Түндүк темир жолу: тарых, станциялар, шаарлар

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:20

Түндүк темир жолу 150 жылдан бери иштейт - уникалдуу линия Россиянын борборунан башталып, Ыраакы Түндүккө жана Арктика чөйрөсүнө чейин 8638 кмге созулуп, Урал аркылуу өтүп, Европанын Европа бөлүгүнөн өтөт. өлкө азиялык өлкөгө.

Бул Россиянын 16 темир жолунун бири.

Баары кантип башталды

Түндүк темир жолунун пайда болушун белгилеген биринчи документ Москва-Ярославль темир жол коомунун уставын бекиткен Россия императорунун Жогорку ордени болгон.

Аны Москвалык соодагерлерди өзүнө тарткан профессор Ф. 15 000 күмүш рубль чогултулуп, дароо курулуш иштери башталды.

Бейрасмий түрдө биринчи бөлүк 1862-жылы ишке киргизилген маршрут болуп эсептелет. Ал Москва менен Сергиев Посадды бириктирген. 65 версттик бул темир жолду бойлоп ондогон паровоз жүрүп, жүздөн ашык жүк жана жүргүнчү вагондорун, ошондой эле 15 жүк ташуучу вагонду тартты.

Жолдун мааниси жана зарылчылыгы ачык эле көрүнүп тургандыктан, аны кеңейтүү чечими кабыл алынган. 1868-жылдын сентябрынан тартып Шуйско-Ивановская темир жол линиясы боюнча үзгүлтүксүз кыймыл башталды, анда 14 паровоз жүргөн.170 товар жана 28 жүргүнчү ташыган унаа.

Кыска убакыттын ичинде (1870-1872-жж.) белгилуу ишкер жана меценат С. Мамонтов башчылык кылган акционердик коом башка линияларды салууда:

Александровдан Ярославль аркылуу Вологдага;
Рыбинсктен Сонкового;
Ивановодон Кинешмага.

Волга соода шаарлары Санкт-Петербург менен Москвага түз кире алышат. С. Мамонтов шоссе жолдорун жаратып, станциянын имараттарын да ушундай эле стилде курган. Бул учун архитекторлор Л. Кекушев жана И. Иванов-шиц чакырылган, алардын куч-аракети менен Вологда - Архангельск линиясында кооз, штукатурленген станциялар пайда болду.

1900-жылы жол мамлекетке өтөт.

Активдүү курулуш уланууда, Кострома, Архангельск, Вологдага жолдор салынууда, ал акырындык менен арткы суудан империянын эки борборун бириктирген маанилүү транспорттук түйүнгө айланып баратат.

1907-жылы Москва, Ярославль жана Архангельск шаарларынын ортосундагы магистралдык линия (узундугу 2 миң мильден ашык) расмий аталышка ээ болгон - Түндүк темир жолу.

1911-жылы кеңири масштабга өтүү башталат.

20-кылымдын башындагы шоссе

Тарыхы өлкөнүн тарыхы менен тыгыз айкалышкан Түндүк темир жолу гүлдөп-өнүгүп, солгундап турган мезгилин билген.

Революциядан кийин ишембиликтер учурунда 1919-жылы гана 226 паровоз ремонттолгон.

1923-жылы мүлктү инвентаризациялоодо СЖДнын курулуштарынын 44% эскиргени белгилүү болгон. Темир жол транспортун кайра жабдуу жана электрлештируу башталат.

1924-жбиринчи участогу электрлешти-рилди: Москвадан Пушкиного чейинки шаар четиндеги маршрут.

Ошол кездеги тенденция СЖДны да кыйгап өткөн жок: 1935-жылы биринчи жолу шок жумушчулардын-стахановчулардын митинги өткөн. Алар күйүүчү майды үнөмдөөгө, авариясыз иштөөгө, ылдамдыкты жогорулатууга умтулушту.

Согуш жылдарындагы Түндүк темир жолу

Согуштун башталышында СЖД өлкөдөгү бардык жүктөрдүн 85% ташыган. 1941-жылдын 22-июнунда Тундук темир жолдун бардык станцияларынын, ошондой эле башка шоссе жолдорунун начальниктери Германияга бара турган поезддерди кечиктируу жана аскерлерди жана техниканы ташууну жецилдетуу женунде буйрук алышкан.

Фронтко жардам беруу аракетинде темир жолчулар ишембиликтерди еткерушуп, тектеш адистиктерди ездештурушуп, тепловоздорду ез кучу менен ремонттоп, нормаларын 200-300 процентке орундатышты. Көптөрү ыктыярчы катары фронтко кетишкен. Депо танкка каршы тоскоолдуктарды, бронепоезддерди, нан бышыруучу поезддерди жана мончолорду чыгарууну уюштурган.

