Темир жол транспорту жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуунун алдыңкы түрлөрүнүн бири. Поездге түшкөндө ченегич жөнүндө ойлонгон адамдар аз. Бул параметрлер эмнеден улам болгонун дагы азыраак адамдар билет. Ар кандай себептерден улам, ар кайсы өлкөлөрдө темир жолдун калибринде олуттуу айырмачылыктар бар.
Бир аз тарых
Англиялык фантаст Герберт Жорж Уэллс трассанын өлчөмдөрү кадимки ат арабанын дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы аралыкка жараша тандалып алынганын айтат. Бул тууралуу анын "Кыраакылык" эссесинде окуй аласыз.
Темир жол транспортунун өнүгүшү 19-кылымдын ортосуна туура келет. Ошол эле учурда, бул тармактагы гигант компаниялар бизнес чөйрөлөрүндө максималдуу таасирин тийгизет. Албетте, ошол эле учурда өнөр жайдын олуттуу өсүшү катталды.
Биринчи тепловоздор аттын күчүнө альтернатива катары каралган. Алардын параметрлери бригадалардын өлчөмүнө толук ылайык келет. Бул биринчи темир жол транспортунун өлчөмдөрүн жана жолдун туурасын (1435 мм) аныктаган.
Алгачкы жолдордун баары эле негизине салынган эмесжалпы кабыл алынган нормадан. Ошентип, мисалы, Дублинден Дрогедага (Ирландия) чейинки жолдогу темир жолдун туурасы 1600 мм болгон.
Чек өлчөгүч үчүн күрөш
Инженер Исамбарт Брунел 1806-1859-жылдары жашаган, ар дайым калибрди кеңейтүүнү жактап келген. 1835-жылы Улуу Батыш жолунун курулушу аяктаган. Рельстердин ортосундагы аралык 2135 мм болгон.
Стандарт катары кандай өлчөмдү алуу керек деген суроонун тегерегиндеги пикир келишпестиктер 1845-жылга чейин уланган. Талаш-тартыштын жүрүшүндө ар кандай типтеги жолдордун эксплуатациялык мүнөздөмөлөрү кылдат изилденген. Англияда бирден-бир туура чечимди кабыл алуу үчүн атайын парламенттик комиссия түзүлүп, ал бирдиктүү темир жол калибринин өлчөмдөрүн түзүшү керек болчу. Ошентип, 1845-жылы 1435 мм калибрдеги темир жолдорду куруу жөнүндө мыйзам пайда болгон. Ал эми бул маалыматтарга дал келбеген жолдорду реконструкциялоо талап кылынды. Тартип бузгандар 1 күн мыйзамсыз жол жүргөнү үчүн миля үчүн 10 фунт стерлинг айыпка жыгылат.
Ирландия үчүн өзгөчө шарттар
Улуу Батыш жолуна дагы бир үчүнчү темир жол салынышы керек болчу. Ирландия үчүн, Англиянын өкмөтү (өлчөм бул жерде жана дагы эле 1600 мм) өзгөчө кылды. Өлкөдө 19-кылымдын 40-жылдарында алты эталондун ченегичи ийгиликтүү жанаша жашап келген. Маселени адилеттүү чечүү үчүн өкмөт орточо жыйынтыкты эсептөө менен бирдиктүү стандарт койду.
USA Railroads
АКШда жарандык согушка чейин штаттар өзүнчө бөлүнүүгө аракет кылышкан. Албетте, бул транспортко таасирин тийгизбей койгон жок. Алгачкы жолдор рельстердин ортосундагы аралыкта абдан айырмаланган. Нью-Йоркто башка бутактардын жолдорго туташуусуна тыюу салган мыйзам кабыл алынды (алардын ченеги 1524 мм болгон).
1865-жылдан 1886-жылга чейин Америка шоссе жолдорунун союзу болгон. Штаттар өз ара аракеттенүү жолдорун таба башташты, англис стандарты барган сайын көбүрөөк колдоочуларга ээ болууда.
