Горизонталдуу кармашта ушундай маневр үчүн 3-4 бурулуш жетиштүү болчу.
1943-жылы жайында өндүрүш технологиясын өздөштүрбөгөндүктөн, учуу учурунда бир нече самолет жыгач канат каптоосун үзүп салган. Мындай кемчиликтер инженерлердин атайын бригадалары тарабынан пайда болгондуктан жоюлду. Төмөндө карала турган Як-9 истребителинин кийинки модификацияларын өндүрүүдө көйгөй толугу менен жоюлду.
Согуштук операция
Биринчи Як-9 истребителдери 1942-жылдын аягында фронтко алынып, Сталинград салгылашуусуна катышкан. 1943-жылы, биринчи массалык тапшыруу учурунда бир катар кемчиликтер аныкталган, алар Курск салгылашуусуна чейин ремонттук бригадалар тарабынан четтетилген, биринчи болуп бул моделдеги истребителдер олуттуу санда колдонулган. Согуштун башталышында Як-9 ЯК-1 жана Як-7 менен бирге 5 истребитель авиациялык дивизияны колдонгон, алардын бири гвардиячы болгон. 1943-жылдын июль айынын аягында 11-аба корпусу Курск булгасына келген. Анын курамына Як-9 учагынын полку кирген.
Биринчи аба салгылашууларында Як-9 жакшы башкарылчу жана маневр кыла ала тургандыгы айкын болду, бирок ылдамдыгы жана куралдануусу боюнча ал Bf 109G жана Fw 190Aдан төмөн болгон.
Як-9Т версиясы куралдануу жагынан базалык версиядан сапаттык артыкчылыкка ээ болду. Статистикалык маалыматтарга ылайык, Як-9 душмандын бир учагын жок кылуу үчүн орто эсеп менен 147 20 мм снаряд, ал эми Як-9Т болгону 31 37 мм снаряд сарптаган. Як-9Т алган биринчи полктордун бири 133-ГИАП болгон. 37 мм замбиректер менен куралданган учактар душмандын бронетехникаларына жана кемелерине каршы да ийгиликтүү колдонулган.
Як-9 истребителинин чыныгы салгылашууда иштеши көпчүлүк учурларда күйүүчү май менен камсыз кылууну көбөйтүү максатка ылайыктуу эмес экенин көрсөттү. Ашыкча күйүүчү май балласт болуп саналат, бул машинанын иштөөсүнө терс таасирин тийгизет. Ошондуктан, консолдук танктар көбүнчө сайгычтар менен жабылган. Ошого карабастан, согуштун кээ бир эпизоддорунда учуу аралыгын жогорулатуу зарыл болгон. Ошентип, 1944-жылдын августунда 12 Як-9ДД самолётунан турган топ Италиядан Югославияга жук ташуучу самолетторду узатып барды. Кошумчалай кетсек, Як-9ДД 1944-жылы "Франтик" операциясында бомбалоочу учактарды коштоо үчүн колдонулган.
1944-жылдын декабрынан тартып Як-9В истребителдери Үчүнчү Белорус фронтунун составында аракеттенген 130- истребителдик авиация дивизиясынын составында салгылашкан. Ал эми Як-9ПД бийик тоолуу учактары Москванын абадан коргонуу бөлүктөрүнүн курал-жарактарына өткөрүлүп берилди. 1944-жылдын октябрында Як-9У истребители согуш талаасында дебют жасаган - ал киргенПрибалтикада иштеген 163 истребитель авиациялык полку менен кызматта. Самолёт Як-9 моделинин күжүрмөн потенциалынын кескин жогорулашын көрсөткөн. Эки ай сыноонун ичинде ал 18 салгылашууга катышып, 28 Fw 190A истребителин жана бир Bf 109G самолетун атып түшүргөн. Ошол эле учурда советтик эки гана машина жоголгон.
Улуу Ата Мекендик согуштун акыркы этабына киргенде, эксплуатациялары үзгүлтүксүз өркүндөтүлүп турган Як-9 истребителдик учак советтик негизги истребителдердин бири болуп калды. Ал бул статусун согуштан кийинки биринчи жылдарда сактап калган. 1946-жылдын сентябрында Як-9 учагы СССРдин истребителдик авиациясынын 31% түзгөн. Согуштан кийин учактын ар кандай модификациялары 1960-жылдардын башына чейин колдонулуп келген. СССРдин Аскер-аба кучтеру жана флот авиациясы менен бирге алар союздук кучтер тарабынан пайдаланылган. 1943-жылы жайында, Як-9 жана Як-9Д истребителдери Француз Нормандия полкунун кызматына киришкен. Кийинки жылдын сентябрында Болгарияга согушкерлердин бир партиясы которулуп, ал антигитлердик коалиция тарапка өткөн. 1945-жылдын кузунде Як-9М жана Як-9Т моделдерин Польшанын авиациясы Польшада жана Тундук Германияда колдонгон. Кошумчалай кетсек, бул үлгүдөгү учактар Кытай, Венгрия, Югославия, Түндүк Корея жана Албания менен кызматта болгон.