Согушка карабастан Түндүк темир жолу курулуп, өнүктү. 1941-жылы 3 жуманын ичинде Кабож областында Октябрь жана Түндүк магистралдарын бириктирген жолдор курулган. 1942-жылы көмүрдү жеткирүү үчүн зарыл болгон Түндүк Печора линиясынын 367 чакырымы бүткөрүлгөн. Согуш мезгилиндеги жол жөнөкөйлөштүрүлгөн схемалар боюнча курулган, шпалдар кээде муз жана тоңгон жерге төшөлгөн. Издерди салууда лагердеги туткундардын эмгеги колдонулган.

Жалпысынан согуш жылдарында Воркутанын шахталарын борбор менен бекем байланыштырган Тундук жол 1600 километрге узартылган. Түндүк Печора магистралынын курулушунун ылдамдыгы укмуштуудай болду: күнүнө 1,9 км түзүлдү.

СЖДга рахматсогуш мезгилинде фронтко Сибирден жана Уралдан отун, азык-тулук, техника, кемур жеткирилген. Эвакуацияланган миңдеген адамдар, заводдук жабдуулар, китепканалар, музей экспонаттары карама-каршы багытта коопсуз аймактарга жеткирилди.

Согуштан кийинки жылдар

Темир жолдун бардык аракеттерине карабастан согуш жылдарында линия оор жоготууларга учураган. Бардыгы болуп 16 миңге жакын поезд жоголду, миңдеген километр рельстер талкаланды. Түндүк темир жолунун кызматкерлери үчүн эң негизгиси аларды калыбына келтирүү, ошондой эле өткөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу, кышында кыймылды токтоткон кардан көз карандылыкты жоюу болду.

1953-жылы Ярославль жана Вологда темир жолу Түндүк темир жолуна бириктирилген, 1959-жылы ага Печора темир жолу кошулган. Түндүк темир жолдун өнүгүшү Ыраакы Түндүктү кайра жандандырды, сырьёго бай аймактар пайда болду:

Ухтинский, мунай иштетилген жер;
Воркута, көмүр казуу менен белгилүү;
Сыктывкар – жыгач иштетүү.

1965-жылга карата жолдордун дээрлик жарымы электр жана тепловозду тартууга айландырылган.

70-жылдары Архангельск, Карпогорий жана Паленга, Ядриха жана Великий Устюг, Сосногорск жана Печорск, Микун менен Вендига шаарларын бириктирген жаңы жолдор курулган. Көптөгөн поезддердин кыймылын үзгүлтүксүз башкарууга мүмкүндүк берген автоматташтырылган система киргизилди, семафорлор светофорлор менен алмаштырылды.

80-жылдары автоматтык башкаруу жумуштарын орнотуу бар. 1984-жылы Москвага 24 вагондон турган биринчи поезд жөнөтүлгөн.

Дагы 2000 километр жол салуу пландалуудаSZD.

Магистральдын уникалдуулугу

СЖДнын маанисин ашыкча баалоого болбойт: ал өлкөнүн өнөр жай райондорун сырье менен байланыштырды, жаңы шаарларды, заводдорду курууга салым кошту, сооданын өнүгүшүнө өбөлгө түздү.

Түндүк темир жолу Сыктывкар, Воркута, Ярославль, Иваново, Архангельск шаарларын бириктирет. Бул магистралсыз Ыраакы Тундукту енуктуруу мумкун болбос эле. Бүгүнкү күндө СЖД жүктөрдү Плесецк космодромуна, Архангельск портуна жеткирүүнү камсыздайт, Ямалда иштеген газ жана мунайчыларды керектүү материалдар менен камсыздайт.

SZD иш-чаралары 10 миңге жакын чакан жана орто ишканаларды, ошондой эле «Северсталь», «Воркутауголь», «Славнефть» жана башкалар сыяктуу өнөр жай гиганттарын жумуш менен камсыз кылат.

Жолдун түзүлүшү

Орус темир жолунун бир бөлүмү катары Түндүк темир жолу:

7 борбордук Россиянын аймактары - Ярославль, Иваново, Вологда, Владимир, Архангельск, Кострома, Киров;
Коми Республикасы;
Ямал.

Автожолдун узундугунун 35% Россиянын Борбордук аймагы жана 65% Түндүк-Батыш аркылуу өтөт.

СЖДнын эң маанилүү жүк ташуучу станциялары - Воркута, Череповец, Инта, Новоярославская.

Трассада маршал короолору бар, алардын арасында Солвычегодск, Ярославль-Главный, Лоста.