1886-жылы февраль айында гана алар Кошмо Штаттарда бирдиктүү ченегичти киргизүүнү камсыз кылган «Конвенцияны» кабыл алышкан. Узундугу 21 000 км болгон автомагистральдар эки кундун ичинде эле калыбына келтирилди. Ал эми даярдык 79 күнгө созулду. АКШда темир жол калибр 1435 мм чейин кыскарган. Канадалык темир жолдор үчүн бирдей өлчөмдө.
Европа темир жолдору
Англис ченегич (1435 мм) Европа континентинде да кеңири таралган. Мыйзамдык жактан бул өлчөм ар кайсы өлкөлөрдө ар кайсы убакта бекитилген: 1836-жылы Баварияда, 1837-жылы Пруссияда, бүткүл Германиянын Бажы биримдигинин аймагында - 1850-ж.
Андан бери Англияда кабыл алынган Европадагы темир жол калибринин негизи алынган жана эң кеңири таралган.
Бирок, бул параметрлердин башаттарын Байыркы Римден издөө керек. Ошол алыскы мезгилде арабалар үзгүлтүксүз бузулуп калбашы үчүн, дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы аралык бирдей болгон (ал 1435 мм болгон) арабаларды түзүү чечими кабыл алынган.
Кеңири өлчөм
Ирландиядан тышкары кенен калибр (1600 мм) Австралия (жарым-жартылай 1854-жылдан бери) жана Бразилия сыяктуу өлкөлөрдө да колдонулат. Дагыкең (1676 мм) Испанияда 1848-жылы, Португалияда - 1854-жылы, Аргентинада - 1857-жылы, ал тургай кийинчерээк - Индияда, Чилиде, Цейлондо киргизилген.
Бул өлкөлөрдүн баарында ошол кезде кабыл алынган ченегич дагы эле үстөмдүк кылууда.
Ал эми Орусиячы
Орусияда темир жолдун калибрлери англисчеден көп болчу. Царское Село жолунда киргизилген 1829 мм көрсөткүчүнөн өлкө 1524 мм өлчөмүнө өттү. Бул Москва-Петербург жолуна мүнөздүү болгон. Келечекте бул параметр норма болуп калды. Кыязы, орус инженерлери бул фигураны АКШдан алышкан. Ал убакта Америкадан келген консультанттар жаңы жолдорду ачууга активдүү катышкан.
Эндиги 1524 мм экономикалык эсептөөлөр менен акталган. Мындай трек түзүүдө мамлекет пайдасыз чыгымдарды аз тартты. Балким, бул да стратегиялык чечим болгон. Коңшу мамлекеттер темир жол аркылуу өлкөнү басып ала алышмак эмес.
Өткөн кылымдын 60-жылдарынын аягында жол 1520 мм чейин кыскарган. Бул эсептөө жеңил үчүн жасалган. Бүгүнкү күндө 1520 жана 1524 мм калибрдеги транспорттук каттамдар жолдордун узундугу (алардын жалпы узактыгы) боюнча дүйнөдө экинчи орунда турат.
Орусияда жана Европада темир жолдун туурасы ар кандай мезгилде стандарт катары кабыл алынган. Аймактар кандай себептерден улам бирдиктүү көрсөткүчкө келе электиги так белгисиз.
Орусиялык метро
Орусиядагы бардык метродогу темир жол көрсөткүчү өлкөнүн көпчүлүк темир жолдору менен бирдей. Бул бардык өлкөлөргө да тиешелүү. КМШ. Россияда трамвай линиялары рельстердин ортосундагы ушундай аралыкка ээ - 1520 мм. Бул жагынан айырмаланган бир нече шаарлар бар. Маселен, Ростов-на-Донуда европалык калибр коюлду. Анын туурасы 1435 мм. Россиянын кээ бир субъекттеринде жана КМШнын калктуу пункттарында трамвайлардын кыймылы үчүн 1000 мм тар калибр колдонулат. Булар Калининград (Россия), Пятигорск (Россия), Львов (Украина), Житомир (Украина), Винница (Украина) жана башкалар сыяктуу шаарлар.
Орусия көрсөткүчү бар өлкөлөр
1520 жана 1524 мм көрсөткүчтөрү менен жолдун туурасы бир катар штаттарда орун алган. Негизинен булар мурдагы СССРдин курамындагы жана аны менен чектешкен өлкөлөр: Финляндия, Монголия, Афганистан. Албетте, бул башка ченегичтер ал жерде колдонулбайт дегенди билдирбейт.