Як-9 истребители: спецификациялар
1942-жылкы учактын негизги версиясы төмөнкү мүнөздөмөлөргө ээ болгон:
- Узундугу - 8,5 м.
- Канаттарынын кеңдиги - 9,74 м.
- Канаттын аянты - 17,15 м2.
- Канаттын өзгөчө жүгү - 167 кг/м2.
- Бош учактын массасы 2277 кг.
- Учуп кетсалмагы - 2873 кг.
- Мотор кубаттуулугу - 1180 HP. с.
- Электр кубаттуулугу боюнча өзгөчө жүк – 2,43 кг/л. с.
- Жердеги максималдуу ылдамдык 520 км/саат
- Бийиктикте максималдуу ылдамдык 599 км/саат
- Чыгуу убактысы 5 км - 5,1 мүн.
- Буруу убактысы - 15-17 с.
- Практикалык шып - 11 100 м.
- Практикалык аралыгы - 875 км.
- Курал - 1x20мм ShVAK, 1x12, 7мм UBS.
Модификациялар
Өзүнүн тарыхында Як-9 истребители көп сандагы модификацияларды алган. Анын негизги өзгөчөлүгү ар кандай типтеги жана согуштук багыттагы транспорт каражаттарына айландыруу мүмкүнчүлүгү болуп калды. Учакта 22 негизги модификация болгон, анын 15и өндүрүшкө киргизилген. Операциянын жүрүшүндө истребитель беш типтеги электр станциясы, газ бактарын жайгаштыруунун алты варианты, куралдын жети варианты жана атайын техниканын эки түрү менен жабдылган. Истрениктин эки түп-тамырынан айырмаланган канаттары бар болчу: аралаш жана бардык металл. Баардык версиялар, негизги Як-9 истребителинен тышкары, биз буга чейин сүрөттөлүшүн карап чыккан, өзүнүн атайын индекси болгон. Легендарлуу согушчунун негизги модификациялары менен таанышалы.
Як-9D
Модификация 480 килограмм күйүүчү майга чейин көбөйгөн. Эки күйүүчү майдын ордуна, учак төрт менен жабдылган: эки тамыр жана эки консоль. Бул чечимдин аркасында анын учуу аралыгы 1400 кмге чейин өстү. Модификация 1943-жылдын мартынан бери чыгарылып келет.1944-жылдын майына чейин. Бул убакыттын ичинде конвейерден 3068 нуска чыгарылды.
Як-9Т
Бул модификацияда 20 мм мылтык 30 патрондор менен 37 мм замбирек менен алмаштырылган. Жаңы мылтыктын узундугуна байланыштуу кабинаны 40 см артка жылдырууга туура келген. Модель 1943-жылдын жазынан 1945-жылдын жайына чейин чыгарылган. Бул убакыттын ичинде 2748 нуска чыгарылды.
Як-9К
Бул версия 45мм NS-45 мылтыгын алды. 7 tf артка кайтаруу күчүн азайтуу максатында, бочкага ооздук тормоз орнотулган. Ошого карабастан, катуу ылдамдыкта ок атканда учак артка бурулуп, учкуч катуу титирөөлөрдү башынан өткөргөн. Дизайнерлер үч окко чейин кыска аралыкта атууну сунушташты. Як-9К истребителинин экинчи сальвосунун салмагы 5,53 кг болгон. 1944-жылдын апрель-июнь айларынын аралыгында бул версиядагы 53 учак жасалган. Аскердик сыноолордун алкагында 8 FW-190A-8 учагын жана 4 BF-109G самолетун атып, 51 салгылашышты. Бул учурда жоготуулар бир гана согушкерди түздү. Орто эсеп менен бир атып түшүрүлгөн учак 45 мм-лик замбиректин 10 огуна туура келген. Куралдардын ишенимдүүлүгү жетишсиз болгондуктан, массалык өндүрүш жолго коюлган эмес.