География: шаарлар жана станциялар

Жолдун түзүмү анын географиялык абалы менен аныкталат. SZD төмөнкү саптарды камтыйт:

Москва - АрхангельскАлександров аркылуу (1040 км);
Печерская, ага Котлас аркылуу Коноша - Воркута багыты, ошондой эле Чум - Лабытнанги, Троицко-Печорск - Сосногорск, Сыктывкар - Ертом тармактары кирет, анын узундугу 1562 км.

Түндүк темир жолунун кеңдик линиялары:

Обозерская – Маленга;
Санкт-Петербург - Екатеринбург аркылуу Череповец, Вологда, Свеча, Киров.

Узундугу дээрлик 5 миц километрге жет-кен енер жай ишканаларынын райондор аралык линиялары жана кируучу жолдору мындан кем эмес мааниге ээ, анткени алар транспорттук логистика-нын маневрдуулугунун децгээлин жана экономикалык эффективдуулугун жогорулатат. Бул төмөнкүдөй шоссе жолдору:

Бологое - Эрмолино;
Кинешма - Иваново аркылуу Белково;
Буой - Данилов;
Новки - Иваново, Нерехта, Ярославль жана Рыбинск аркылуу Сонково;
Нерекхта - Галич аркылуу Кострома.

Трафик статистикасы

Түндүк темир жолунун жүк обороту Россия темир жолу аркылуу ташылган жүктөрдүн жалпы көлөмүнүн 4,5%ке жакынын түзөт. Ал аймактагы чакан транзиттик жана ири жергиликтүү жүк ташууну ишке ашырат. 2016-жылы 246,3 миллион тонна жүк ташылган.

Темир жолдун аркасында казылган пайдалуу кендер экспорттолот:

Воркута, Инта, Мулда таш көмүрү, бул Россияда өндүрүлгөн бардык көмүрдүн дээрлик 4% түзөт;
минералдык курулуш материалдары;
Ухтадан май;
Архангельск багытындагы станциялардан алынган жыгач, бул елкенун буткул жыгач даярдоонун 1/4 белугун тузет;
кара металлдар.

SZD поезддери аймакка курулуш материалдарын жана нан импорттойт.

Көмүр, отун, курулуш материалдары жергиликтүү транспорттордун арасында алдыңкы орунда.

Адистер Түндүк темир жолунун кыймылынын жыштыгы бүткүл россиялык темир жол тармагына караганда орто эсеп менен жогору экенин белгилешет.

Жүк обороту боюнча алдыңкы орунда Түндүк темир жолунун төмөнкүдөй станциялары саналат:

Архангельск;
Воркута;
Приволжие;
Ярославль-Пристан;
Хановей;
Рыбинск-Товарный;
Череповец.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу

Түндүк темир жолу аз сандагы жүргүнчүлөрдү тейлегени менен (Россия темир жолуна салыштырмалуу), сандар жагынан таасирдүү көрүнөт – 2016-жылы бул темир жолду 10,7 миллион адам колдонгон.

Жүргүнчүлөрдүн экономикасы төмөнкүлөрдү камтыйт:

52 Түндүк темир жолунун алыскы поезддери, башкача айтканда, дээрлик 2 миң вагон;
223 шаардык поезддер;
9 фирмалык поезддер.

SZD күнүнө болжол менен 100 миң жүргүнчүнү тейлейт.

Трафиктин көбү шаар четинде, 70% же 2016-жылдын маалыматы боюнча 8,1 миллион адам. Москва - Екатеринбург шоссеси, Ярославльди эске алуу менен эң популярдуу багыт.

Менеджмент

Орус темир жолунун филиалы катары Түндүк темир жолунун борбордук кеңсесинин дареги Ярославль шаарында, Волжская жээгинде, 59.

Төмөнкү шаарларда жана айылдарда жайгашкан 5 филиалынын түзүмүндө:

Архангельск, п. Октябрдын 60 жылдыгы, 4;
Вологда, ул. Мира,39;
Солвычегодск, ул. Ульянова, 21;
Сосногорск, ул. Оплеснина, 1;
Ярославль, ул. Эркиндик, 72.

СЖДнын ар кандай бөлүмдөрүндө 46 000ге жакын кызматкер иштешет. Түндүк темир жолду башкарууну анын жетекчиси ишке ашырат, учурда бул кызматты Танаев В. Ф. ээлейт.

Башка транспорт түрлөрү менен өз ара аракеттенүү

Дарыя транспорту Ыраакы Түндүктө көптөн бери чоң роль ойноп келген, ошондуктан көптөгөн темир жол станциялары жүк ташуучу компаниялар менен кызматташат: