Санкт-Петербургдагы Литейный көпүрөсү: сүрөт, зымдарды тартуу графиги

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:20

Литейный көпүрөсү Неванын негизги каналынын эки жээгин биротоло бириктирип турган Санкт-Петербургдагы экинчи өтмөк болуп калды. Анын айырмалоочу белгилеринин бири курулуш процессине мамиле кылууда да, көпүрөнүн иштешин камсыз кылуучу курулуш материалдарын, технологияларын жана механизмдерин тандоодо да көптөгөн дүйнөлүк инновацияларды курулушта колдонуу болуп саналат. Иш 4 жыл бир айга (баштапкы эсептөөлөрдөн бир айга көп) аткарылып, 30дан ашык адамдын өмүрүн алып кеткен жана баштапкы эсептик көрсөткүчтөн 1,5 эсе ашып кеткен. Foundry Bridge менен байланышкан көптөгөн кызыктуу тарыхый фактылар жана аны толук айдын астында кесип өтүү менен түбөлүккө жок болуп кетиши мүмкүн деген мистикалык ишеним бар.

Курулуш тарыхы

Ушул жерде жайгашкан жана мамлекеттик мааниге ээ болгон Неваны ашып өтүүнүн тарыхы шаардын тарыхынан эрте башталган деп айтууга болот. Ал аркылуу Швецияга жол өткөн. Новгород жолунанматериктин тереңдиги Выборгго жөнөп кетти.

Санкт-Петербургдагы азыркы Литеиный көпүрөсүнүн ордунда 1849-жылга чейин дарыяга жол жок болчу. 1711-жылдан бери бул жерде куюучу завод жайгашкан. 1786-жылдан бери калкып жүрүүчү көпүрө Выборг тарапка алып баруучу, Воскресенский деп аталган жана аты аталган проспектиден (азыркы Чернышевский проспектиси) башталат.

Куюучу завод 1849-жылы өз ишин токтоткон, анын аркасында Foundry Avenue түз жээкке чейин жеткен. Бул ага Тирилүү көпүрөсү өткөрүлүп берилди жана Liteiny аталды. Ал 1865-жылга чейин иштеп, апрель айындагы бороон-чапкындан улам талкаланган. Бул окуяны караган эксперттик комиссия туруктуу өтмөк куруу сунушун киргизген. 1869-жылы чечим акыры кабыл алынган.

Шаардык Дума эл аралык сынак аркылуу 1872-жылы өзүнүн үстөлүнө 17 долбоорду, анын ичинде чет өлкөлүк долбоорлорду чогултуп, декабрда англиялык ишкананы жеңүүчү деп тандап алган. Бул чечим Темир жол министрлигинин колдоосуна ээ болгон эмес. Жеңүүчүгө сыйлык берилип, бирок курууга уруксат берилген эмес. Маселени жаңы түзүлгөн комиссия карап чыккандан кийин жаңы көпүрөнү курууну орус жарандары – аскер инженерлери – полковник Аман Егорович Струве жана анын жардамчысы капитан А. А. Вейске тапшырып, 1875-жылдын 30-августунда курулуш расмий түрдө башталган. Иш 4 жылга пландаштырылган.

Куюучу көпүрө бир айга кеч - 1879-жылы 30-сентябрда пайдаланууга берилген. Жалпы чыгашалар алгачкы эсептерден 1,5 эсе ашып, 5 миллион 100 миң рублди түздү. карабастанбул фактылар боюнча курулушка катышкандардын бардыгы сыйланышты, ал эми Струве долбоордун жетекчиси катары генерал-майор наамына ыйгарылды.

1903-жылы шаардын 200 жылдыгында көпүрөгө падышалык кылып турган император Александр IIнин урматына жаңы ат берилген. Бирок 1917-жылы өтмөккө мурунку аталышы кайтарылган.

Баштапкы Foundry Bridge кандай болгон

Биринчи версиясында туруктуу Foundry Bridge төмөнкү параметрлерге ээ болгон:

• Туурасы - 24,5 метр.
• Кыймылдуу канаттын узундугу 19,8 метрди түзөт, алгач айлануучу. Көпүрөнүн бул түрү Нева аркылуу көпүрөлөрдүн курулушунун тарыхында бир гана жолу колдонулган.
• Аралык кол менен ачылган - эң жөнөкөй механизмди 8 жумушчу кыймылга келтирген.
• Белгиленген тетиктин тосмолору К. К. Рачанын эскиздери боюнча куюлган жана эки стилдин - барокко жана антиквардык меандрдын аралашмасында жасалган. Ал Санкт-Петербург картушунун (үстүндө герб түшүрүлгөн калкан) кармаган эки суу перинин 546 кайталанган сүрөттөрүнөн турган. Мунун баары гүл оюму жана бөлүмдөрдүн ортосуна жайгаштырылган деңиз жаныбарларынын фигуралары менен толукталды.

Курулуштагы жана жакшыртуудагы инновациялар

Биринчи жолу оор чоюндун ордуна жүк көтөрүүчү конструкцияларды жасоо үчүн материал катары жеңил болот колдонулган. Бул аркалык аралыктарды эки эсе чоң кылууга мүмкүндүк берди.

Курулуш учурунда кессондук ыкма колдонулган - дарыянын түбүнө чөмүлүү (бул бөлүгүндө анын тереңдиги 24 градуска жетет).метр) курулуштар - чоң тескери кутучага окшош кессондор, алардан суу жогорку басым астында сыртка чыгарылат жана топурак казуу үчүн ичине жумушчулар жайгаштырылат. 30дан ашык адам терең суу иштерин жүргүзүүдө ар кандай себептерден каза болуп, алардын өлүмүнө алып келген кыйроолор кошумча чыгымдарга жана курулуштун бир айга созулушуна алып келди.

Куюучу көпүрө көптөн бери электр энергиясы менен жарыктандырылган биринчи көпүрө катары белгилүү.

Ачылгандан кийин бир нече убакыт өткөндөн кийин, кол менен айландыруу механизми суу турбинасы менен алмаштырылды, анын күчү буга чейин 36 аттын күчү болгон, басым шаардык суу менен камсыздоону колдонуу менен түзүлгөн. Мындай система дүйнөлүк жаңылык болуп калды.

Сулуулук эмес, функционалдуулугу менен суктандырганына карабастан, Невадагы шаарга келген коноктордун көптөгөн коллекциялары Литеиный көпүрөсүнүн сүрөттөрүн кооздоп, өтмөктүн темир тосмолору маданий жана тарыхый эстелик катары таанылган. жана ошого жараша мыйзам тарабынан корголот.

Бүгүн көпүрө

Литейный көпүрөсү азыр борбор калаанын тургундарына жана конокторуна көрүнгөн көрүнүш, ал 1966-1967-жылдардагы реконструкциядан кийин ээ болгон, ал өткөөлдү шаардын чыныгы муктаждыктарына ылайыкташтыруу максатында жүргүзүлгөн. Неваны кесип өткөн транспорттун агымы бир топ көбөйдү, кеме жүрүү активдешти жана дарыянын негизги каналы аркылуу сүзүүчү кемелердин масштабы бир топ чоңойду, бул Неванын терең бөлүгүнө тартуу аралыгын которууну, анын өлчөмүн жана өлчөмүн өзгөртүүнү талап кылды. көтөрүү механизмин өркүндөтүү.

Мындан тышкары, Улуу Ата Мекендик согуш маалында Литеиный көпүрөсүнүн аралыгынын бирине бомба тийип, ал жарылбай тешип өтүп, ошентсе да олуттуу зыян келтирген. Ошентип, көпүрө заманбап көрүнүшкө ээ болду:

• Ал 34 метрге чейин кеңейтилди - анын 28 метри жол, калган 6 метри эки тараптан тең тротуарларга бөлүнгөн.
• Тосмо жарым метр бийик.
• Нева дарыясынын жээгиндеги көпүрөнүн астында жайгашкан өткөн кылымда курулган жөө жолдорду жана эки деңгээлдүү жол кайчылаштарын кошкондо курулуштун жалпы узундугу 405,6 метрди түзөт, көпүрөнүн өзүнүн алты аралыгы. 396 метр.
• Бардык металл конструкцияларынын салмагы 5902 тонна.
• Чирек аралыгы ортого жылып, ачылуучу болуп калды, анын узундугу 55 метрге чейин өстү. Салмагы 3225 тонна, заманбап гидравликалык дисктин аркасында ал 2 мүнөттө 67° көтөрүлөт.
• Кыймылдуу бөлүктүн жеңилдетилген тосмосу алмаштырылды - конструкциясы боюнча чоюндан айырмаланган туруктуу аралыктардын ордуна негизги үлгүнүн көчүрмөлөрү орнотулду.
• Көпүрө тосмосунун стилине шайкеш келген чырактар жана транспорт тармагы үчүн 28 жаңы тирөөч орнотулду.
• Кыймылдуу конструкцияны заманбап конструкцияга алмаштыруунун жана эскинин көлөмдүү таяныч бөлүгүн реконструкциялоонун аркасында көпүрө симметрияга ээ болду.
• Жөө жүргүнчүлөр зонасы, туруктуу жүрүүчү бөлүгү жана автожол үч түрдүү асфальт төшөлгөн.

Куюну заводу саат канчадакөпүрө?

Навигациялык мезгилде көпүрө түнүнө бир жолу көтөрүлүп, түшүрүлөт. Бул кесилиш үчүн аралык аралаштыруу каралган эмес.

• Бөлүштүрүү 1 саат 40 мүнөттө ишке ашат, 10 мүнөттөн кийин ажырашкан тешикке чоң идиштер кыймылы башталат.
• Алар куюучу заводдон 2 саат 40 мүнөттө түшүп, 5 мүнөттөн кийин көпүрөдө кыймыл башталат.

Ири масштабдуу окуялар кээде түндүк борбордо болуп, тилекке каршы, күтүлбөгөн жагдайлар болуп турат, ошондуктан, Литейный көпүрөсүнүн макетинин графигин, ошондой эле навигацияга тартылган калгандарын атайын адистештирилген каттамдар боюнча текшергениңиз оң. ресурстар.

Сандагы Петирдин көпүрөлөрү жана алардын рекорддору

Санкт-Петербургда бардыгы болуп 342 көпүрө бар, анын 21и тартылууда, анын ичинен транспорттук өтмөктөр - 297, жөө жүргүнчүлөр үчүн гана арналган - 24.

Эң узуну - Александр Невский көпүрөсү (пандустар менен бирге) дээрлик бир километрге, тагыраагы - 905,7 метрге созулган.

Санкт-Петербургдагы жана ошол эле учурда дүйнөдө эң кенен Көк көпүрө деп аталган көпүрө болгон - 97,3 метр.