Як-9ТК
Бул версиядагы учак кээ бир тетиктердин күчөтүлгөн дизайнын, ошондой эле талаада мылтыктарды алмаштырууга мүмкүндүк берген борбордук куралды орнотуу үчүн бирдиктүү системаны алды. Истребитель 1943-жылдын экинчи жарымында чыгарылган.
Як-9М
Учак Як-9Т үлгүсүндөгү фюзеляж менен Як-9D үлгүсүндөгү иштеп чыгуу болуп саналат. кошпогондоМындан тышкары, бул версия бир катар жакшыртууларды алды. Пилоттук жана учуу өзгөчөлүктөрү боюнча, ал иш жүзүндө Як-9D айырмаланган эмес. Бирок, 1944-жылдын аягында, бир кыйла күчтүү VK-105PF-2 кыймылдаткычы учакка орнотулган, анын аркасында ал бир топ ылдам болуп, тезирээк көтөрүлүп калды. Як-9М Як-9 истребителиндеги эң популярдуу учактардын бири болуп калды. Улуу Ата Мекендик согуштан өткөн ар бир адам бул учактын сүрөтүн тааный алат. Жалпысынан 4239 даана жасалды.
Як-9S
Самолет Як-9М базасында жасалган жана ошол эле кыймылдаткычты алган. Негизги версиядан айырмасы куралдануу болгон, анын ичинде 23 мм NS-23 замбирек жана синхрондуу 20 мм BS-20S замбиреги. 1945-жылы мамлекеттик сыноолордун канааттандырарлык эмес натыйжаларынан улам модель эч качан массалык өндүрүшкө киргизилген эмес.
Yak-9DD
1944-жылы Ту-2 бомбалоочу учагы жасалган, ал үчүн Як-9Д истребителинде да аны коштоп жүрүүгө каражат жетишсиз болгон. Мындан тышкары, Советтер Союзуна учуу аралыгы антигитлердик коалициянын мамлекеттеринин авиациясы менен бирдикте согуштук операцияларды жүргүзүүгө мүмкүндүк бере турган учак керек болчу. Ылайыктуу модель Як-9ДД истребители болгон. 8 канаттуу цистерналарды орнотуу бул моделдин күйүүчү майдын сыйымдуулугун 630 кг чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, алыскы аралыктарга жана аба ырайынын жагымсыз шарттарында учуунун коопсуздугун камсыз кылуу максатында приборлор жана радиобайланыш каражаттары жакшыртылды.
Як-9ДД учагынын максималдуу учуу аралыгы 1800 км болгон. Ошол эле учурда анын массасы рекорддук көрсөткүч болгонсамолеттордун бул классы учун - 3390 килограмм. Истребительдин курал-жарактары топоздордун үй-бүлөсү үчүн стандарттуу болгон - 20 мм калибрдеги замбирек жана 12,7 мм калибрдеги пулемет. Yak-9DD абдан кеңири колдонулган.
1944-жылдын жай айынын аягында Югославияга жүк жеткирүүчү Су-47 транспорттук учактарын коштоо үчүн Италиянын Бари шаарына жакын жерде жайгашкан Союздук базага 20 учактан турган топ багыт алган. Кайра жайгаштыруу алкагында 1300 км учуу аяктады, ал эми аралыктын негизги бөлүгү душмандын аймагы аркылуу өттү. Группа 150 жолу рейс жасады, алар душмандын самолеттору менен кездешпегендигине карабастан, абдан чыңалган. Белгилей кетсек, Су-47 учагы конуп, түшүрүлүп жаткан маалда эскорт-истребителдер аларды кайра жөнөтүүнү абада күтүп жатышкан. Учактын бүткүл иштөө мезгилинде бир дагы бузулуу катталган эмес.
Як-9R
Бул кыска аралыкка учуучу чалгындоо учагы, ал өзгөчөлүгүн биз жакшы билген Як-9 истребителинин негизги версиясынан эркин бөлүмүндө аба камерасынын болушу менен айырмаланат. Бул аппарат 300 метрге чейин 3000 метр бийиктиктен атууга мүмкүнчүлүк берген. Бул модификациянын экинчи версиясы Як-9Д базасында курулган. Анын чалгындоочу жабдуулары гана болбостон, жалпысынан техникалык жактан кыйла жабдылган. Yak-9R учагы аз санда чыгарылган жана башка учактар менен чалгындоо кыйын болгон же олуттуу тобокелдикке байланыштуу болгон жерлерде колдонулган.
I-9B
Як-9В истребитель-бомбардировщик 9D моделинин негизинде жасалган. Андан ары космостокабинада 100 килограммдык төрт бомбаны же 32 топтолгон танкка каршы бомбаны камтыган төрт кассетаны батыра ала турган төрт түтүктөн турган бомба уясы менен жабдылган. Бомбардирлердин сыноолору 1944-жылдын мартында башталган. Согуштун жыйынтыгы боюнча Як-9Б 29 танк, 22 БТР, 1014 унаа, 161 темир жол вагону, 20 вокзал имараты, 7 мылтык, 18 локомотив жана 4 күйүүчү май кампасы жок кылынды. Бардыгы болуп советтик ишканалар бул бомбардировщиктердин 109ун чыгарышты.
Yak-9PD
Бул M-105PD кыймылдаткычы, супер заряддагыч жана канаты жарым метрге көбөйгөн истребител. Бул версиянын практикалык чеги 13 100 кмге жеткен. 1943-жылы Як-9дун базасында мындай 5 машина, ал эми 1944-жылы Як-9Унун базасында - 30.
Як-9У
1943-жылдын аягында, эки истребителдер түзүлгөн, алар Yak-9U белгисин алган: бири M-107A кыймылдаткычы менен жабдылган, экинчиси - M-105PF-2. Мындан тышкары, негизги версиянын дизайны жана аэродинамикасы жакшыртылды. Эки моделдин куралдануусу борбордук замбирек (M-105PF-2 кыймылдаткычы бар истребитель үчүн 23 мм калибрлүү жана M-107A кыймылдаткычы бар версиясы үчүн 20 мм калибрлүү) жана 12,7 мм пулемёттун жуптары менен берилген. Аба күчтөрүнүн илимий-изилдөө институтунун сыноолордун жыйынтыгы боюнча, M-107A кыймылдаткычы менен версия эч качан ал жерде сыналган согушкерлердин мыкты деп табылган. 1944-жылдын апрелинде учактын сериялык өндүрүшү башталган. 1944-жылдын кузунде эки айлык сыноонун журушунде 18 салгылашууда учкучтар 27 FW-190A жана 1 Bf-109G самолетторун атып тушурушту. Кайдаэки гана согушкер жоголду. Машинанын бирден-бир олуттуу кемчилиги электр станциясынын кичинекей ресурсу болгон.
Як-9УТ
Бул күчөтүлгөн куралы бар Як-9У. Учак үч курал менен жабдылган: борбордук 37 мм жана эки 20 мм. Бул согушчунун экинчи сальвосунун массасы ошол убакта СССР үчүн рекорд болгон - 6 кг. Борбордук замбирек үчүн орун бирдиктүү болгон. Ага 45 мм мылтык орнотуу менен, экинчи сальвонун салмагын 9,3 кг чейин көбөйтүүгө мүмкүн болгон. Болбосо, учак Як-9U бир аз айырмаланган. 3 айдын ичинде сериялык өндүрүштөн 282 нуска конвейерден чыгарылды. Согуштун акыркы салгылашууларына аз сандагы жоокерлер катышууга жетишти.
Як-9 Courier
Бул алдыңкы катардагы шарттарда бир жүргүнчү ташыган транспорттук учак. Модель узак аралыкка учуучу истребитель менен Як-9ДД жана Як-9В окуу учактарынын синтезинин бир түрү болуп калды. Арткы кабинада приборлор тактасынын жана башкаруу элементтеринин ордуна пол жана трим орнотулган. Учак 1944-жылы жайында бир нускада чыгарылган. Ал эч качан серияга кирген эмес.
Як-9П
Як-9Унун жаңыртылган версиясы, заманбап байланыш түзүлүштөрү жана көмөкчү жабдуулары бар. Моделди чыгаруу 1946-жылы башталып, 1948-жылы аяктаган. Жалпысынан 801 учак жасалган. Як-9П истребителдери СССР, Польша, Венгрия, Кытай жана Югославия менен кызматта болгон.
Тыянак
Бүгүн биз легендарлуу Як-9 истребителин карап чыктык, анын сүрөтү көптөгөн күйөрмандарга белгилүүавиация технологиясы. Бул модель алты жыл гана чыгарылганына карабастан, ондон ашык советтик шаарларды душман баскынчыларынан коргоп, бүткүл дүйнөгө атагы чыккан. Бул технологиялык жактан өнүккөн жана жагымдуу учак көптөгөн авиация күйөрмандары тарабынан көптөгөн жылдар бою иш столунун обои катары колдонулат. Чебер колдордо идеалдуу аба куралына айланган Як-9 истребители Улуу Ата Мекендик согуштун жыйынтыгына зор салым кошту.