Бир нече темир жол тилкелери колдонулганда, туурасы кабыл алынган стандарттан айырмаланган варианттар бар. Маселен, Болгарияда Варнадагы паром өтүүчү жолдун кичинекей бөлүгү бар. Германияда - Сассниц портунда. Россия менен чек ара бекеттеринде Кытайдагы темир жол ченеги да тиешелүү өлчөмдө бар. Түндүк Кореяда 2011-жылы Хасан-Туманган чек ара бекетиндеги тилке калыбына келтирилген. Румынияда металлургиялык комбинат менен Молдавияны байланыштырган линия бар. Мындай жарлыктар Словакия, Швеция, Иранда да бар.
Европадагы темир жол калибринин биздин параметрлерден айырмаланганына карабастан, орус габариттүү тилкелер заводдордон, комбайндардан жана ири жүктөрдү тез-тез ташып туруу менен акчаны үнөмдөөгө мүмкүндүк берет.туруктуу жүргүнчү агымы.
Тар геометриялык колдонмо
Алар рельстерди жаңыдан төшөй баштаганда Англияда 590 мм калибрдеги жол пайда болгон. Андан кийин мындай темир жол Францияда, Бельгияда, Скандинавия өлкөлөрүндө салынган. Россия ошондой эле кууш темир жолду ишке киргизген (1871-ж.).
Айрым өлкөлөр дагы эле бул жолдорду колдонушат. Мисалы, Кейп колониясында алардын узундугу ушунчалык чоң (112 миң километр), алар өзгөрүүсүз калган. Жол Cape Gauge деп аталат, анын туурасы 1067 мм.
Түштүк Африкада жана Борбордук Африкада, Филиппиндерде, Жаңы Зеландияда, Япониянын айрым бөлүктөрүндө жана Австралияда да ушундай тар темир жолдор бар. Сахалиндеги темир жолдун туурасы да 1067 мм болгон. 2004-жылдан бери Россия темир жолдору жүк ташуу көлөмүн көбөйтүү үчүн реконструкциялоо иштерин жүргүзүүдө.
Япония 1435 мм темир жол менен ылдам жүрүүчү поезддерди курат.
Россияда Польша менен чек арадагы жана Калининградга чейинки темир жолдун калибрлери бирдей. Азыр бул шаардын Түштүк станциясында бир нече ушундай тректер бар.
СССРде 750 мм калибр да колдонулган. Бул жолдор экинчи эң популярдуу болгон жана 1980-жылга чейин колдонулган. Учурда алар жалпы кабыл алынган стандартка өзгөртүлгөн же жөн эле жабылган.
Айрым Европа өлкөлөрү 1000 мм тректерди колдонушкан.
Кууш темир жолдордун кемчиликтери
Тар калибр ар дайым үнөмдүү себептерден улам тандалган. Аларды бойлоп жеңил поезддер гана эркин жүрүшчү. Бултемир жол полотнолорун куруунун езуне турган наркын темендетууге салым кошту. Эсептөөлөр көрсөткөндөй, Фестиньог жолунун баасы кадимки өлчөгүч болгондо үч эсе кымбат болмок.
Тилекке каршы, бул кеңдик бардык керектөөлөрдү канааттандырууга мүмкүндүк берген жок. 19-кылымдын аягында өлкөлөр чоң өлчөмдөргө активдүү түрдө өтө башташты.
Темир жолдун кууш жолунун жактоочуларынын ишенимине жана мындай полотнолордун максатка ылайыктуулугун жана иш жузуне ылайыктуулугун далилдоого умтулгандыгына карабастан, бул кез караштар кепчулук тарабынан кабыл алынган жок. Ал эми 1435 мм тректер ар кандай маанидеги жолдордо чоң ылдамдыкта жайылып жатты.
Тар калибрлер азыр ири заводдор менен комбайндардын ичиндеги өнөр жайлык ташууларда, туристтик маршруттарда, шахталарда, өлкөнүн ичиндеги айрым линияларда жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн колдонулат.
Айрым статистика жана кызыктар
Өлчөмү 1435 мм болгон жолдор эң кеңири таралган. Алардын үлүшү бардык темир жол линияларынын 75% түзөт. Кеңирилери 11%, ал эми тар габариттиктери 14% чегинде өзгөрөт.
Дүйнө боюнча темир жолдордун узундугу 1,2 млн км. Көпчүлүк жолдор АКШда (дээрлик 240 миң км) төшөлгөн. Экинчи орунда Канада (90 миң км). Үчүнчү орун Россияга таандык (86 миң км).
Эң тар калибр (0 мм) Германиядагы темир жолдун бир бөлүгү менен мактана алат, ал жерде бир рельс колдонулган. Бул жол эксперименталдык болчу.
Гитлердин генералдык штабы оккупацияланган Украинадан жана Европанын башка өлкөлөрүнөн чийки заттарды жана материалдарды экспорттоо үчүн эң кенен темир жолдун калибринин (3000 мм) сунушталган. Фашисттерди жеңүү бул планды ишке ашырууга мүмкүн болбой калды. Украинада үч метрлик темир жол калибрлери кагаз жүзүндө гана калды.
Эң таралган өлчөөчү
| Тректин туурасы (мм) | Узундугу (км) | Жолдун аталышы | Колдонулган өлкөлөр |
| 1676 | 42300 | Индия | Индия, Чили, Пакистан, Аргентина |
| 1668 | 14300 | Иберия | Испания жана Португалия |
| 1600 | 9800 | ирландча | Ирландия, Бразилия жана Австралия (жарым-жартылай) |
| 1524 | 7000 | Орусча | Эстония жана Финляндия |
| 1520 | 220000 | Орусча | КМШ өлкөлөрүндө, Литвада, Латвияда, Эстонияда, Монголияда (жарым-жартылай) |
| 1435 | 720000 | Европа | Европа, Канада, АКШ, Кытай, Австралия, Корея, Түндүк Африка, Жакынкы Чыгыш, Куба, Панама, Мексика, Венесуэла, Перу, Уругвай |
| 1067 | 112000 | Кейп | Түштүк Африка, Борбордук Африка, Япония, Индонезия, Тайвань, Жаңы Зеландия, Австралия, Сахалин (Орусия) |
| 1000 | 95000 | Метр | Азия (Түштүк Чыгыш), Индия, Боливия, Бразилия, Уганда, Чили, Кения |
Ар кандай ченегичтери бар ченегичтерди колдонуудагы кыйынчылыктар
Дүйнөнүн ар кайсы өлкөлөрүндө ар кандай жол көрсөткүчтөрү бар полотнолорду колдонуу жүктөрдү жана жүргүнчүлөрдү ташууда бир катар ыңгайсыздыктарды жаратат. Мындай жолдордун «чогулуш» жеринде адамдарды трансплантациялоого туура келет(товарларды жылдыруу). Вагондорду башка арбаларга кайра жайгаштыруу технологиясы да колдонулат.
Россия менен Европадагы темир жолдун туурасы 85 мм менен айырмаланат. Ошондуктан бардык чек арадан өтүү кошумча кыйынчылыктар менен байланышкан. Эң көп колдонулган стандарттар европалык жана орусиялык калибрлер.
Бириктирүүчү пункттардын эң көп саны (15) Украина менен чектеш аймактарда топтолгон. Бул Польша, Словакия, Венгрия жана Румыниядагы түйүндөр. Россияда жана Украинада темир жол көрсөткүчү бирдей. Бирок, бардык вагондорду кайра жайгаштырууга туура келет. Бул операция жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн кеминде эки саат талап кылынат. Жүк ташуучу поезддер бир нөөмөт үчүн бир нече жума кезекте турушат.
1968-жылы ченегичти автоматтык түрдө алмаштыруу технологиясы иштелип чыккан. Бул темир жолчулардын катышуусуз төмөн ылдамдыкта болот.
Албетте, бул факторлордун баарын эске алганда, көптөр товарларын деңиз аркылуу ташууну артык көрүшөт. Балтика порттору толугу менен жүктөлгөн. Европанын темир жол компанияларынын өкүлдөрү жана россиялык темир жолдун жетекчилиги рельстерди автоматтык режимде бириктирүүнү жакшыртуу мүмкүнчүлүгүн тынымсыз талкуулап жатышат.
